Разные покрышки в автоспорте. Почему?

[Denton]

Ну то же самое можно и про Ле-Ман сказать.

Ле-Ман это прежде всего надёжность и стабильность. Заметь почти каждый год меняется регламент и меняется он в сторону уравнивания скоростей автомобилей.

Теоретически да, Ф-1 сейчас улетела на невероятный уровень, когда на этап команда приезжает уже не с примерными настройками, а практически с готовыми решениями

Вот это как раз не самые большие затраты. Вот разработка машины...

посмотри на Тойоту. Типичный пример большой команды, которая стала большой ещё до того, как была отлажена маленькая. Интересно, кстати, что будет с Маком, Феррари и остальными, когда поколения сменятся.

Тойота до сих пор не смогла выстроить нормальную схему управления, точнее они слишком часто меняют людей.

Компромиссы разными бывают.

Ну давай вспомним закат турбоэры. Пока регламентом не запретили турбо, на нём ездили все кто мог его себе позволить.

Для мелкого творчества простор был, а в таких условиях мелкое творчество очень эффективно. Вообще, строго говоря, если команда может купить машину, а не арендовать её, то такую серию уже сложно назвать моноформулой. Там можно столько в пределах этих монотребований намутить!

можно, но миллионные бюджеты тут не прокатят.

Не уверен. ЧемпКар загнулся из-за долбанного американского ура-патриотизма.

Чамп кар загнулся совсем не из-за этого.

Не слишком большие расходы на двигатели и общие расходы вкупе с достаточно большой технической свободой.
Поясню, почему. Когда у тебя достаточно большой ресурс у мотора (километров 800 хотя бы), гораздо проще проводить тесты - все изменения в поведении машины идут за счёт шасси. При накатывании пилота то же самое - он может пробовать различные варианты прохождения поворотов, точно зная, что все изменения идут от его действий. В время смены мотора всегда сбиваются настройки - это вам не кузов, а формула. Двигатель в формуле - часть несущей конструкции, и при смене всегда встаёт немного иначе, настройки приходится подгонять и не факт, что удастся заставить машину вести себя так же. В условиях плотной борьбы, когда в секунде десять машин и больше, это очень серьёзно.

Ты в серьёз считаешь, что стоимость в "железе" машин ф1, это основная статья расходов?

Далеко не факт. Во-первых, думаю стоит разделить 90-е на два периода - до болезни Ельцина и после. Во-вторых, тогда был один существенный недостаток - то, что печаталось в прессе не было автоматическим поводом для заведения уголовного дела.

Ну да в Америке тоже типа свобода типа слова, а неугодных затыкают очень эффективно. Или ты думаешь у государства нет не прямых способов воздействия?

Сейчас тоже всё куплено, теми же людоедами, что разбазаривали страну раньше (и до 91, и после).

Во первых. Люди которые сейчас тут, несколько другие и вот почему. Тогда из страны вывозилось всё что только можно, те кто тогда был у кормушки не планировали оставаться в стране, они покупали себе хорошую жизнь там.
Во вторых. Сейчас у руля, те кому тогда не досталось и они врубились, что жить им придётся здесь и себе они здесь хорошую жизнь обеспечат.
Плюс в том, что сейчас ресурсы из страны не уходят, а перераспределяются внутри, со стратегической точки зрения это лучше.

вряд ли позволит нормальным политикам появиться у руля.

Не бывает политиков, которые удовлетворяли бы всех.

Уверен? "Феррари", выигравшая три титула в 70е и претендовавшая ещё на три-четыре, была скоростной машиной, заточенной в первую очередь под длинные прямые.

А теперь посмотри на надёжность техники тогда и сейчас.



З,Ы, для торрента выделенный айпишник не нужен.