Пол Трейси: Точка зрения

[skom]

Paul Position
Колонка Пола Трейси на autosport.com



Сезон для Пола Трейси не проходит точно по плану. Но после нескольких пропущенных из-за травмы гонок, Пол опять возвращается в кокпит и в свою рубрику «Пол – позишн»

Здорово всем снова, скучали по мне?

Как я и боялся, это продолжалось слишком долго. Очень, очень долго. Два месяца промчались мимо после моей последней гонки, но я готов снова. Думаю, что я теперь узнал и понял преимущество такого долгого промежутка в календаре ЧампКара между гонками в Хьюстоне и Портленде – это значит, что я не так сильно отсутствовал, когда залечивал травмы.

В моей предыдущей колонке было превью сезона, так что я думаю, мы возьмём это за точку отсчёта.

Как я сейчас припоминаю, Лас Вегас был классным уик-эндом для моей команды «Forsythe Championship Racing», даже несмотря на то, что дополнительная дозаправка ограничила нас третьим местом. Мы стартовали с первого ряда, немного полидировали, в гонке был хороший темп, и мы заработали подиум.

Также мы разобрались с проблемой заправки топливом. Парень, который держал рычаг, что держит открытым топливный клапан на резервуаре для поступления топлива в бак машины, просто оставил его. Так что топливный резервуар просто не подавал топлива в бак, поскольку клапан был закрыт.

В итоге проблема была не в нашем резервуаре, или в нашей системе подачи, или в других проблемах с подачей топлива, которые были у других команд. Это позор, конечно, что так вышло, хотя бы потому, что наши пит-стопы, как я думаю, были равными, а то и лучшими, чем у других команд.

Затем мы приехали в Лонг Бич, и получили аварию в практике. Я не удержался на трассе из-за не полностью прогретых шин, и машина ударилась в стену под прямым углом, и этого было так или иначе достаточно для того, чтобы сломать позвонок в моей спине.



Авария Пола Трейси в Лонг Бич во время практики

Вы должны взглянуть на удачу в тех обстоятельствах, так что … Итак, я должен сказать одобрительно, что это хорошо, что мой напарник Ориоль Сервиа доказал, что гоночный пакет команды Форсайта был достаточно хорош в Лонг Биче и Хьюстоне.

Стратегия заправок была правильной в Лонг Бич, принимая во внимание тот факт, что Сервиа пробрался наверх на второе место с 14-ого места на старте. Он в результате получил на некоторое время чистый трек перед собой, и в то же время Алекс Таглиани был в секунде, приблизительно вторым на круге за пейс-каром, который водил пелетон машин за собой, и это позволило Ориолу выйти с питов прямо впереди этого поезда из машин.

Если бы пейс-кар водил бы быстрее эту группу, то я реалистично думаю, что машина № 3 закончила бы гонку четвёртой или пятой, но эй, ребята, вы воспользовались шансом, который вы получили в этот день.

Что я могу воспринять как реальный одобрительный знак – это то, что если бы мы взяли очки, заработанные Сервиа в этих двух гонках (второе место в Лонг Бич и четвёртое в Хьюстоне), и прибавили их к тем, что я заработал в Лас Вегасе, мы бы лидировали в чемпионате.

У команды потенциал есть. Конечно, теперь некоторые люди провели больше тестов, чем мы, в Портленде, и команда «Team Australia» провела также тесты в Мид Огайо, в то время как мы бездельничали целый месяц.

Однако мне дали расчёты и медицинские заключения врачей для возвращения за руль машины вовремя, и для принятия участия в тестах на нашем новом треке в St Jovite (Монт Тремблан). Я поехал в Индианаполис, и испытал несколько новых сидений для машины, работая вместе с доктором Траммеллом над моей посадкой в автомобиль и размещением ремней безопасности, и как только я протестировал автомобиль, я не имел никаких реальных проблем со своей спиной.

Монт-Тремблант – это фантастика! Мега-скоростной. И безопасность довольно хорошая, впрочем, как и на любой трассе в Северной Америке. Возможно, она не дотягивает до уровня нескольких трасс в Европе, но трасса одна из лучших на этом континенте в плане покрытия трассы, возможностей обгонов (run-off), дистанцией между трассой и стенами-отбойниками или зонами безопасности. Я сказал бы, что она хорошо сравнима с Элхарт-Лейк, Мид Огайо и Лагуной Секой.



Мы действительно не устанавливали быстрое время здесь, но это не было целью наших тестов. Мы проехали 100 миль за два дня, и когда трасса становилась быстрой, мы не гнали сильно.

В первый день мы гонялись всего несколько часов, делая несколько лонг-ранов, и закончили сессию в 4 часа дня. Да, с четырёх до пяти было время, когда трасса обладала максимальными сцепными свойствами. Там довольно жарко в это время года, и как только трасса начала охлаждаться ближе к вечеру, она становилась быстрее для машин.

Второй наш день был завершён также к этому времени. План тестов заканчивался для нас после трёх часов дня, и я испытывал мои новые покрышки, и мы прекратили тесты после ещё нескольких заездов после того, как я вылетел в траву, заскользил к стене и согнул переднюю часть антикрыла.

Так что было немного разочарования в том, что мы не выехали на трассу в самом конце, когда она была мега-скоростной, но мы получили хорошую возможность узнать, где наше место. Когда мы отсутствовали на трассе с другими машинами, мы не были столь же быстры, как Бурдэ или Уилсон – Джастин был где-то на одну или две десятых секунды быстрее, Себастьян приблизительно на четыре десятых. Но мы были приблизительно столь же быстры как Вилл Пауэр и Симон Пажено на машинах команды «Team Australia».

Мы не словили полностью темп: баланс машины был с небольшой недостаточной поворачиваемостью, а поскольку Монт-Тремблант действительно быстрая трасса, это нам дорого обошлось. Пару поворотов широкие, затяжные, или почти широкие, и после них идут прямые, так что если вы сможете пройти их чуть быстрее, это сразу даст большую прибавку к времени на круге. Мы этого не смогли, и в результате не сделали.

У меня есть небольшой вопрос по новому шасси Panoz DP01. Я ехал в аэропорт, когда услышал, что Джастин вылетел с трека и повредил спину, и не смог больше сесть в машину в тот день, и это случилось только из-за подпрыгивания на порёбрике.

Рассматривая свою аварию, и услышав про аварию Джастина, я должен задать себе вопрос, почему так кажется, что шасси не рассеивало энергии (подвеска не поглощала неровности трассы, жёсткая схема)? Это было похоже на то, что энергия возвращается обратно в машину и проходит через гонщика.

Конечно, когда мы тестировались в Канаде, в это время был финальный день практик к ИНДИ-500. Я очень рад за моего бывшего товарища по команде Дарио, хотя и должен сказать, что он был довольно удачлив, но это хорошо для него иметь удачу на его стороне время от времени.

Я чувствую жалость к Тони Канаану, так как он был быстрейшим там, судя по тому, что я наблюдал. Фактически, в целом вы должны были бы сказать, что машины Andretti Green выглядели быстрее, чем машины Ganassi, но ИНДИ – это довольно странное место, и вы можете заполучить необычные результаты.

Я могу честно сказать, что я не имел никакого желания быть там. Я даже не смотрел это внимательно. Я отсутствовал, был на озере. Я посмотрел начало гонки, и ушёл, затем возвратился и даже не понял, что гонка была остановлена из-за дождя, так что клетчатый флаг как раз появился тогда, когда я вошёл в двери.

Если бы ИНДИ была частью нашего чемпионата, я был бы счастлив снова участвовать там в гонках, но это произошло бы в одной серии, и я не вижу, что это случиться перед моим уходом из гонок.

Между прочим, меня спрашивали, проявляю ли я интерес к участию в гонке NASCAR Busch в Монреале в августе, но я уже откинул это. С одной стороны, самой вероятной должна была быть машина «Hendrick Motorsport», спонсорство которой находиться под управлением компании Coca-Cola.

Сейчас же, быть может, вы знаете, я имею персональное спонсорство от компании «Monster», производящей энергетические напитки. Это я озвучил ещё в Лас-Вегасе. И хотя компания «Monster» не была против моего участия в гонке, будет неправильно сделать так, чтобы иметь конфликт со спонсором. Я имею в виду то, что «Monster» сейчас начал расширять рынок в Канаде, и было бы несправедливо по отношению к ним не дать им возможность совершать продвижение через меня.

С другой стороны, ещё одна вещь, которая отказала мне в участии в гонке, состояла в том, что Джерри (Форсайт) не сильно этого желал. Я сказал перед началом сезона, что я сконцентрируюсь полностью на ЧампКаре, а не на других вещах. Но пропустив две из трёх начальных гонок сезона, и находясь в разрыве в 50 очков с лидером Бурдэ, я полагал, что справедливо будет возобновить снова дополнительную гоночную активность. Но я тоже могу понять точку зрения Джерри, так что без проблем. Мы должны сконцентрироваться.

Будет интересно посмотреть за тем, как Сервиа и я будем работать вместе в этот уик-энд, поскольку мы никогда раньше не были товарищами по команде. Джерри дал для Ориоля только одну гонку, так как команда старается помочь Марио Домингесу и Дэвиду Мартинесу найти деньги.

Я не участвую в этом: это команда Джерри, это его игрушка, и что он хочет, то и делает. Я могу не волноваться о том, что ещё может случиться, или кто мой напарник по команде. Я только должен сконцентрироваться на своей программе.

Я сказал своему инженеру на прошлой неделе, что было бы лучше, если бы он подготовил для Портленда машину марки A-standard, так как Портленд был для меня всегда трассой В-марки. Мы должны сделать всё, чтобы скомпенсировать отрыв. Говоря это, я надеюсь на моё торможение левой ногой – которое я не применял в это время в прошлом сезоне – и это может помочь немного.

Я рассчитывал на это в прошлом, так как невыполнение этого ограничивало меня по сравнению с другими в Портленде. Торможение левой ногой даёт вам шанс сохранить баланс автомобиля на этих длинных поворотах Портленда. Но чтобы быть быстрым здесь, вы должны иметь сбалансированную машину везде на трассе, и мы собираемся тяжело поработать над этим.

Наша цель – это финиш на подиуме. Я стремлюсь к этому в каждой гонке, так как финиш вне ТОП-3 не представляет для меня никакого интереса. Ситуация по зачётным очкам не представляет для меня большой угрозы, так как я и так имею мало очков, чтобы терять их.

(Эх, стареет Пол , раньше для него целью в гонке была только победа)

Конечно, я хочу финишировать в гонке – связка DNFs (сходов в гонке) не пойдёт никак нам на пользу. Я сейчас, м-м, что … 15-ый в чемпионате? Провал пары гонок не поможет в улучшении этой ситуации, так что я должен сыграть сильно.

С другой стороны, я буду гнать столь же сильно, как всегда. Я всего лишь хочу поймать ход сезона, и это именно то, что мы собираемся делать. Сидя на наших задницах со скрещенными руками в течении двух месяцев, ЧампКар теперь имеет шесть гонок на протяжении восьми недель!

Лично я провёл только две гонки за последние семь месяцев, и это невероятно расстраивает, с позиции того, что я вошёл в сезон с целью сделать это снова – большая поддержка в борьбе за титул чемпиона ЧампКара.

И я предполагаю, это всё ещё возможно, но должно случиться одно или два чуда. Вы не отыграете назад 50 очков отставания от Бурдэ и команды «Newman/Haas/Lanigan» легко.

Даже если у Себастьяна будет пара сходов, то метод, по которому работает наша зачётная система, означает, что он будет способен заполучить кое-что и при сходах. Это не будет выглядеть так, что он отсутствовал, как я, и где бы он получил пару «нулей». Чёрт, он получил восемь очков за то, что пропорол стены в Вегасе.

Ладно, я ухожу отсюда. Вернусь к вам скоро.
PT