Разные покрышки в автоспорте. Почему?

[madlopt]

Ровный трек??? Это где ты такое видел???
Конечно, по сравнению с обычной дорогой гоночный трек достаточно ровный, но на самом деле там до дури волн, колдобин и прочих радостей, не говоря уж о поребриках. И вот тут жёсткая подвеска - не такая радостная штука, как некоторым кажется. И в плане управляемости, и в плане банальной выживаемости пилота. В картинге, например, где амортизирующим элементом являются только шины, у пилотов, катающихся долгое время, появляются проблемы с позвоночником, особенно с нижней частью и шеей, с кистями, которые разбиваются от тряски, и много других мелких проблем.

Ну дык, это ты говорил про "идеально ровный", я говорил про ровный, человек ничего идеального создать не может, пока он человек.
Про картинг, я порошу, сам картингист. Я не совсем понимаю, что ты этим вообще хочешь сказать, что жёсткая подвеска не нужна? Но тогда почему она хотя бы в той же Ф1?

Ну я разные мнения слышал. Тут как всегда сложно принять однозначное решение. В каждом варианте свои плюсы и минусы. ИМХО, конструкторам надо просто пробовать различные варианты. Не только с шинами, но и с моторами, например - гораздо интереснее, когда рядом на трассе стоят моторы от 8 до 16 цилиндров, с турбо и без (тут только надо своевременно уменьшать объёмы турбодвижков), с бензиновыми двигателями и с дизелями, с разными шинами, с разными аккумулирующими энергию устройствами и т. д., но для этого ФИА надо прекратить эту бредятину с унификацией Ф-1. Единственные обязательные вещи, на мой взгляд - запрет дозаправок и жесточайшие требования по пассивной безопасности. За экологичность двигателя машину можно облегчать на несколько килограмм... Эх, мечты...

Думаешь никто не пробовал? Наврядли.
Однозначно унификация должна быть, но только ради уменьшения затрат команд, чтобы Ф1 не умерла раньше времени. Чтобы у частных миллионеров была возможность выступать в Ф1. Но ФИА явно не умеет это делать правильно.

А я, кстати, слышал, что наоборот они хотят ввести низкопрофильную резину из соображений эстетики. Чуть ли не в Ракинге писали.

Ну моя информация на этот счёт где-то конца 90х.

Сейчас в НАСКАРе есть эстетика серийных машин, а это, как мне кажется, очень важно.

Руководство НАСКАР так не считает, поэтому СОТ выглядит совсем иначе.

Вообще, ИМХО, НАСКАР не является серией второй лиги, как IRL, только из-за шин.

А НАСКАР вообще не является и не помню когда являлся серией второй лиги(что за лига такая?)

С ними очень сложно ехать, сложно найти компромисс между скоростью и износом, сложно найти баланс между андерстиром, чтобы избежать разворота и неминуемого путешествия в боксы (когда у тебя больше 700 кг на ось, проплешина образуется такая, что нормально ехать дальше нереально), и нейтралом, склонным к оверстиру, чтобы не сожрать слишком быстро передние шины.

Проплешина в НАСКАР - это значит через секунду у тебя не будет шины(причём до боксов ты и без неё сможешь доехать), а вообще если уже говорить про изношенные шины, то в НАСКАР можно ехать на максимально изношенной резине (просто для этого нужно быть гонщиком НАСКАР), конечно скорость упадёт, но тем не менее. Да и настройки играют большую роль.

Ну ты теоретик, а я больше практик, передние шины - это понятие для роудкорсов, а в НАСКАР 90% треков на овалах, там есть левые и правые шины, так вот, правые изнашиваются всегда сильнее, т.к. они проезжают большее расстояние. А, так сказать, жевание резины на повороте зависит только от настроек и пилота.