22.04.2010, 15:36
Распределение веса/ Left Bias.
Настроить этот параметр можно, нажав на кнопку "распределение веса (weight bias)" в меню "Гараж". "Левый" баланс просто означает, насколько центр тяжести смещён на левую сторону машины относительно правой. Среди всех настроек развесовки эта – самая простая для понимания.
При входе в поворот на овальном треке, вы нажимаете на тормоз и поворачиваете руль влево. Вес естественным образом будет смещаться вперёд и вправо. По этой причине следует стартовать с развесовкой смещённой к левой стороне машины и назад. Когда вес смещён влево и назад вы надеетесь, что при входе в поворот он выровняется. Если при входе в поворот вес на всех четырёх колёсах одинаковый, то в этом повороте вы будете быстрее кого бы то ни было. При идеальном распределении веса температура всех колёс будет также идеальной. Идеальная температура всех колёс обеспечит максимальное сцепление колёс с трассой. А это то, ради чего производятся все регулировки гоночной машины.
Определение правильной развесовки - дело не простое и зависит от трассы. Но на тяжёлых НАСКАРовских машинах настроить "левый" баланс для овальных треков достаточно просто.
Всегда держите вес сдвинутым влево насколько это возможно. В симуляторе диапазон регулировки составляет от 54,2% до 45,8%. На всех трассах имеющих ТОЛЬКО левые повороты, всегда держите эту регулировку 54,2%. Чем больше вес сдвинут влево, тем выше скорость в повороте.
Единственный случай, когда может потребоваться изменение "левого" баланса, это если на трассе есть одновременно левые и правые повороты. Очевидно, что это дорожные трассы. Здесь вероятно потребуется установить баланс 50%. А если на трассе правых поворотов больше, чем левых, можно попробовать сдвинуть баланс вправо. Это позволит проходить правые повороты чуть быстрее, но придётся пожертвовать скоростью в левых поворотах. Но это всё равно может дать преимущество, если левых поворотов совсем не много.
Итого:
• Смещение веса влево помогает прохождению левых поворотов и увеличивает поворачиваемость.
• Смещение веса вправо уменьшает поворачиваемость в левых поворотах.
Задний стабилизатор/ Rear Sway Bar.
Назначение заднего стабилизатора такое же, как и переднего, с той лишь разницей, что он контролирует крен задней части автомобиля. Задний стабилизатор соединяет нижние рычаги задней подвески. Также как и передний, задний стабилизатор регулируется за счет изменения его диаметра.
Диапазон размеров заднего стабилизатора составляет от 0,000 до 1,000. Он на полдюйма отличается от переднего стабилизатора, и всего у нас есть 26 вариантов, с шагом 0,250.
Чем толще стабилизатор, тем жёстче задняя подвеска. Увеличение жёсткости задней подвески производит эффект, обратный увеличению жёсткости передней. Более толстый задний стабилизатор увеличивает поворачиваемость машины, поскольку вес будет смещаться назад, а не вперёд.
Итого:
• Чем толще задний стабилизатор, тем сильнее поворачиваемость.
• Чем тоньше задний стабилизатор, тем слабее поворачиваемость.
Дорожный просвет/ Ride Height.
Это словосочетание просто означает расстояние от нижней точки кузова машины до дорожного полотна, измеренное в дюймах. Это измерение производится для всех четырёх углов автомобиля от точки, расположенной ближе всего к земле. Обычно меряют сразу за передними колёсами и перед задними. Изменить дорожный просвет можно закручивая или выкручивая регулировочные болты, расположенные сверху пружины в подвеске каждого колеса.
В НАСКАР минимальный дорожный просвет ограничен правилами. В идеале нужно стараться, чтобы кузов был как можно ближе к земле. Чем ниже центр тяжести, тем ближе к земле весь остальной вес машины. Чем ближе к земле вес машины, тем меньше трансфер веса в поворотах.
Для настройки дорожного просвета есть несколько критериев. Это клиренс шасси (вероятно им. ввиду в спокойном состоянии – прим. переводчика), жёсткость пружин, развал колёс, передний и задний центры вращения и колея задних колёс.
В НАСКАР 2002 регулировки для переднего центра вращения и колеи задних колёс не доступны. Эти параметры определяются конструкцией шасси.
Задний центр вращения можно регулировать, изменяя Track Bar. Развал можно регулировать в любой момент, и после изменения дорожного просвета вам придётся изменить его настройку. Это происходит оттого, что угол развала и пятно контакта передних колёс с дорогой изменяется при изменении высоты кузова. Для установки правильного развала проверьте температуру шин.
Наиболее важный момент, который следует обсудить здесь это клиренс.
Если дорожный просвет установлен слишком маленьким, машина может задевать днищем об асфальт. Это происходит на скоростных, сильно виражированных трассах, где центробежная сила выше, или на дорожных трассах с изменяющимся рельефом.
Если машина задевает днищем об асфальт задней частью, поворачиваемость увеличивается. Если передом, уменьшается. Если это происходит, то можно сделать две вещи. Можно увеличить дорожный просвет или сделать жёстче пружины. Лично я всегда был уверен, что чем ниже машина, тем лучше, но также я считаю, что чем мягче пружины тем тоже лучше. На бумаге получается, что чем ниже машина и мягче пружины, тем лучше она будет ехать. Но опять же эта теория зависит от многих других регулировок, так что правильный ответ можно найти только экспериментальным путём.
В симуляторе можно отдельно регулировать дорожный просвет на каждом колесе, кроме ПП. Правое переднее колесо не регулируется и в меню недоступно, однако изменение дорожного просвета на любом из остальных трёх колёс влияет на высоту дорожного просвета ПП. Увеличение дорожного просвета на ЛП и ПЗ автоматически увеличит эту высоту и для ПП. Уменьшение дорожного просвета этих же колёс также уменьшит его и на ПП. И наоборот, для ЛЗ. Увеличение дорожного просвета на ЛЗ понизит его на ПП, переместив часть веса с него и увеличив поворачиваемость. На ЛП дорожный просвет можно регулировать от 4,50 до 6,00 дюймов. ЛП обычно является самой нижней частью машины и вероятно его следует устанавливать всегда на 4,50 дюйма. Поскольку увеличение просвета на ЛП увеличивает его и на ПП, то таким образом, увеличивая дорожный просвет на ЛП, мы увеличиваем его для передней оси. Чем выше просвет на передней оси, тем слабее поворачиваемость. ЛЗ можно также установить на 4,50 дюйма, а можно увеличить просвет до 6,50 дюйма, с шагом в полдюйма. ПЗ обычно самая высокая точка машины, и минимальный просвет для него 6,00 дюймов, а максимальный – 7,50. Изменения регулировок дорожного просвета оказывают влияние на трансфер веса в поворотах. Чем выше ЛЗ тем больше веса приходится на ПЗ. Это увеличивает поворачиваемость на входе в поворот. Обратное также верно, и при увеличении просвета на ПЗ поворачиваемость на входе в поворот уменьшается. Регулируя разницу просветов между ЛЗ и ПЗ можно добиться разной степени избыточной и недостаточной поворачиваемости.
Увеличивая просвет на задней оси следует учитывать, как это повлияет на аэродинамику машины. При увеличении просвета на ЛЗ и ПЗ задняя часть машины поднимается. С учётом большого спойлера, установленного в задней части, лобовое сечение машины увеличивается, и сопротивление воздуха возрастает.
Максимальная скорость на прямых снижается. Но из-за большего сопротивления прижимная сила на задней оси также увеличивается, позволяя задним колёсам дольше сохранять сцепление в повороте. При большей высоте дорожного просвета можно чуть уменьшить задний спойлер.
Метод проб и ошибок поможет найти правильные регулировки.
При настройке дорожного просвета ваша цель – экспериментальным путём найти меньшее из двух зол. Пружины играют важную роль в определении дорожного просвета. В общем случае, чем ниже машина, тем она быстрее, но возможно ценой задевания днищем об асфальт. Приобретая что-то, что-то придётся отдать взамен.
Итого:
• Слишком низкий дорожный просвет приводит к чирканью днищем об асфальт.
• Чем выше ПП тем слабее поворачиваемость.
• Чем больше просвет на задней оси, тем больше сопротивление воздуха на прямых, но лучше сцепление с трассой в поворотах.
• Увеличение просвета на ЛП уменьшает поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ЛЗ усиливаетт поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ПЗ уменьшает поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ЛЗ уменьшает его на ПП и увеличивает сопротивление правого переднего угла машины.
Настроить этот параметр можно, нажав на кнопку "распределение веса (weight bias)" в меню "Гараж". "Левый" баланс просто означает, насколько центр тяжести смещён на левую сторону машины относительно правой. Среди всех настроек развесовки эта – самая простая для понимания.
При входе в поворот на овальном треке, вы нажимаете на тормоз и поворачиваете руль влево. Вес естественным образом будет смещаться вперёд и вправо. По этой причине следует стартовать с развесовкой смещённой к левой стороне машины и назад. Когда вес смещён влево и назад вы надеетесь, что при входе в поворот он выровняется. Если при входе в поворот вес на всех четырёх колёсах одинаковый, то в этом повороте вы будете быстрее кого бы то ни было. При идеальном распределении веса температура всех колёс будет также идеальной. Идеальная температура всех колёс обеспечит максимальное сцепление колёс с трассой. А это то, ради чего производятся все регулировки гоночной машины.
Определение правильной развесовки - дело не простое и зависит от трассы. Но на тяжёлых НАСКАРовских машинах настроить "левый" баланс для овальных треков достаточно просто.
Всегда держите вес сдвинутым влево насколько это возможно. В симуляторе диапазон регулировки составляет от 54,2% до 45,8%. На всех трассах имеющих ТОЛЬКО левые повороты, всегда держите эту регулировку 54,2%. Чем больше вес сдвинут влево, тем выше скорость в повороте.
Единственный случай, когда может потребоваться изменение "левого" баланса, это если на трассе есть одновременно левые и правые повороты. Очевидно, что это дорожные трассы. Здесь вероятно потребуется установить баланс 50%. А если на трассе правых поворотов больше, чем левых, можно попробовать сдвинуть баланс вправо. Это позволит проходить правые повороты чуть быстрее, но придётся пожертвовать скоростью в левых поворотах. Но это всё равно может дать преимущество, если левых поворотов совсем не много.
Итого:
• Смещение веса влево помогает прохождению левых поворотов и увеличивает поворачиваемость.
• Смещение веса вправо уменьшает поворачиваемость в левых поворотах.
Задний стабилизатор/ Rear Sway Bar.
Назначение заднего стабилизатора такое же, как и переднего, с той лишь разницей, что он контролирует крен задней части автомобиля. Задний стабилизатор соединяет нижние рычаги задней подвески. Также как и передний, задний стабилизатор регулируется за счет изменения его диаметра.
Диапазон размеров заднего стабилизатора составляет от 0,000 до 1,000. Он на полдюйма отличается от переднего стабилизатора, и всего у нас есть 26 вариантов, с шагом 0,250.
Чем толще стабилизатор, тем жёстче задняя подвеска. Увеличение жёсткости задней подвески производит эффект, обратный увеличению жёсткости передней. Более толстый задний стабилизатор увеличивает поворачиваемость машины, поскольку вес будет смещаться назад, а не вперёд.
Итого:
• Чем толще задний стабилизатор, тем сильнее поворачиваемость.
• Чем тоньше задний стабилизатор, тем слабее поворачиваемость.
Дорожный просвет/ Ride Height.
Это словосочетание просто означает расстояние от нижней точки кузова машины до дорожного полотна, измеренное в дюймах. Это измерение производится для всех четырёх углов автомобиля от точки, расположенной ближе всего к земле. Обычно меряют сразу за передними колёсами и перед задними. Изменить дорожный просвет можно закручивая или выкручивая регулировочные болты, расположенные сверху пружины в подвеске каждого колеса.
В НАСКАР минимальный дорожный просвет ограничен правилами. В идеале нужно стараться, чтобы кузов был как можно ближе к земле. Чем ниже центр тяжести, тем ближе к земле весь остальной вес машины. Чем ближе к земле вес машины, тем меньше трансфер веса в поворотах.
Для настройки дорожного просвета есть несколько критериев. Это клиренс шасси (вероятно им. ввиду в спокойном состоянии – прим. переводчика), жёсткость пружин, развал колёс, передний и задний центры вращения и колея задних колёс.
В НАСКАР 2002 регулировки для переднего центра вращения и колеи задних колёс не доступны. Эти параметры определяются конструкцией шасси.
Задний центр вращения можно регулировать, изменяя Track Bar. Развал можно регулировать в любой момент, и после изменения дорожного просвета вам придётся изменить его настройку. Это происходит оттого, что угол развала и пятно контакта передних колёс с дорогой изменяется при изменении высоты кузова. Для установки правильного развала проверьте температуру шин.
Наиболее важный момент, который следует обсудить здесь это клиренс.
Если дорожный просвет установлен слишком маленьким, машина может задевать днищем об асфальт. Это происходит на скоростных, сильно виражированных трассах, где центробежная сила выше, или на дорожных трассах с изменяющимся рельефом.
Если машина задевает днищем об асфальт задней частью, поворачиваемость увеличивается. Если передом, уменьшается. Если это происходит, то можно сделать две вещи. Можно увеличить дорожный просвет или сделать жёстче пружины. Лично я всегда был уверен, что чем ниже машина, тем лучше, но также я считаю, что чем мягче пружины тем тоже лучше. На бумаге получается, что чем ниже машина и мягче пружины, тем лучше она будет ехать. Но опять же эта теория зависит от многих других регулировок, так что правильный ответ можно найти только экспериментальным путём.
В симуляторе можно отдельно регулировать дорожный просвет на каждом колесе, кроме ПП. Правое переднее колесо не регулируется и в меню недоступно, однако изменение дорожного просвета на любом из остальных трёх колёс влияет на высоту дорожного просвета ПП. Увеличение дорожного просвета на ЛП и ПЗ автоматически увеличит эту высоту и для ПП. Уменьшение дорожного просвета этих же колёс также уменьшит его и на ПП. И наоборот, для ЛЗ. Увеличение дорожного просвета на ЛЗ понизит его на ПП, переместив часть веса с него и увеличив поворачиваемость. На ЛП дорожный просвет можно регулировать от 4,50 до 6,00 дюймов. ЛП обычно является самой нижней частью машины и вероятно его следует устанавливать всегда на 4,50 дюйма. Поскольку увеличение просвета на ЛП увеличивает его и на ПП, то таким образом, увеличивая дорожный просвет на ЛП, мы увеличиваем его для передней оси. Чем выше просвет на передней оси, тем слабее поворачиваемость. ЛЗ можно также установить на 4,50 дюйма, а можно увеличить просвет до 6,50 дюйма, с шагом в полдюйма. ПЗ обычно самая высокая точка машины, и минимальный просвет для него 6,00 дюймов, а максимальный – 7,50. Изменения регулировок дорожного просвета оказывают влияние на трансфер веса в поворотах. Чем выше ЛЗ тем больше веса приходится на ПЗ. Это увеличивает поворачиваемость на входе в поворот. Обратное также верно, и при увеличении просвета на ПЗ поворачиваемость на входе в поворот уменьшается. Регулируя разницу просветов между ЛЗ и ПЗ можно добиться разной степени избыточной и недостаточной поворачиваемости.
Увеличивая просвет на задней оси следует учитывать, как это повлияет на аэродинамику машины. При увеличении просвета на ЛЗ и ПЗ задняя часть машины поднимается. С учётом большого спойлера, установленного в задней части, лобовое сечение машины увеличивается, и сопротивление воздуха возрастает.
Максимальная скорость на прямых снижается. Но из-за большего сопротивления прижимная сила на задней оси также увеличивается, позволяя задним колёсам дольше сохранять сцепление в повороте. При большей высоте дорожного просвета можно чуть уменьшить задний спойлер.
Метод проб и ошибок поможет найти правильные регулировки.
При настройке дорожного просвета ваша цель – экспериментальным путём найти меньшее из двух зол. Пружины играют важную роль в определении дорожного просвета. В общем случае, чем ниже машина, тем она быстрее, но возможно ценой задевания днищем об асфальт. Приобретая что-то, что-то придётся отдать взамен.
Итого:
• Слишком низкий дорожный просвет приводит к чирканью днищем об асфальт.
• Чем выше ПП тем слабее поворачиваемость.
• Чем больше просвет на задней оси, тем больше сопротивление воздуха на прямых, но лучше сцепление с трассой в поворотах.
• Увеличение просвета на ЛП уменьшает поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ЛЗ усиливаетт поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ПЗ уменьшает поворачиваемость.
• Увеличение просвета на ЛЗ уменьшает его на ПП и увеличивает сопротивление правого переднего угла машины.