28.07.2007, 08:48
Дождик внес серьезные изменения в график гонки, так что пилоты в основном общались с представителями СМИ. Не знаю, будет ли вам интересно, то, что я перевел, но я всегда внимательно отношусь к интервью Кайла Петти. После его обширного интервью перед Дайтоной 500 2005 года я проникся к Петти еще большим уважением и стал его большим болельщиком (раньше симпатизировал №43 и №45 из-за красивых раскрасок)
Brickyard 400: Выдержки из пятничного интервью Кайла Петти
О 800 стартах в карьере:
Восемьсот… Тяжело поверить, не так ли. Тяжело поверить в то, что я так долго нахожусь в этом спорте. Недавно я рассказывал одному из репортеров, как однажды зашел в гараж, где стоят машины Адама (сына Кайла, погибшего в мае 2000 года на трассе в Нью-Хэмпшире – прим. переводчика), на которых он выступал в региональном дивизионе. На стене висела фотография, посвященная моему пятисотому старту. Я помню, что выступал тогда за Hot Wheels, и гонка проходила в Финиксе. Я подумал: «У меня 500 гонок за плечами, а у отца их вообще 1200 или 1300… Мне никогда не добраться до такой отметки». И после этого я совсем забыл о подобной статистике и никогда не вспоминал об этом, пока один из работников канала TNT не сказал мне, что в Инди будет моя 800 гонка в карьере. Я подумал, что он шутит, но на самом деле это оказалось правдой. Не знаю, о чем это говорит. Я думаю, это говорит о том, что я стар, что я выступаю в NASCAR уже очень и очень много времени. И все. Тем не менее, это просто здорово, потому что, оглядываясь назад, я чувствую себя счастливым, так как у меня была возможность гоняться на одной трассе вместе с Дэвидом Пирсоном, Ричардом Петти, Кейлом Ярборо, Бадди Бейкером. Эти гонщики и в начале 80-х были в расцвете своей карьеры и выигрывали гонки. Затем прошли 80-е и наступили 90-е, и я видел, как Дейл Эрнхардт становился тем великим неустрашимым чемпионом, которого мы все помним; как Джефф Гордон заявил о себе. Потом я боролся в Бобби Лабонте и Джеффом Бартоном, а сейчас я могу наблюдать, как прогрессируют молодые гонщики: Кейси Кейн, Кейси Мирс, Кайл Буш или Денни Хамлин. Мне есть, что вспомнить об ушедшей эпохе, которая у многих вызывает ностальгию, и в то же время я могу наблюдать, как прогрессирует и изменяется наш спорт. Это здорово.
Вопрос: То, что ваша 800-я гонка пройдет в Индианаполисе, делает ее более торжественной?
Знаете, буду честным: для меня эта гонка значила бы больше, если бы проходила в Рокингеме, где я несколько раз выигрывал. Но, конечно же, очень приятно провести свой 800-й старт в таком месте, как «Кирпичница». Этап здесь – очень большое событие. В нашем протяженном календаре из 36 гонок есть три-четыре особых гонки, на которые всегда приезжаешь с особым настроением, и «Брикъярд» одна из них.
О последних слияниях команд:
Думаю, это говорит о том, что наши гонки это уже не спорт, а бизнес. Они все ближе и ближе приближаются к тому, чтобы стать только лишь бизнесом. Спорту остается место только в воскресенье, а остальные шесть дней недели – это как раз бизнес. В воскресенье, когда вы садитесь в машину и выходите на старт гонки, вся эта околоспортивная составляющая, все эти сделки, продажа командных очков… все это отступает на второй план на четыре-пять славных часов, когда вы делаете то, что вам по душе. А затем вы покидаете кабину, и первый вопрос, который вам задают репортеры: «Как вы будете налаживать взаимодействие со своими новыми товарищами по команде?» Всё, теперь вы снова вернулись к деловой составляющей автоспорта. Автоспорт постоянно меняется. Он меняется с закрытием трассы в Рокингеме, с закрытием Норт-Уилксборо, с переездом в Канзас, Даллас, Лос-Анджелес. Зрители могут говорить о том, как меняется лицо наших гонок, а я, как гонщик, могу сказать, что изменения происходят внутри. И сейчас эти внутренние изменения происходят гораздо быстрее, чем в прошлые годы.
Вопрос: И такая тенденция (укрупнения команд) не будет меняться?
Да, думаю, что все будет оставаться по-прежнему. В прошлом у нас было 43 гонщика и 43 владельца. Давайте остановимся на этом числе, так как в настоящее время в гонке стартует 43 машины. Если бы их было больше, то я бы сказал другую цифру, допустим, 50. Так вот, у нас было 43 гоночные команды, 43 владельца и 43 пилота. Затем появились владельцы с двумя машинами, затем с четырьмя и сейчас у нас уже не гонщики, а товарищи по команде. Затем появились альянсы. Первым из таких альянсов стал Childress/DEI/Petree, когда они совместно использовали аэродинамическую трубу и сотрудничали в области технических наработок. Это был альянс, не команда. Затем случилось так, что Рауш и Ейтс стали готовить двигатели для всех команд с машинами Ford, «Тойота» поставляет двигатели всем своим командам, также можно наблюдать сотрудничество DEI/Ричарда Чайлдресса в области создания моторов. То есть, мы видим процесс консолидации. В NASCAR становится все меньше и меньше мотористов. В настоящее время для 43 машин двигатели готовит всего шесть или семь отделов мотористов. Так почему бы не сделать то же самое и с количеством гоночных организаций? Скоро у нас будет 10 владельцев на 43 машины… Последние новости о слиянии DEI и Ginn Racing, об укрупнении Yates Racing подтверждают процесс консолидации. Это как бы отражение корпоративного мира, ведь сейчас многие крупные компании объявляют о поглощениях и слияниях. Например, сейчас несколько автомобильных брендов могут принадлежать одной компании. То же самое происходит с командами NASCAR.
О гоночных организациях с четырьмя машинами.
Меня это удивляет. Никто не беспокоился о командах с четырьмя машинами, пока NASCAR не объявила, что со следующего сезона одной команде нельзя будет иметь больше четырех машин. И тут все заговорили: «Ух, ты! Нам необходимо создать организацию, оперирующую четырьмя машинами». Процесс укрупнения команд шел и прежде, но не так быстро, и это решение ассоциации только ускорило его. Ход мыслей примерно такой: «Пока нам разрешено иметь четыре машины с одним владельцем, необходимо этим пользоваться, причем как можно скорее». Что-то такое наблюдается в случае с Ginn Racing и DEI – у обеих команд было по три машины, а сейчас в составе одной организации мы имеем четыре автомобиля. Следует это рассматривать как экспансию или, наоборот, сокращение? Со спортивной точки зрения позитивное ли это решение для гонок, или же нет?
О подготовке молодых гонщиков?
Сравнивая нынешнюю Busch Series с тем, что было два или три года назад, а также сравнивая ее с машиной новой конфигурации я могу сказать, что в настоящий момент, если у кого-то из владельцев есть на примете молодой гонщик, его надо пробовать в Кубке прямо сейчас. COT настолько отличается от машины, которую мы используем сейчас, что есть вероятность того, что программа подготовки гонщика через Busch Series окажется пустой тратой времени.
Необходимо ли вам, как владельцу команды, поддерживать Busch Series?
На самом деле это не моя забота. Пусть у серии будут свои команды, пусть она существует сама по себе. Если владельцы команд не могут удержаться в серии, значит их проект не рассчитан на реалии сегодняшнего дня, и им следует его изменить или покинуть гонки. Я вот смотрю на такие команды как Hendrick Motorsports. Их машины, подготовленные к гонкам Busch Series, пилотируют Кейси Мирс и Джимми Джонсон. Они смогли превратить гонки серии в доходное предприятие, так как им удалось привлечь своих спонсоров через участие гонщиков Кубка. В настоящий момент я могу рассматривать младшую серию как источник дохода, но не как школу для молодых пилотов. Если цель команд получать большие доходы от автоспорта, то тогда нам следует рассматривать Busch Series или Craftsman Series именно с такой точки зрения. Но если говорить о подготовке молодых гонщиков, то серия потеряла такую функцию.
Джек Рауш, который первым начал практиковать участие гонщиков Кубка в Busch Series, был вынужден просить Марка Мартина остаться в его команде еще на один сезон, так как в его программе развития не было гонщика, готового к тому, чтобы получить место в машине Nextel Cup. Это о чем-то да говорит.
Brickyard 400: Выдержки из пятничного интервью Кайла Петти
О 800 стартах в карьере:
Восемьсот… Тяжело поверить, не так ли. Тяжело поверить в то, что я так долго нахожусь в этом спорте. Недавно я рассказывал одному из репортеров, как однажды зашел в гараж, где стоят машины Адама (сына Кайла, погибшего в мае 2000 года на трассе в Нью-Хэмпшире – прим. переводчика), на которых он выступал в региональном дивизионе. На стене висела фотография, посвященная моему пятисотому старту. Я помню, что выступал тогда за Hot Wheels, и гонка проходила в Финиксе. Я подумал: «У меня 500 гонок за плечами, а у отца их вообще 1200 или 1300… Мне никогда не добраться до такой отметки». И после этого я совсем забыл о подобной статистике и никогда не вспоминал об этом, пока один из работников канала TNT не сказал мне, что в Инди будет моя 800 гонка в карьере. Я подумал, что он шутит, но на самом деле это оказалось правдой. Не знаю, о чем это говорит. Я думаю, это говорит о том, что я стар, что я выступаю в NASCAR уже очень и очень много времени. И все. Тем не менее, это просто здорово, потому что, оглядываясь назад, я чувствую себя счастливым, так как у меня была возможность гоняться на одной трассе вместе с Дэвидом Пирсоном, Ричардом Петти, Кейлом Ярборо, Бадди Бейкером. Эти гонщики и в начале 80-х были в расцвете своей карьеры и выигрывали гонки. Затем прошли 80-е и наступили 90-е, и я видел, как Дейл Эрнхардт становился тем великим неустрашимым чемпионом, которого мы все помним; как Джефф Гордон заявил о себе. Потом я боролся в Бобби Лабонте и Джеффом Бартоном, а сейчас я могу наблюдать, как прогрессируют молодые гонщики: Кейси Кейн, Кейси Мирс, Кайл Буш или Денни Хамлин. Мне есть, что вспомнить об ушедшей эпохе, которая у многих вызывает ностальгию, и в то же время я могу наблюдать, как прогрессирует и изменяется наш спорт. Это здорово.
Вопрос: То, что ваша 800-я гонка пройдет в Индианаполисе, делает ее более торжественной?
Знаете, буду честным: для меня эта гонка значила бы больше, если бы проходила в Рокингеме, где я несколько раз выигрывал. Но, конечно же, очень приятно провести свой 800-й старт в таком месте, как «Кирпичница». Этап здесь – очень большое событие. В нашем протяженном календаре из 36 гонок есть три-четыре особых гонки, на которые всегда приезжаешь с особым настроением, и «Брикъярд» одна из них.
О последних слияниях команд:
Думаю, это говорит о том, что наши гонки это уже не спорт, а бизнес. Они все ближе и ближе приближаются к тому, чтобы стать только лишь бизнесом. Спорту остается место только в воскресенье, а остальные шесть дней недели – это как раз бизнес. В воскресенье, когда вы садитесь в машину и выходите на старт гонки, вся эта околоспортивная составляющая, все эти сделки, продажа командных очков… все это отступает на второй план на четыре-пять славных часов, когда вы делаете то, что вам по душе. А затем вы покидаете кабину, и первый вопрос, который вам задают репортеры: «Как вы будете налаживать взаимодействие со своими новыми товарищами по команде?» Всё, теперь вы снова вернулись к деловой составляющей автоспорта. Автоспорт постоянно меняется. Он меняется с закрытием трассы в Рокингеме, с закрытием Норт-Уилксборо, с переездом в Канзас, Даллас, Лос-Анджелес. Зрители могут говорить о том, как меняется лицо наших гонок, а я, как гонщик, могу сказать, что изменения происходят внутри. И сейчас эти внутренние изменения происходят гораздо быстрее, чем в прошлые годы.
Вопрос: И такая тенденция (укрупнения команд) не будет меняться?
Да, думаю, что все будет оставаться по-прежнему. В прошлом у нас было 43 гонщика и 43 владельца. Давайте остановимся на этом числе, так как в настоящее время в гонке стартует 43 машины. Если бы их было больше, то я бы сказал другую цифру, допустим, 50. Так вот, у нас было 43 гоночные команды, 43 владельца и 43 пилота. Затем появились владельцы с двумя машинами, затем с четырьмя и сейчас у нас уже не гонщики, а товарищи по команде. Затем появились альянсы. Первым из таких альянсов стал Childress/DEI/Petree, когда они совместно использовали аэродинамическую трубу и сотрудничали в области технических наработок. Это был альянс, не команда. Затем случилось так, что Рауш и Ейтс стали готовить двигатели для всех команд с машинами Ford, «Тойота» поставляет двигатели всем своим командам, также можно наблюдать сотрудничество DEI/Ричарда Чайлдресса в области создания моторов. То есть, мы видим процесс консолидации. В NASCAR становится все меньше и меньше мотористов. В настоящее время для 43 машин двигатели готовит всего шесть или семь отделов мотористов. Так почему бы не сделать то же самое и с количеством гоночных организаций? Скоро у нас будет 10 владельцев на 43 машины… Последние новости о слиянии DEI и Ginn Racing, об укрупнении Yates Racing подтверждают процесс консолидации. Это как бы отражение корпоративного мира, ведь сейчас многие крупные компании объявляют о поглощениях и слияниях. Например, сейчас несколько автомобильных брендов могут принадлежать одной компании. То же самое происходит с командами NASCAR.
О гоночных организациях с четырьмя машинами.
Меня это удивляет. Никто не беспокоился о командах с четырьмя машинами, пока NASCAR не объявила, что со следующего сезона одной команде нельзя будет иметь больше четырех машин. И тут все заговорили: «Ух, ты! Нам необходимо создать организацию, оперирующую четырьмя машинами». Процесс укрупнения команд шел и прежде, но не так быстро, и это решение ассоциации только ускорило его. Ход мыслей примерно такой: «Пока нам разрешено иметь четыре машины с одним владельцем, необходимо этим пользоваться, причем как можно скорее». Что-то такое наблюдается в случае с Ginn Racing и DEI – у обеих команд было по три машины, а сейчас в составе одной организации мы имеем четыре автомобиля. Следует это рассматривать как экспансию или, наоборот, сокращение? Со спортивной точки зрения позитивное ли это решение для гонок, или же нет?
О подготовке молодых гонщиков?
Сравнивая нынешнюю Busch Series с тем, что было два или три года назад, а также сравнивая ее с машиной новой конфигурации я могу сказать, что в настоящий момент, если у кого-то из владельцев есть на примете молодой гонщик, его надо пробовать в Кубке прямо сейчас. COT настолько отличается от машины, которую мы используем сейчас, что есть вероятность того, что программа подготовки гонщика через Busch Series окажется пустой тратой времени.
Необходимо ли вам, как владельцу команды, поддерживать Busch Series?
На самом деле это не моя забота. Пусть у серии будут свои команды, пусть она существует сама по себе. Если владельцы команд не могут удержаться в серии, значит их проект не рассчитан на реалии сегодняшнего дня, и им следует его изменить или покинуть гонки. Я вот смотрю на такие команды как Hendrick Motorsports. Их машины, подготовленные к гонкам Busch Series, пилотируют Кейси Мирс и Джимми Джонсон. Они смогли превратить гонки серии в доходное предприятие, так как им удалось привлечь своих спонсоров через участие гонщиков Кубка. В настоящий момент я могу рассматривать младшую серию как источник дохода, но не как школу для молодых пилотов. Если цель команд получать большие доходы от автоспорта, то тогда нам следует рассматривать Busch Series или Craftsman Series именно с такой точки зрения. Но если говорить о подготовке молодых гонщиков, то серия потеряла такую функцию.
Джек Рауш, который первым начал практиковать участие гонщиков Кубка в Busch Series, был вынужден просить Марка Мартина остаться в его команде еще на один сезон, так как в его программе развития не было гонщика, готового к тому, чтобы получить место в машине Nextel Cup. Это о чем-то да говорит.