22.04.2010, 15:43
Амортизаторы/ Shocks.
Амортизаторы предназначены для того, чтобы контролировать вертикальные перемещения подвески, вызванные трансфером веса или неровностями дороги.
Амортизаторы контролируют скорость сжатия и расжатия пружин.
Без амортизаторов автомобиль вел бы себя на трассе как лодка на волнах, раскачиваясь вперёд – назад при вертикальных перемещениях подвески.
Понимание сути амортизаторов, и того, как они работают, даст вам большое преимущество над теми, кто не удосужился этого сделать. Контроль над шасси с помощью правильной настройки амортизаторов - это ключ к плавному и лёгкому прохождению поворотов.
Амортизаторы используются для решения проблем подвески, и даже могут усилить желаемые характеристики подвески.
Из всех вопросов о настройках, которые мне задают, тема амортизаторов встречается наиболее часто, и наиболее трудна для понимания из всех регулировок в НАСКАР 2002.
В настройке амортизаторов очень просто запутаться. Слишком большое или слишком слабое изменение одного и того же параметра одного и того же амортизатора может оказать одинаковое влияние на поведение шасси (например, недостаточная поворачиваемость может возникать, если ПП амортизатор слишком жёсткий или слишком мягкий). Такие результаты приводят в полное замешательство, в то время как направление настройки было правильным.
Касательно амортизаторов, очень важно понимать, что чем жёстче амортизатор, тем хуже сцепление колеса с дорогой в повороте.
В повороте амортизаторы НЕ контролируют количество веса переносимого на колесо. Однако они контролируют, насколько быстро этот вес будет перемещаться. Жёсткость амортизаторов на НАСКАРовских машинах регулируется от 1 до 9. Где "1" – это очень мягко, а "9" – очень жёстко.
В НАСКАР 2002 доступны такие же регулировки для каждого колеса даже на тех трассах, где правилами НАСКАР не разрешены особые характеристики амортизаторов. Характеристики разделяются на сжатие и отбой. Сжатие происходит, когда амортизатор сжимается. Отбой – когда разжимается обратно. Изменяя регулировки клапанов внутри амортизатора (меняя число), можно изменить жёсткость или мягкость амортизатора, как на сжатие, так и на отбой.
Амортизатор, у которого одинаковое значение сжатия и отбоя обозначают как 50/50. Это значит, что при сжатии и разжатии он оказывает одинаковое сопротивление. Если у амортизатора сжатие и отбой 9, это значит что он очень жёсткий при сжатии, и такой же жёсткий при отбое. Если у амортизатора сжатие 9, а отбой 1, его называют разноклапанным. Такой амортизатор будет жёстким при сжатии, но очень лёгким при отбое. Через настройку клапанов амортизаторов можно контролировать, насколько быстро вес будет перемещаться справа на лево и спереди на зад. Регулировка каждого клапана в отдельности позволяет осуществить точную настройку поведения машины в повороте. Когда вы сумеете понять концепцию работы амортизаторов, то сможете использовать эти знания чтобы ездить быстрее и стабильнее.
Для дальнейшего углубления в эту тему, необходимы базовые понятия трансфера веса и его влияния на загрузку колеса.
Динамическое перемещение веса происходит слева на право в повороте, сзади вперёд при торможении, и спереди на зад при ускорении. Количество переносимого веса определяется жёсткостью пружин. Вообще, если одна пара пружин, воспринимающих вес жёстче чем другая, то более жёсткая пара примет на себя пропорционально больше веса, чем мягкая. Скорость, с которой колесо загружается и разгружается под воздействием динамического трансфера веса, определяется жёсткостью сжатия и отбоя соответствующего амортизатора. При отбое жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс разгрузки. При сжатии жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс загрузки. Однако чрезмерно мягкий или жёсткий амортизатор может произвести обратный эффект. Следовательно, изменяя жёсткость амортизатора гоночной машины, мы регулируем загрузку колёс на различных участках гоночной трассы. Если всё сделано правильно, результатом будет хорошее поведение машины.
Теперь, когда мы разобрались со сжатием и отбоем амортизаторов, следует определить, как и когда они работают в процессе поворота. Объяснить, когда амортизатор выполняет свою работу, для меня будет проще на примере обычного автомобиля.
Представьте машину, двигающуюся по шоссе со скоростью 50 миль/ч. Теперь представьте, что водитель резко нажал на тормоз. Что произойдёт с кузовом? Когда вы нажимаете на тормоз, весь вес переносится вперёд и нос машины приседает вниз, в то время как задняя часть поднимается вверх. Что в этот момент делают амортизаторы? Передние амортизаторы сжимаются, а задние одновременно разжимаются. В общем случае то же самое происходит с гоночной машиной на входе в поворот (кроме блокировки тормозов, разумеется). В амортизаторах протекают все те же самые процессы, что и на обычной дорожной машине. То есть, если у вас проблемы при входе в поворот, то надо настраивать сжатие передних амортизаторов и (или) отбой задних. Так мы разобрались со стадией входа в поворот.
Возьмём ту же самую дорожную машину и представим, что она стоит неподвижно на стоянке. Что произойдёт, если резко дать полный газ? Строго обратное тому, что описано выше. Передняя часть машины поднимется, а задняя присядет. Передние амортизаторы будут работать на отбой, а задние на сжатие. Амортизаторы гоночной машины ведут себя точно также, в середине поворота, когда пилот даёт полный газ. Таким образом, если у вас есть проблемы при ускорении на выходе из поворота, следует обратить свой взгляд на настройку отбоя передних амортизаторов и (или) сжатия задних.
Учтите, что приведённое выше сравнение было использовано для того, чтобы было проще понять основную концепцию амортизаторов, как и когда они работают. В действительности процессы гораздо сложнее, потому что при входе в поворот на гоночную машину действует большая сила, и сжатие и отбой могут варьироваться для каждого амортизатора. Также добавьте сюда то, что настройки могут производиться асимметрично для правой и левой стороны или для передней и задней оси, что открывает новые возможности для дополнительных регулировок, которые в свою очередь могут привести к иным результатам.
При замедлении в повороте, основным определяющим фактором является баланс сцепления с трассой между левыми и правыми колёсами. Например, если левая сторона затормаживается недостаточно, то появляется недостаточная поворачиваемость (правые колёса затормаживают машину сильнее левых и её тянет вправо). Используя более жёсткие амортизаторы (особенно более жёсткий отбой на ЛЗ и ЛП) можно замедлить процесс переноса веса с левой стороны на правую. Следовательно, левые колёса дольше останутся под нагрузкой, что будет способствовать лучшей поворачиваемости. Это позволит автомобилю оставаться на траектории на большей скорости в правых поворотах. Смягчение отбоя на левой стороне даст обратный результат.
Асимметричная настройка передних амортизаторов по сравнению с задними, также изменяет поведение машины. Уменьшение жёсткости отбоя на обоих передних амортизаторах позволяет весу быстрее смещаться назад при ускорении. Это приведёт к усилению поворачиваемости пропорционально открытию дроссельной заслонки (помните, что жёстче означает меньше сцепления). Таким образом, жёсткие амортизаторы сзади уменьшают сцепление задних колёс с трассой. Увеличение отбоя даёт обратный эффект. А асимметричная настройка задних амортизаторов, также даёт иной эффект по сравнению с индивидуальной настройкой каждого угла.
По принципу действия амортизаторы похожи на пружины. Если вам удалось понять, как работают пружины (см. главу про пружины), то вы сможете лучше понять, как работают амортизаторы. Все, что было сказано об асимметричной настройке пружин, также справедливо для амортизаторов. Другими словами более жёсткий амортизатор на ПП уменьшает поворачиваемость точно также как и более жёсткая пружина на этом колесе, хотя и в меньшей степени. Более жёсткие амортизатор и пружина на ПЗ усиливают поворачиваемость и т.д. и т.п. Более жёсткие передние пружины и амортизаторы спереди уменьшают поворачиваемость (жёстче в данном случае означает хуже сцепление на передней оси).
Из-за того, что регулировки амортизаторов порой не дают видимых результатов и не всегда чувствуются сразу, некоторые пилоты заходят в тупик.
Начнём с того, что вы не всегда будете замечать сильные изменения в поведении машины. Регулировка амортизаторов это точная настройка и к ней следует приступать только после того, как поведение машины станет близко к нейтральному или стабильному. Самый простой путь регулировать амортизаторы и чувствовать эффект от этого, это начать с амортизаторами 50/50. Или, другими словами, регулировать сжатие и отбой одновременно на одинаковую величину. Скажем, сжатие 9 и отбой 9, или сжатие 1 и отбой 1. При 9/9 жёсткость амортизатора максимальна. При 1/1 – минимальна. Опробуйте эти значения по очереди на каждом колесе, чтобы прочувствовать изменения и то, как это отражается на поведении машины. 9/9 на ПП уменьшит поворачиваемость на всём протяжении поворота. А если установить 9/9 на ПЗ поворачиваемость усилится на всём протяжении поворота. Значения 1/1 произведут обратный эффект. Ещё раз напомню, что чем жёстче, тем хуже сцепление колеса с трассой в повороте. Более жёсткий амортизатор на ПП означает уменьшение поворачиваемости, потому что колесо хуже сцепляется с дорогой и раньше начинает скользить. Если жёстче амортизатор на ПЗ, то первым начнёт скользить это колесо, вызывая избыточную поворачиваемость.
Причина, по которой многие пилоты не чувствуют изменений от регулировки амортизаторов состоит в том, что они быстро забывают что жёсткие амортизаторы снижают сцепление с трассой. То есть изменение ПП с 7/7 на 6/6 произведёт слишком незначительный эффект при задних амортизаторах, установленных на 4/4. Передние всё равно будут жёстче. Только после того, как вам удастся понять работу т.н. 50/50 амортизатора на каждом колесе, стоит переходить к "разноклапанной" регулировке каждого амортизатора по отдельности. Прочитайте ниже по тексту краткий итог, чтобы лучше понять эффект от изменения сжатия и отбоя каждого амортизатора, эффект, которого следует ожидать, производя эти регулировки.
Перед тем, как регулировать амортизаторы, попробуйте представить, как изменяется вес на каждом колесе машины при замедлении, торможении и ускорении. Чем лучше вы это поймёте, тем меньше времени потребуется, чтобы решить, какой амортизатор следует регулировать, чтобы устранить проблему с прохождением поворота.
Правильность настройки отбоя и сжатия определяется в основном тем, насколько уверенно чувствует машину пилот с теми или иными значениями. То, что хорошо для одного пилота, может не подойти для другого, поскольку разные люди пилотируют по-разному. Плавная работа педалями и рулём потребует более медленных перемещений подвески, потому что вес будет перемещаться не так быстро, по сравнению с тем пилотом, который резко жмёт на газ, тормоз и сильно крутит рулём.
Ниже приводится краткая инструкция, призванная помочь при точной настройке амортизаторов.
СЖАТИЕ:
Чем жёстче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем слабее поворачиваемость на торможении.
Чем мягче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем сильнее поворачиваемость на торможении.
Чем жёстче ЗАДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем сильнее поворачиваемость при разгоне.
Чем мягче ЗАДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем слабее поворачиваемость при разгоне.
ОТБОЙ:
Чем жёстче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем слабее поворачиваемость при разгоне.
Чем мягче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем сильнее поворачиваемость при разгоне.
Чем жёстче ЗАДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем сильнее поворачиваемость при торможении.
Чем мягче ЗАДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем слабее поворачиваемость при торможении.
Итого:
ПП
Сильнее сжатие – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее сжатие – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Сильнее отбой – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее отбой – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Жёстче амортизатор – слабее поворачиваемость, мягче амортизатор – сильнее поворачиваемость.
ПЗ
Сильнее сжатие – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее сжатие – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Сильнее отбой – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее отбой – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Жёстче амортизатор – сильнее поворачиваемость, мягче амортизатор – слабее поворачиваемость.
ЛП
Сильнее сжатие – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее сжатие – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Сильнее отбой – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее отбой – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Жёстче амортизатор – сильнее поворачиваемость, мягче амортизатор – слабее поворачиваемость.
ЛЗ
Сильнее сжатие – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее сжатие – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Сильнее отбой – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее отбой – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Жёстче амортизатор – слабее поворачиваемость, мягче амортизатор – сильнее поворачиваемость.
Асимметричные регулировки:
Чем жёстче амортизатор, тем хуже сцепление колеса с дорогой.
Более жёсткий отбой слева помогает машине поворачивать, замедляя перенос веса на правую сторону.
Более жёсткое сжатие справа также помогает машине поворачивать, замедляя перенос веса на правую сторону.
Более мягкий отбой спереди усиливает поворачиваемость на выходе из поворота.
Более мягкое сжатие сзади уменьшает поворачиваемость на выходе из поворота.
Противоположные значения как для сжатия так и для отбоя приводят к обратному результату.
Считается что эффект от асимметричных настроек выше, чем от индивидуальных.
И ещё:
Используйте всё, сказанное выше только как общее руководство. Изменения на одном амортизаторе могут не дать именно такого результата, как описано выше. Следует учитывать и другие факторы. Регулировки других амортизаторов, также как асимметричные настройки могут привести к иному результату с различной степенью изменения в поведении автомобиля, или ощущениям, основанным на поведении других компонентов машины и стиле пилотажа.
Амортизаторы предназначены для того, чтобы контролировать вертикальные перемещения подвески, вызванные трансфером веса или неровностями дороги.
Амортизаторы контролируют скорость сжатия и расжатия пружин.
Без амортизаторов автомобиль вел бы себя на трассе как лодка на волнах, раскачиваясь вперёд – назад при вертикальных перемещениях подвески.
Понимание сути амортизаторов, и того, как они работают, даст вам большое преимущество над теми, кто не удосужился этого сделать. Контроль над шасси с помощью правильной настройки амортизаторов - это ключ к плавному и лёгкому прохождению поворотов.
Амортизаторы используются для решения проблем подвески, и даже могут усилить желаемые характеристики подвески.
Из всех вопросов о настройках, которые мне задают, тема амортизаторов встречается наиболее часто, и наиболее трудна для понимания из всех регулировок в НАСКАР 2002.
В настройке амортизаторов очень просто запутаться. Слишком большое или слишком слабое изменение одного и того же параметра одного и того же амортизатора может оказать одинаковое влияние на поведение шасси (например, недостаточная поворачиваемость может возникать, если ПП амортизатор слишком жёсткий или слишком мягкий). Такие результаты приводят в полное замешательство, в то время как направление настройки было правильным.
Касательно амортизаторов, очень важно понимать, что чем жёстче амортизатор, тем хуже сцепление колеса с дорогой в повороте.
В повороте амортизаторы НЕ контролируют количество веса переносимого на колесо. Однако они контролируют, насколько быстро этот вес будет перемещаться. Жёсткость амортизаторов на НАСКАРовских машинах регулируется от 1 до 9. Где "1" – это очень мягко, а "9" – очень жёстко.
В НАСКАР 2002 доступны такие же регулировки для каждого колеса даже на тех трассах, где правилами НАСКАР не разрешены особые характеристики амортизаторов. Характеристики разделяются на сжатие и отбой. Сжатие происходит, когда амортизатор сжимается. Отбой – когда разжимается обратно. Изменяя регулировки клапанов внутри амортизатора (меняя число), можно изменить жёсткость или мягкость амортизатора, как на сжатие, так и на отбой.
Амортизатор, у которого одинаковое значение сжатия и отбоя обозначают как 50/50. Это значит, что при сжатии и разжатии он оказывает одинаковое сопротивление. Если у амортизатора сжатие и отбой 9, это значит что он очень жёсткий при сжатии, и такой же жёсткий при отбое. Если у амортизатора сжатие 9, а отбой 1, его называют разноклапанным. Такой амортизатор будет жёстким при сжатии, но очень лёгким при отбое. Через настройку клапанов амортизаторов можно контролировать, насколько быстро вес будет перемещаться справа на лево и спереди на зад. Регулировка каждого клапана в отдельности позволяет осуществить точную настройку поведения машины в повороте. Когда вы сумеете понять концепцию работы амортизаторов, то сможете использовать эти знания чтобы ездить быстрее и стабильнее.
Для дальнейшего углубления в эту тему, необходимы базовые понятия трансфера веса и его влияния на загрузку колеса.
Динамическое перемещение веса происходит слева на право в повороте, сзади вперёд при торможении, и спереди на зад при ускорении. Количество переносимого веса определяется жёсткостью пружин. Вообще, если одна пара пружин, воспринимающих вес жёстче чем другая, то более жёсткая пара примет на себя пропорционально больше веса, чем мягкая. Скорость, с которой колесо загружается и разгружается под воздействием динамического трансфера веса, определяется жёсткостью сжатия и отбоя соответствующего амортизатора. При отбое жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс разгрузки. При сжатии жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс загрузки. Однако чрезмерно мягкий или жёсткий амортизатор может произвести обратный эффект. Следовательно, изменяя жёсткость амортизатора гоночной машины, мы регулируем загрузку колёс на различных участках гоночной трассы. Если всё сделано правильно, результатом будет хорошее поведение машины.
Теперь, когда мы разобрались со сжатием и отбоем амортизаторов, следует определить, как и когда они работают в процессе поворота. Объяснить, когда амортизатор выполняет свою работу, для меня будет проще на примере обычного автомобиля.
Представьте машину, двигающуюся по шоссе со скоростью 50 миль/ч. Теперь представьте, что водитель резко нажал на тормоз. Что произойдёт с кузовом? Когда вы нажимаете на тормоз, весь вес переносится вперёд и нос машины приседает вниз, в то время как задняя часть поднимается вверх. Что в этот момент делают амортизаторы? Передние амортизаторы сжимаются, а задние одновременно разжимаются. В общем случае то же самое происходит с гоночной машиной на входе в поворот (кроме блокировки тормозов, разумеется). В амортизаторах протекают все те же самые процессы, что и на обычной дорожной машине. То есть, если у вас проблемы при входе в поворот, то надо настраивать сжатие передних амортизаторов и (или) отбой задних. Так мы разобрались со стадией входа в поворот.
Возьмём ту же самую дорожную машину и представим, что она стоит неподвижно на стоянке. Что произойдёт, если резко дать полный газ? Строго обратное тому, что описано выше. Передняя часть машины поднимется, а задняя присядет. Передние амортизаторы будут работать на отбой, а задние на сжатие. Амортизаторы гоночной машины ведут себя точно также, в середине поворота, когда пилот даёт полный газ. Таким образом, если у вас есть проблемы при ускорении на выходе из поворота, следует обратить свой взгляд на настройку отбоя передних амортизаторов и (или) сжатия задних.
Учтите, что приведённое выше сравнение было использовано для того, чтобы было проще понять основную концепцию амортизаторов, как и когда они работают. В действительности процессы гораздо сложнее, потому что при входе в поворот на гоночную машину действует большая сила, и сжатие и отбой могут варьироваться для каждого амортизатора. Также добавьте сюда то, что настройки могут производиться асимметрично для правой и левой стороны или для передней и задней оси, что открывает новые возможности для дополнительных регулировок, которые в свою очередь могут привести к иным результатам.
При замедлении в повороте, основным определяющим фактором является баланс сцепления с трассой между левыми и правыми колёсами. Например, если левая сторона затормаживается недостаточно, то появляется недостаточная поворачиваемость (правые колёса затормаживают машину сильнее левых и её тянет вправо). Используя более жёсткие амортизаторы (особенно более жёсткий отбой на ЛЗ и ЛП) можно замедлить процесс переноса веса с левой стороны на правую. Следовательно, левые колёса дольше останутся под нагрузкой, что будет способствовать лучшей поворачиваемости. Это позволит автомобилю оставаться на траектории на большей скорости в правых поворотах. Смягчение отбоя на левой стороне даст обратный результат.
Асимметричная настройка передних амортизаторов по сравнению с задними, также изменяет поведение машины. Уменьшение жёсткости отбоя на обоих передних амортизаторах позволяет весу быстрее смещаться назад при ускорении. Это приведёт к усилению поворачиваемости пропорционально открытию дроссельной заслонки (помните, что жёстче означает меньше сцепления). Таким образом, жёсткие амортизаторы сзади уменьшают сцепление задних колёс с трассой. Увеличение отбоя даёт обратный эффект. А асимметричная настройка задних амортизаторов, также даёт иной эффект по сравнению с индивидуальной настройкой каждого угла.
По принципу действия амортизаторы похожи на пружины. Если вам удалось понять, как работают пружины (см. главу про пружины), то вы сможете лучше понять, как работают амортизаторы. Все, что было сказано об асимметричной настройке пружин, также справедливо для амортизаторов. Другими словами более жёсткий амортизатор на ПП уменьшает поворачиваемость точно также как и более жёсткая пружина на этом колесе, хотя и в меньшей степени. Более жёсткие амортизатор и пружина на ПЗ усиливают поворачиваемость и т.д. и т.п. Более жёсткие передние пружины и амортизаторы спереди уменьшают поворачиваемость (жёстче в данном случае означает хуже сцепление на передней оси).
Из-за того, что регулировки амортизаторов порой не дают видимых результатов и не всегда чувствуются сразу, некоторые пилоты заходят в тупик.
Начнём с того, что вы не всегда будете замечать сильные изменения в поведении машины. Регулировка амортизаторов это точная настройка и к ней следует приступать только после того, как поведение машины станет близко к нейтральному или стабильному. Самый простой путь регулировать амортизаторы и чувствовать эффект от этого, это начать с амортизаторами 50/50. Или, другими словами, регулировать сжатие и отбой одновременно на одинаковую величину. Скажем, сжатие 9 и отбой 9, или сжатие 1 и отбой 1. При 9/9 жёсткость амортизатора максимальна. При 1/1 – минимальна. Опробуйте эти значения по очереди на каждом колесе, чтобы прочувствовать изменения и то, как это отражается на поведении машины. 9/9 на ПП уменьшит поворачиваемость на всём протяжении поворота. А если установить 9/9 на ПЗ поворачиваемость усилится на всём протяжении поворота. Значения 1/1 произведут обратный эффект. Ещё раз напомню, что чем жёстче, тем хуже сцепление колеса с трассой в повороте. Более жёсткий амортизатор на ПП означает уменьшение поворачиваемости, потому что колесо хуже сцепляется с дорогой и раньше начинает скользить. Если жёстче амортизатор на ПЗ, то первым начнёт скользить это колесо, вызывая избыточную поворачиваемость.
Причина, по которой многие пилоты не чувствуют изменений от регулировки амортизаторов состоит в том, что они быстро забывают что жёсткие амортизаторы снижают сцепление с трассой. То есть изменение ПП с 7/7 на 6/6 произведёт слишком незначительный эффект при задних амортизаторах, установленных на 4/4. Передние всё равно будут жёстче. Только после того, как вам удастся понять работу т.н. 50/50 амортизатора на каждом колесе, стоит переходить к "разноклапанной" регулировке каждого амортизатора по отдельности. Прочитайте ниже по тексту краткий итог, чтобы лучше понять эффект от изменения сжатия и отбоя каждого амортизатора, эффект, которого следует ожидать, производя эти регулировки.
Перед тем, как регулировать амортизаторы, попробуйте представить, как изменяется вес на каждом колесе машины при замедлении, торможении и ускорении. Чем лучше вы это поймёте, тем меньше времени потребуется, чтобы решить, какой амортизатор следует регулировать, чтобы устранить проблему с прохождением поворота.
Правильность настройки отбоя и сжатия определяется в основном тем, насколько уверенно чувствует машину пилот с теми или иными значениями. То, что хорошо для одного пилота, может не подойти для другого, поскольку разные люди пилотируют по-разному. Плавная работа педалями и рулём потребует более медленных перемещений подвески, потому что вес будет перемещаться не так быстро, по сравнению с тем пилотом, который резко жмёт на газ, тормоз и сильно крутит рулём.
Ниже приводится краткая инструкция, призванная помочь при точной настройке амортизаторов.
СЖАТИЕ:
Чем жёстче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем слабее поворачиваемость на торможении.
Чем мягче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем сильнее поворачиваемость на торможении.
Чем жёстче ЗАДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем сильнее поворачиваемость при разгоне.
Чем мягче ЗАДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем слабее поворачиваемость при разгоне.
ОТБОЙ:
Чем жёстче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем слабее поворачиваемость при разгоне.
Чем мягче ПЕРЕДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем сильнее поворачиваемость при разгоне.
Чем жёстче ЗАДНИЕ амортизаторы (больше цифра), тем сильнее поворачиваемость при торможении.
Чем мягче ЗАДНИЕ амортизаторы (меньше цифра), тем слабее поворачиваемость при торможении.
Итого:
ПП
Сильнее сжатие – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее сжатие – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Сильнее отбой – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее отбой – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Жёстче амортизатор – слабее поворачиваемость, мягче амортизатор – сильнее поворачиваемость.
ПЗ
Сильнее сжатие – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее сжатие – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Сильнее отбой – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее отбой – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Жёстче амортизатор – сильнее поворачиваемость, мягче амортизатор – слабее поворачиваемость.
ЛП
Сильнее сжатие – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее сжатие – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Сильнее отбой – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее отбой – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Жёстче амортизатор – сильнее поворачиваемость, мягче амортизатор – слабее поворачиваемость.
ЛЗ
Сильнее сжатие – сильнее поворачиваемость на выходе из поворота.
Слабее сжатие – слабее поворачиваемость на выходе из поворота.
Сильнее отбой – сильнее поворачиваемость на входе в поворот.
Слабее отбой – слабее поворачиваемость на входе в поворот.
Жёстче амортизатор – слабее поворачиваемость, мягче амортизатор – сильнее поворачиваемость.
Асимметричные регулировки:
Чем жёстче амортизатор, тем хуже сцепление колеса с дорогой.
Более жёсткий отбой слева помогает машине поворачивать, замедляя перенос веса на правую сторону.
Более жёсткое сжатие справа также помогает машине поворачивать, замедляя перенос веса на правую сторону.
Более мягкий отбой спереди усиливает поворачиваемость на выходе из поворота.
Более мягкое сжатие сзади уменьшает поворачиваемость на выходе из поворота.
Противоположные значения как для сжатия так и для отбоя приводят к обратному результату.
Считается что эффект от асимметричных настроек выше, чем от индивидуальных.
И ещё:
Используйте всё, сказанное выше только как общее руководство. Изменения на одном амортизаторе могут не дать именно такого результата, как описано выше. Следует учитывать и другие факторы. Регулировки других амортизаторов, также как асимметричные настройки могут привести к иному результату с различной степенью изменения в поведении автомобиля, или ощущениям, основанным на поведении других компонентов машины и стиле пилотажа.