ЧампКар: прошлое, настоящее, будущее

[skom]

По рейтингам и кризису, и роли НАСКАРа. Рейтинг этапов НАСКАР был в 1,5 раза больше уже в 94-95 годах ещё до раскола. Признаки кризиса – это не то же самое, что кризис. Кризис начался именно с раскола в 1996 году. А ТГ – это тот самый первый нейтрон в неконтролируемой ядерной реакции, или, говоря словами Раста – «первый Бздёх». НАСКАР в расколе не повинен. Моё мнение – он повинен в дальнейших действиях, которые начались где-то в 2000 году – это альянс НАСКАР\ISC\ТГ. Объяснение этому простое – Билл Франс мл. уже практически отошёл от больших дел (а он человек старой школы, и никогда бы не стал такое делать), а вот замена его, не слишком чистая на руки (что видно и в наше время) действовала. Хотя по мнению некоторых (Чиполлони, например http://www.autoracing1.com/MarkC/2005/02...gSound.asp) , и НАСКАР виноват с 1994 года , но я в это не верю.

Дела у КАРТ после 1995 года шли хорошо в мире и рейтинги росли, а в США уступали НАСКАРу и падали. Но главный виновник окончательного развала – это Экклстоун. Как только КАРТ начал выходить серьёзно на международный уровень после 2001 независимо, он его остановил, и сделал сейчас из него Ф1-лайт.

И хотя эти первые признаки кризиса появились в начале 1990-ых годов с уходом старых именитых гонщиков, именно 1995-1996 года стали переломными. Во-первых, гонка ИНДИ-500 начала утрачивать свой престиж. Когда-то любители автоспорта просиживали на трибунах целый май, приходя на все тренировки и квалификации. Теперь же полные трибуны набирались только в день самой гонки. Наметился упадок интереса и со стороны прессы и телевидения. Если раньше газеты издавали специальные приложения, посвящённые ИНДИ-500, то теперь информация о гонке печаталась на последних страницах. Во-вторых, большинство болельщиков начало переключать своё внимание на гонки НАСКАР. Необходимо также отметить падение ТВ- рейтингов и посещаемость этапов ИндиКара в сравнении с НАСКАР именно в США уже в 1995 году (средний рейтинг 5.1 для НАСКАР, 3.3 – ИндиКар). Но как отмечали опытные болельщики после первой гонки НАСКАР в 1994 году в Индианаполисе – ИндиКар в ИНДИ-500 даёт столько эмоций и волнений благодаря высшим скоростям и накалом борьбы гонщиков, что «Брикярд-400» заменить его не в состоянии.

Упали телевизионные рейтинги. В 1995 году рейтинг ИНДИ-500 был 8.4, а в 1996 году – уже 6.6. Гонка же USA-500 дала рейтинг всего 2.8. Следует отметить, что началось падение рейтингов этапов CART по сравнению с прошлым годом. Экспресс НАСКАР начал набирать полный ход. Если рейтинг Дайтона-500 1995 года был 7.8 и ниже, чем ИНДИ-500 того же года, то уже в 1996 году рейтинг Дайтона-500 стал 9.2, а рейтинг этапов НАСКАР стал больше приблизительно в 2.5 раза этапов ИндиКара. Интересно отметить позицию НАСКАР в этом моменте: «Мы никогда не соревнуемся по популярности с аналогичными автоспортивными санкционирующими организациями. Мы соревнуемся с другими брэндами – с Walt Disney, The Warner Brothers, NBA, NFL, NHL. Мы гарантируем, что никто в НАСКАР не повинен в той ситуации, что сложилась с популярностью ИндиКара». Но следует отметить, что и IRL, и CART прекрасно понимали роль телевидения. Одним из шагов Лиги была направленность на активную работу с телевидением. Билл Дональдсон: «Одной из наших задач является достигнуть такой же популярности, как НАСКАР. Но мы понимаем, что чем скорее мы предоставим наш новый конкурентоспособный продукт, тем лучше будут рейтинги на ТВ».

Чем более я думаю по этому поводу, то прихожу к мысли, что ТГ это всё заварил из-за того, что в 1991 году Совет CART не принял его пакет предложений по реорганизации гонок IndyCar под новым названием «Indy Car Inc», а в 1992 году ему дали место в этом Совете без права голоса. 30-летний сопляк с наполеонскими амбициями хотел стать наравне с авторитетными и умудрёнными опытом людьми. У него это не вышло (рано было ещё лезть в такие дела сопляку), и он просто банально начал мстить.