08.04.2009, 18:02
Изыскал пару часов, протестировал моды.
[SPOILER="Сравнительный тест модов V8Factor, FVRV8 и FVRNZ"]Сначала поездил на всех 3-х модах по Аделаиде. Не много понял, т. к. надо укатывать саму эту Аделаиду. Из того, что понял по трассе - поребрики там весёлые (как и в реале), и на моде V8Factor это серьёзная проблема. Не так крутанул рулём, газанул - привет бетон. Ещё, асфальт там какой-то рябой, сначала давит немного на глаза, затем привыкаешь.
После Аделаиды решил проехаться на чём-нибудь укатанном мной. Выбор пал на А1-ринг, который я так бесславно покинул вчера в гонке на радикалах. Вот там-то и стало всё на свои места.
Начал с FVRNZ. Вот уж настоящий сток. 4 передачи, звук как у мопеда (ужас). Зато, как ни странно, полностью регулируются все параметры дифференциала (в FVRV8 - только preload, в V8Factor - ничего). Даже странно как-то.
По А1-рингу ездить я на нём занудился. Так же как и радикал, с трудом взбирается на гору, правда максимальная скорость на 10км/час выше. Наездил за несколько кругов 1,41.
FVRV8. Совсем другое дело! 6 скоростей, звук гораздо приятнее. Скорость развивает до 250 км/час. В повороты входит легче, да и в общем, в динамике гораздо приятнее. Хорошая мощность и 6 передач позволяют творить, особенно это чувство присутствует после пересаживания с новозеландца. Наездил 1,36.
Для тех, кто использует вид с кабины - беда, труба ребра жёсткости на лобовом стекле так низко, что обзор очень маленький. Я и в реале удивлялся: "Как они ездят?". Но зачем нам такой реализм? Меня не тревожит - разбаловали, езжу с капота. В FVRNZ вид схожий, но видно больше.
Сорвать машину в занос можно, но делать это надо специально. Маленькие, да и большие, ошибки машинка прощает.
Итог. Прекрасный мод для чемпионата с фановым уклоном.
V8Factor. Когда этот мод вышел я это говорил, скажу и сейчас. V8Factor, на мой взгляд, из всего неовального, что сделано для рФактор, максимально близок к NR 2003 и его дорожным модам (кстати, то, что сделано овальное, мне близким не кажется). Настоящий Хардкор.
Настройки как и у FVRV8, разве что preload не настраивается. При разгоне машина может сорваться на 3-й, и даже на 4-й скорости (при наличии холмика). Есть и обратная сторона - очень эффективно торможение двигателем. Видимо, задана большая сила сцепления покрышек с асфальтом. Всё вместе это производит впечатление, чувствуется, что едешь на чём-то серьёзном, мощном, сложном и немного пугающем. Так же, с каждым кругом приходит понимание того, что всё здесь логично, это можно изучать и сильно совершенствоваться.
Максимальную скорость развил тоже около 250 км/час, но лучший круг был 1,38. Видно, что можно проходить круги так же как и в FVRV8, но нужна гораздо большая чистота езды.
Вид из кокпита хороший. Бывало и лучше, но по сравнению с 2-мя предыдущими - идеал. Возможно, это связано ещё и с тем, что в 2006-м году он и в реале также отличался от сегодняшнего.
Мой итог такой. Новую Зеландию - ф топку. Дальше всё просто. Если мы хотим фановый чемпионат, с привлечением большого количества народу всех мастей, с плотной борьбой, тогда, однозначно - FVRV8. Если цель, как можно лучше прочувствовать себя гонщиком настоящей австралийской серии V8 и научиться управлять мощным, почти стоковым агрегатом - милости просим в V8Factor.
Мне, лично, больше нравится V8Factor. Там есть всё то, что я ищу в австралийских V8. Однако, наверное, больше народу сможет собрать FVRV8, и гонки на нём будут интереснее. Там, где в FVRV8 разрыв на круге между хорошим и не очень гонщиками будет 1сек, в V8Factor этот разрыв будет 2сек. Это не маловажно. Голосовать готов за V8Factor, но ехать готов и на FVRV8.[/SPOILER]
[SPOILER="Сравнительный тест модов V8Factor, FVRV8 и FVRNZ"]Сначала поездил на всех 3-х модах по Аделаиде. Не много понял, т. к. надо укатывать саму эту Аделаиду. Из того, что понял по трассе - поребрики там весёлые (как и в реале), и на моде V8Factor это серьёзная проблема. Не так крутанул рулём, газанул - привет бетон. Ещё, асфальт там какой-то рябой, сначала давит немного на глаза, затем привыкаешь.
После Аделаиды решил проехаться на чём-нибудь укатанном мной. Выбор пал на А1-ринг, который я так бесславно покинул вчера в гонке на радикалах. Вот там-то и стало всё на свои места.
Начал с FVRNZ. Вот уж настоящий сток. 4 передачи, звук как у мопеда (ужас). Зато, как ни странно, полностью регулируются все параметры дифференциала (в FVRV8 - только preload, в V8Factor - ничего). Даже странно как-то.
По А1-рингу ездить я на нём занудился. Так же как и радикал, с трудом взбирается на гору, правда максимальная скорость на 10км/час выше. Наездил за несколько кругов 1,41.
FVRV8. Совсем другое дело! 6 скоростей, звук гораздо приятнее. Скорость развивает до 250 км/час. В повороты входит легче, да и в общем, в динамике гораздо приятнее. Хорошая мощность и 6 передач позволяют творить, особенно это чувство присутствует после пересаживания с новозеландца. Наездил 1,36.
Для тех, кто использует вид с кабины - беда, труба ребра жёсткости на лобовом стекле так низко, что обзор очень маленький. Я и в реале удивлялся: "Как они ездят?". Но зачем нам такой реализм? Меня не тревожит - разбаловали, езжу с капота. В FVRNZ вид схожий, но видно больше.
Сорвать машину в занос можно, но делать это надо специально. Маленькие, да и большие, ошибки машинка прощает.
Итог. Прекрасный мод для чемпионата с фановым уклоном.
V8Factor. Когда этот мод вышел я это говорил, скажу и сейчас. V8Factor, на мой взгляд, из всего неовального, что сделано для рФактор, максимально близок к NR 2003 и его дорожным модам (кстати, то, что сделано овальное, мне близким не кажется). Настоящий Хардкор.
Настройки как и у FVRV8, разве что preload не настраивается. При разгоне машина может сорваться на 3-й, и даже на 4-й скорости (при наличии холмика). Есть и обратная сторона - очень эффективно торможение двигателем. Видимо, задана большая сила сцепления покрышек с асфальтом. Всё вместе это производит впечатление, чувствуется, что едешь на чём-то серьёзном, мощном, сложном и немного пугающем. Так же, с каждым кругом приходит понимание того, что всё здесь логично, это можно изучать и сильно совершенствоваться.
Максимальную скорость развил тоже около 250 км/час, но лучший круг был 1,38. Видно, что можно проходить круги так же как и в FVRV8, но нужна гораздо большая чистота езды.
Вид из кокпита хороший. Бывало и лучше, но по сравнению с 2-мя предыдущими - идеал. Возможно, это связано ещё и с тем, что в 2006-м году он и в реале также отличался от сегодняшнего.
Мой итог такой. Новую Зеландию - ф топку. Дальше всё просто. Если мы хотим фановый чемпионат, с привлечением большого количества народу всех мастей, с плотной борьбой, тогда, однозначно - FVRV8. Если цель, как можно лучше прочувствовать себя гонщиком настоящей австралийской серии V8 и научиться управлять мощным, почти стоковым агрегатом - милости просим в V8Factor.
Мне, лично, больше нравится V8Factor. Там есть всё то, что я ищу в австралийских V8. Однако, наверное, больше народу сможет собрать FVRV8, и гонки на нём будут интереснее. Там, где в FVRV8 разрыв на круге между хорошим и не очень гонщиками будет 1сек, в V8Factor этот разрыв будет 2сек. Это не маловажно. Голосовать готов за V8Factor, но ехать готов и на FVRV8.[/SPOILER]