1.
L133
#113 атаковал #33, а #33 атаковал #5. #33 вероятно не видел #113, а #113 не мог предугадать манёвр #33.
Заметил одну закономерность. Одним позволительно ошибаться, не видеть и т.д.
Другим нет.
#74, #57, #3, #01...с виду #74 вытолкнул #57, но в этом паровозе невозможно было успеть среагировать на малейшее замедление, а если даже первые две машины успели, то последняя обязательно не сможет успеть, что и произошло.
Странно, что гонщики соблюдают NORBTL, когда идёт 133 круг из 134. За 10 кругов до финиша NORBTL не действует.
Не верю, что кто-то мог забыть о том, что NORBTL не действует на последних 10 кругах. А если даже так, то водитель должен выбирать тот скоростной режим, который позволяет обстановка.
Во время рестарта Драйвер занял инсайд и ехал с той скоростью, что позволяла ему не мешать тем, кто обгонял его по аутсайду. На выходе из поворота, он собирался остаться, как можно ближе к линии апрона.
Сделать (без риска заспиниться), это можно было только в случае если у него на выходе будет не очень высокая скорость. Иначе, его бы вынесло наружу поворота.
Тик зашёл в поворот находясь по середине треке, но увидев впереди меня подумал, что Borisoff, как всегда всем «сольёт» и за ним лучше не ехать. Он скорее верил в то, что Дравер будет бороться до самого финиша и шансов внизу больше.
Но все ошибались. Драйвер проявил благоразумие и спокойненько «тошнил» по инсайду. Тик, опустившись в низ и представить себе, не мог, что за Драйвером соберется паровозик.
Могу даже представить, что в тот момент Тик (и не только он) ругал, на чём свёт стоит медлительность едущих перед собой машин и был в целом "на нерве". Естественно, он не специально выбил Арзамасова, но это не снимает с него вины.
Между прочим меня наказали в GNS в ситуации гораздо менее определённой и почему-то у судьи не возникло желания считать меня нормальным гонщиком и прислушиваться к мнению того, кого я якобы жестоким образом врекнул.
2.
«#25 в том числе, тормозит и не пропускает #113, в результате тот вылетает».
Я не тормозил. Моя минимальная скорость в повороте составляла 144 mph. (напротив плаката Nationwide) в этот момент #113 был позади. После этого я только разгонялся.
Наша авария ни как не связана с тем, что я не пропустил Анти. Он меня обогнал, а я задел его левое заднее крыло.
При чём, держи он руль прямо (это не претензия) мой удар не был бы для него столь ощутимым. В тот момент машина Анти уже стала поворачивать влево, что сделало его машину после касания с моей, менее стабильной.
3.
Столкновение Паба и Драйвера это закономерный процесс той "работы", что провёл Паб на предыдущих этапах различных серий. Паб сам много раз так поступал (будучи круговым борется с теми кто его обгоняет) Драйвер просто ответил Пабу его же монетой. То есть боролся в ситуации, когда по хорошему этого делать не стоило.
L133
#113 атаковал #33, а #33 атаковал #5. #33 вероятно не видел #113, а #113 не мог предугадать манёвр #33.
Заметил одну закономерность. Одним позволительно ошибаться, не видеть и т.д.
Другим нет.
#74, #57, #3, #01...с виду #74 вытолкнул #57, но в этом паровозе невозможно было успеть среагировать на малейшее замедление, а если даже первые две машины успели, то последняя обязательно не сможет успеть, что и произошло.
Странно, что гонщики соблюдают NORBTL, когда идёт 133 круг из 134. За 10 кругов до финиша NORBTL не действует.
Не верю, что кто-то мог забыть о том, что NORBTL не действует на последних 10 кругах. А если даже так, то водитель должен выбирать тот скоростной режим, который позволяет обстановка.
Во время рестарта Драйвер занял инсайд и ехал с той скоростью, что позволяла ему не мешать тем, кто обгонял его по аутсайду. На выходе из поворота, он собирался остаться, как можно ближе к линии апрона.
Сделать (без риска заспиниться), это можно было только в случае если у него на выходе будет не очень высокая скорость. Иначе, его бы вынесло наружу поворота.
Тик зашёл в поворот находясь по середине треке, но увидев впереди меня подумал, что Borisoff, как всегда всем «сольёт» и за ним лучше не ехать. Он скорее верил в то, что Дравер будет бороться до самого финиша и шансов внизу больше.
Но все ошибались. Драйвер проявил благоразумие и спокойненько «тошнил» по инсайду. Тик, опустившись в низ и представить себе, не мог, что за Драйвером соберется паровозик.
Могу даже представить, что в тот момент Тик (и не только он) ругал, на чём свёт стоит медлительность едущих перед собой машин и был в целом "на нерве". Естественно, он не специально выбил Арзамасова, но это не снимает с него вины.
Между прочим меня наказали в GNS в ситуации гораздо менее определённой и почему-то у судьи не возникло желания считать меня нормальным гонщиком и прислушиваться к мнению того, кого я якобы жестоким образом врекнул.
2.
«#25 в том числе, тормозит и не пропускает #113, в результате тот вылетает».
Я не тормозил. Моя минимальная скорость в повороте составляла 144 mph. (напротив плаката Nationwide) в этот момент #113 был позади. После этого я только разгонялся.
Наша авария ни как не связана с тем, что я не пропустил Анти. Он меня обогнал, а я задел его левое заднее крыло.
При чём, держи он руль прямо (это не претензия) мой удар не был бы для него столь ощутимым. В тот момент машина Анти уже стала поворачивать влево, что сделало его машину после касания с моей, менее стабильной.
3.
Столкновение Паба и Драйвера это закономерный процесс той "работы", что провёл Паб на предыдущих этапах различных серий. Паб сам много раз так поступал (будучи круговым борется с теми кто его обгоняет) Драйвер просто ответил Пабу его же монетой. То есть боролся в ситуации, когда по хорошему этого делать не стоило.