Разные покрышки в автоспорте. Почему?

[SuperDrummer]

Суть та же, приехать первым, разница в дистанции гонки.

Ну то же самое можно и про Ле-Ман сказать.

Не путай. Ф3 и ГП2 схожи тем, что там не надо заводской поддержки для успешных выступлений, разницав стоимости участие конечно есть, но не такая огромная как между гп2 и ф1, да и техническая база в ф1 это вообще отдельная тема.
Нет, маленькая команда просто физически не сможет сделать то что сделает автопроизводитель пусть и малоэффективно.

Теоретически да, Ф-1 сейчас улетела на невероятный уровень, когда на этап команда приезжает уже не с примерными настройками, а практически с готовыми решениями, которые только слегка корректируются. Версии "не попали в настройки" вообще практически не встречаются. Всё из-за компьютерного моделирования, дополненного уровнем инженеров и их количеством.
Маленькая команда всегда лучше справляется с контролем качества, с принятием быстрых решений и т. д. - посмотри на Тойоту. Типичный пример большой команды, которая стала большой ещё до того, как была отлажена маленькая. Интересно, кстати, что будет с Маком, Феррари и остальными, когда поколения сменятся.

Как сказать. В 2001 в КАРТе так и было, выиграл правда Жиль Де Ферран, но это обуславливалось в большей части пилотскими качествами, а не моделью движка. Команды не будут строить машину, что бы добится преимущества на каком то одном типе трасс, т.к. это просто глупо, будет строить усреднённые машины и выиграет тот, кто лучше (в среднем) выступил на всех трассах, а не порвал нафиг всех в Монце, а на остальных слился.

Компромиссы разными бывают.

По сути управленцев, т.к. они приглашают инжинеров и конструкторов и обеспечивают им условия работы. При небольших бюджетах и численности команды маленькие огрехи в управлении, во первых не так заметны, во вторых быстрее исправляются, при больших бюджетах и штатах уже всё по другому.

Ну да. Эти же управленцы и пилотов приглашают. Видишь ли, для меня автоспорт - это в первую очередь спорт команд, инженеров, тандема инженер-пилот, а не одних гонщиков.

Только там всё было грамотно сделано и особого простора для творчества не было.

Для мелкого творчества простор был, а в таких условиях мелкое творчество очень эффективно. Вообще, строго говоря, если команда может купить машину, а не арендовать её, то такую серию уже сложно назвать моноформулой. Там можно столько в пределах этих монотребований намутить!

ОЧень похожая ситуация была в КАРТе, но без ограничений, причём жестких, это приведёт к гонке бюджетов и скорее всего к моноформуле.

Не уверен. ЧемпКар загнулся из-за долбанного американского ура-патриотизма. А идея, конечно, прямо передрана с Карта.

Суть всего этого, точнее что это должно дать серии?

Не слишком большие расходы на двигатели и общие расходы вкупе с достаточно большой технической свободой.
Поясню, почему. Когда у тебя достаточно большой ресурс у мотора (километров 800 хотя бы), гораздо проще проводить тесты - все изменения в поведении машины идут за счёт шасси. При накатывании пилота то же самое - он может пробовать различные варианты прохождения поворотов, точно зная, что все изменения идут от его действий. В время смены мотора всегда сбиваются настройки - это вам не кузов, а формула. Двигатель в формуле - часть несущей конструкции, и при смене всегда встаёт немного иначе, настройки приходится подгонять и не факт, что удастся заставить машину вести себя так же. В условиях плотной борьбы, когда в секунде десять машин и больше, это очень серьёзно.
Уйти от такой ситуации позволяет резкое взвинчивание расходов не только на двигатели, но и на инженерную составляющую. Расходов, в общем-то, не особо нужных, обслуживающих. такого рода расходов, кстати, очень много в Ф-1.

Это смотря откуда смотреть. Ситуация в 90х была гибельной для страны, продлись та политика ещё лет 10 и всё, куплено было бы абсолютно всё, причём купплено не нашим. А как известно в политике и большом бизнесе нет друзей и союзников, есть только сильные и слабые, если ты слаб, то ты будешь подчинятся, если сильный, то командовать.

Далеко не факт. Во-первых, думаю стоит разделить 90-е на два периода - до болезни Ельцина и после. Во-вторых, тогда был один существенный недостаток - то, что печаталось в прессе не было автоматическим поводом для заведения уголовного дела.
Сейчас тоже всё куплено, теми же людоедами, что разбазаривали страну раньше (и до 91, и после). Кто они по национальности на данный момент не так уж важно, хотя теоретически, конечно, сейчас большая часть ресурсов страны формально в руках государства, и оно имеет возможность в будущем вернуть себе всё реально, но откровенно фашисткий режим, существующий сейчас в стране (не путать с немецким национал-социализмом, фашизм - итальянское изобретение), вряд ли позволит нормальным политикам появиться у руля.

А выиграл, тот у кого машины лучше вела себя на большинстве типов трасс, и именно так сейчас строят машины.

Уверен? "Феррари", выигравшая три титула в 70е и претендовавшая ещё на три-четыре, была скоростной машиной, заточенной в первую очередь под длинные прямые.