05.05.2007, 15:15
Quote:Моноформулы, конечно, дают напряжённую борьбу, но она какая-то вся одинаковая. Мне гораздо более интересен Ле-Ман или старая Ф-1. Ну или НАСКАР, потому что там суть гонок всё же несколько другая, чем-то Ле-Ман напоминающая.
Суть та же, приехать первым, разница в дистанции гонки.
Quote:Ну почему? Известны примеры, когда команда из трёшки приходила в ГП2, скажем. Это рост по уровню? Рост. Может через какое-то время команда из ГП2 появиться в Ф-1? Может.
Не путай. Ф3 и ГП2 схожи тем, что там не надо заводской поддержки для успешных выступлений, разницав стоимости участие конечно есть, но не такая огромная как между гп2 и ф1, да и техническая база в ф1 это вообще отдельная тема.
Quote: Сейчас да, есть до дури производителей, которые всех других элементарно баблом задавят, но когда они уйдут, или когда ситуация изменится до уровня, когда значительного превосходства за счёт бабла будет не добиться, то вполне. В определённых условиях производитель гораздо менее эффективен, чем маленькая команда, потому что он более неповоротлив.
Нет, маленькая команда просто физически не сможет сделать то что сделает автопроизводитель пусть и малоэффективно.
Quote:Острее в каких-то аспектах, а в каких-то предсказуемее. Интереснее, когда у одного пилота преимущество в одной части трассы, у другого в другой - и тут такая рубка начинается!
Как сказать. В 2001 в КАРТе так и было, выиграл правда Жиль Де Ферран, но это обуславливалось в большей части пилотскими качествами, а не моделью движка. Команды не будут строить машину, что бы добится преимущества на каком то одном типе трасс, т.к. это просто глупо, будет строить усреднённые машины и выиграет тот, кто лучше (в среднем) выступил на всех трассах, а не порвал нафиг всех в Монце, а на остальных слился.
Quote:Не только управленцев. Инженеров, конструкторов... А если в команде бардак, пилот должен быть мегагением, чтобы быть конкурентоспособным (это про управленцев).
По сути управленцев, т.к. они приглашают инжинеров и конструкторов и обеспечивают им условия работы. При небольших бюджетах и численности команды маленькие огрехи в управлении, во первых не так заметны, во вторых быстрее исправляются, при больших бюджетах и штатах уже всё по другому.
Quote:Не скажи! Там различия всё же были, это уже не моноформула.
Только там всё было грамотно сделано и особого простора для творчества не было.
Quote:2. Обязаловка для каждого производителя шасси поставлять свою конструкцию минимум половине команд.
ОЧень похожая ситуация была в КАРТе, но без ограничений, причём жестких, это приведёт к гонке бюджетов и скорее всего к моноформуле.
Quote:3. Мотор на основе серийного блока. Объём - 2,5 литра (пока это максимум). Без турбо (временно). Мотор омологируется - он должен на тестах показать 5 из 5 положительных результатов. Тест состоит в том, что двигатель подвергается нагрузке, аналогичной нагрузке в два уик-энда. Т. е., как бы "один мотор на две гонки", но не совсем. Если мотор сгорел - то замена не влечёт штрафа, мало ли что может случиться, но теоретически мотор должен выдерживать. Можно не две гонки, а три или четыре. Думаю, идея ясна.
Суть всего этого, точнее что это должно дать серии?
Quote:Ну не знаю. Среди людей, к которым я склонен прислушиваться, со мной все солидарны - 90-е не расцвет демократии, но ситуация была гораздо лучше, чем сейчас.
Это смотря откуда смотреть. Ситуация в 90х была гибельной для страны, продлись та политика ещё лет 10 и всё, куплено было бы абсолютно всё, причём купплено не нашим. А как известно в политике и большом бизнесе нет друзей и союзников, есть только сильные и слабые, если ты слаб, то ты будешь подчинятся, если сильный, то командовать.
Quote: А когда, например, у одного мотор с диким моментом, имеющий преимущество на кортких прямых, у второго очень "острый", но безумно мощный, эффективный на длинных прямых, у третьего развесовка в машине серьёзно меняется по ходу гонки и она становится быстрее/медленнее со временем, плюс мощность/надёжность... И для победы в чемпионате на каждой трассе надо бороться на своём пределе, при этом понимая, что здесь надо рвать ж... за победу, а там можно и третьим приехать. В моноформуле такого нет.
А выиграл, тот у кого машины лучше вела себя на большинстве типов трасс, и именно так сейчас строят машины.