Разные покрышки в автоспорте. Почему?

[madlopt]

А скорости? А настройки?

Да, скорости в ЧУ повыше, нет вопросов. Но также и нет проблем с медленным разгоном, нет необходимости учиться держать обороты, как в прокате.

Настройки - это интересно, в симуляторах у меня большого желания настраивать машину нет, а в жизни я бы с удовольствием покрутил карт. Но это лирика, а по сути вот. Ещё одна сложность проката по сравнению с профи - это именно настройки, в прокате у тебя чужая машина, которую ты не знаешь, за круг прогрева(а бывает вообще без него) тебе нужно понять, что она от тебя хочет. В профи же ты настраиваешь машину под себя, то есть всё идеально подходит, посади тебя в карт с быстрейшими настройками, но совсем другого гонщика, и ты поедешь на секунду медленнее. У нас присутствует борьба не только с гонщиками и трассой, а ещё и с машиной.

И ещё. В прошлом году в прокатный чемпионат Украины команда Харькова пригласила чемпиона ЧУ по картингу и что ты думаешь? Да, он выиграл одну гонку за счёт командной тактики, но наши ребята его делали, как по времени так и на трассе. В чемпионате Schueco одна команда также приглашала профи, чтобы выиграть путёвку на Мальорку, но они проиграли нашим прокатчикам.

А разве нет? Едем на своём месте, давим на идущего впереди, при случае пытаемся обогнать соперника, под жёлтым - на пит, если нету жёлтых флагов, то так на пит. Машины у всех себя ведут примерно одинаково (глобально говоря; понятно, что двух одинаковых машин нет даже в моноформуле), на овале сидим в драфте, подгадывая эффективный момент для обгона. В НАСКАР есть альтернатива гнать, сжирая покрышки, или пересиживать соперников (хотя у быстрых пилотов первая стратегия практически не встречается). При этом на каждой трассе у всех примерно равные шансы, на каждом участке трассы тоже. Есть небольшая разница в поведении за счёт настроек аэродинамики, но это не особо спасает. А когда, например, у одного мотор с диким моментом, имеющий преимущество на кортких прямых, у второго очень "острый", но безумно мощный, эффективный на длинных прямых, у третьего развесовка в машине серьёзно меняется по ходу гонки и она становится быстрее/медленнее со временем, плюс мощность/надёжность... И для победы в чемпионате на каждой трассе надо бороться на своём пределе, при этом понимая, что здесь надо рвать ж... за победу, а там можно и третьим приехать. В моноформуле такого нет. Как нет и реального развития машины по ходу сезона (мизерные улучшения, конечно есть, и в моноформуле даже этот мизер даёт преимущество).
В этом плане из моторных видов спорта имеют преимущество в данный момент мотогонки. Может из-за того, что там денег мало?
НАСКАР - это вообще отдельная история. Там гонки не искусство, а ремесло, но КАКОГО УРОВНЯ ремесло...

Дык ты описал самуж, что ни на есть разнообразную борьбу на трассе, столько факторов в одном абзаце влияющих именно на разнообразие, гы.

Борьба колесо в колесо - это очень важно, но не единственная составляющая искусства пилотирования. Если пилот не умеет бороться плотно, его нельзя назвать классным гонщиком, но если он обладает только этим умением, хорошим пилотом его назвать тоже нельзя.

Не вопрос.

Ну как толстый. Ненамного толще, чем в Рено 3,5. Но из трёшки реальнее в ГП2 перейти, чем из БМВ в трёшку. Под Ф-1 тоже спонсоров найти можно, только сложно.

Я бы сказал, если они есть, то несложно, а если их нет, то практически невозможно. На самом деле в Ф1 не такая гигантская рекламная отдача, как это привыкли раздувать, автопроизводители там присутствуют каждый по своим причинам, но есть и одна общая - это для них ещё одна гонка гигантов, но уже не на дороге, а на трассе. У таких гигантов свои принципы, которые укрепляются с увеличением денег. Частникам тут не место.

Согласен. Это очень плохо. С другой стороны, в Америке в каком-то плане есть похожая ситуация с Европой. Я тут ответил уже по этому поводу:
http://forum.worldracing.info/showpost.p...stcount=62

Я не понимаю о чём ты там говорил, в США нет такого, что кто-то тебя посылает куда-то. Европейских гонщиков там уважают, и много гонщиков из Европы гоняют по американским трассам. Другое дело, что твой титул(какой уж есть), заработанный в Европе, поможет тебе заключить контракт, но никто тебя не пустит на трассу, пока не убедится, что ты действительно умеешь ездить. Это больше актуально для гонок по овалам, меньше по роудкорсам, т.к. на овалах ещё надо уметь бороться и стабильно ехать, иначе можно покалечить себя и других.

Если ты живёшь в коммуналке, да ещё большой...
Ну мы тут вроде об одном и том же разными словами говорим. Предлагаю забить на эту тему.

ОК.

Рубилово - да, но на "Пенске", "Рейнардах" и "Лолах". Я всё ждал, когда же "Феррари" свою 12-цилиндровую мощность реализуют, а они... Эх, а ведь даже Шумахер был против 10 цилиндров!
С другой стороны, дополнительным фактором является то, что я за американскими гонками тогда следил по прессе, первый раз гонку ЧемпКара своими глазами, не в записи, увидел в 2000. Да и сейчас тех гонок нигде не находил, только ролики на YouTube. Плюс сейчас SKOM в соседней теме интересные вещи пишет. Если сможешь кинуть ссылки на гонки середины 90-х, буду сильно благодарен.

А что мало три шасси? Было больше на самом деле(Игл, Свифт, Рейхол, Галмер, Труспортс), но выигрывали чаще всего эти три.
Я тоже примерно в 1998 увидел первую гонку ЧампКар по НТВ, после того только в записях и последние три года уже вживую. Записи тех лет есть у нашего форумчанина под ником rast, помочь с ним связаться могут Frank и Fuel, среди тех, кто часто на форуме. Ещё проще тебе будет, если ты из Москвы. Разнообразное видео наши форумчане и не только выкладывают здесь http://forum.worldracing.info/forumdisplay.php?f=16 . Здесь http://www.the-fastlane.co.uk/phpBB2/ бывает выкладывают очень интересные старые гонки, но место на тамошнем сервере ограничено и часто видео уходит в оффлайн.