22.04.2010, 15:47
Пружины/Springs.
В подвеске каждого колеса машины установлена витая пружина.
Жёсткость пружины определяет количество веса, переносимого на колесо.
Пружины установлены таким образом, что имеется возможность изменять их длину, для регулировки дорожного просвета.
Жёсткость пружины определяется тем, какой вес необходимо приложить к ней, чтобы сжать на единицу длины. Для этого используется специальное приспособление под названием пружиносжиматель.
Идеальной считается такая комбинация пружин, которая обеспечивает равные перемещения подвески всех четырёх колёс. На овальных трассах максимальный вес приходится на ПП при входе в поворот. Это значит, что перемещение подвески ПП будет выше, и пружина там должна быть жёстче, чем на остальных трёх колёсах. Чем выше значение регулировки, тем жёстче пружина.
В НАСКАР 2002 имеется возможность регулировки всех четырёх пружин (за исключение гонок проводимых на трассах Daytona и Talladega).
Жёсткость передних пружин можно регулировать в пределах от 450 до 2500 фунтов, с шагом 50 фунтов. Диапазон регулировки задних – 150 – 700 с шагом 25 фунтов.
Для "жёсткого" сетапа предпочтителен более "мягкий" комплект пружин. Ибо если все элементы будут мягкими, машина может задевать днищем об асфальт. Это лечится увеличением жёсткости стабилизаторов и (или) увеличением дорожного просвета. При использовании мягких пружин крен машины в повороте увеличивается. Это может потребовать установки большего значения развала, для компенсации крена.
В общем случае более жёсткие передние пружины ослабляют поворачиваемость. Более жёсткие задние – усиливают. Смягчение передних и задних пружин даёт обратный результат. Изменяя разность жёсткости между ПП и ЛП, также как и между ПЗ и ЛЗ, можно регулировать поведение машины при ускорении и торможении. Под разностью жёсткости понимается разницы жёсткости пружин на левой и правой стороне машины. При большей разнице спереди с более мягкой левой пружиной, например 800 ЛП и 1000 ПП, поворачиваемость при ускорении уменьшается, а при торможении усиливается. Чем больше разница, тем ощутимее её влияние в переходных стадиях. При разнице между задними пружинами с более мягкой слева, эффект будет обратным. Вместо уменьшения поворачиваемости последует её увеличение при ускорении, и уменьшение на торможении.
ПП и ПЗ влияют на распределение крена машины.
Более жёсткая пружина на ПП уменьшает поворачиваемость, потому что вес на нём уменьшается и при увеличении крена начинает скользить.
Более жёсткая пружина на ПЗ оказывает прямо противоположное действие, увеличивая поворачиваемость.
Левые пружины принимают на себя перемещаемый вес. Более жёсткая пружина на ЛП увеличивает поворачиваемость на входе и выходе из поворота, а более жёсткая пружина на ЛЗ снижает её в средней части поворота.
Заметьте, что увеличение или уменьшение жёсткости пружины, производит такой же эффект как и на пружине расположенной по диагонали.
Другими словами, если вы решите, смягчить пружину на ПП для повышения поворачиваемости, тоже самое можно сделать и на пружине, расположенной по диагонали от неё (ЛЗ).
В любом случае все, что вы делаете с обеими пружинами, влияет на диагональное распределение веса. Постарайтесь запомнить, что пружины расположенные по диагонали друг от друга работают в паре. И что бы ни делала одна пара пружин, другая производит противоположный эффект. Используя этот метод, понять работу пружин несколько проще. В действительности, все что вам нужно запомнить какой эффект производит регулировка одной пары пружин, и сразу будет понятно, что ждать от другой.
Приведу пример.
Просто запоминаем, что чем жёстче пружина на ПП, тем слабее поворачиваемость. Значит, повышение жёсткости расположенной по диагонали пружины на ЛЗ тоже уменьшит поворачиваемость. Далее, более жёсткие пружины на ПЗ и ЛП (по диагонали) дадут обратный эффект (усиление поворачиваемости). Теперь, если поворачиваемость избыточна, я знаю, что стоит попытаться увеличить жёсткость пружин на ПП и ЛЗ, или уменьшить на ПЗ и ЛП. И то и другое способствует ослаблению поворачиваемости. Я вспомнил это все, зная только, что жёсткая пружина на ПП снижает поворачиваемость.
Как видите, очень легко запутаться в том, как работают пружины и как увеличение или уменьшение их жёсткости влияет на поведение машины в повороте. Подведём итог.
Итого:
• Мягче ЛП – слабее поворачиваемость.
• Мягче ПЗ – слабее поворачиваемость.
• Мягче ПП – сильнее поворачиваемость.
• Мягче ЛЗ – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ЛП – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ПЗ – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ПП – слабее поворачиваемость.
• Жёстче ЛЗ – слабее поворачиваемость.
• Жёстче передние пружины – слабее поворачиваемость.
• Жёстче задние пружины – сильнее поворачиваемость.
• Мягче передние пружины – сильнее поворачиваемость.
• Мягче задние пружины – слабее поворачиваемость.
• Чем больше разница жёсткости между передними пружинами, тем слабее поворачиваемость при ускорении и сильнее на торможении.
• Чем больше разница жёсткости между задними пружинами, тем сильнее поворачиваемость при ускорении и слабее на торможении (это проявляется сильнее, поскольку ПП колесо изнашивается сильнее остальных и машину может сорвать с занос на поздних стадиях гонки, когда резина уже изношена, а топлива осталось мало).
В подвеске каждого колеса машины установлена витая пружина.
Жёсткость пружины определяет количество веса, переносимого на колесо.
Пружины установлены таким образом, что имеется возможность изменять их длину, для регулировки дорожного просвета.
Жёсткость пружины определяется тем, какой вес необходимо приложить к ней, чтобы сжать на единицу длины. Для этого используется специальное приспособление под названием пружиносжиматель.
Идеальной считается такая комбинация пружин, которая обеспечивает равные перемещения подвески всех четырёх колёс. На овальных трассах максимальный вес приходится на ПП при входе в поворот. Это значит, что перемещение подвески ПП будет выше, и пружина там должна быть жёстче, чем на остальных трёх колёсах. Чем выше значение регулировки, тем жёстче пружина.
В НАСКАР 2002 имеется возможность регулировки всех четырёх пружин (за исключение гонок проводимых на трассах Daytona и Talladega).
Жёсткость передних пружин можно регулировать в пределах от 450 до 2500 фунтов, с шагом 50 фунтов. Диапазон регулировки задних – 150 – 700 с шагом 25 фунтов.
Для "жёсткого" сетапа предпочтителен более "мягкий" комплект пружин. Ибо если все элементы будут мягкими, машина может задевать днищем об асфальт. Это лечится увеличением жёсткости стабилизаторов и (или) увеличением дорожного просвета. При использовании мягких пружин крен машины в повороте увеличивается. Это может потребовать установки большего значения развала, для компенсации крена.
В общем случае более жёсткие передние пружины ослабляют поворачиваемость. Более жёсткие задние – усиливают. Смягчение передних и задних пружин даёт обратный результат. Изменяя разность жёсткости между ПП и ЛП, также как и между ПЗ и ЛЗ, можно регулировать поведение машины при ускорении и торможении. Под разностью жёсткости понимается разницы жёсткости пружин на левой и правой стороне машины. При большей разнице спереди с более мягкой левой пружиной, например 800 ЛП и 1000 ПП, поворачиваемость при ускорении уменьшается, а при торможении усиливается. Чем больше разница, тем ощутимее её влияние в переходных стадиях. При разнице между задними пружинами с более мягкой слева, эффект будет обратным. Вместо уменьшения поворачиваемости последует её увеличение при ускорении, и уменьшение на торможении.
ПП и ПЗ влияют на распределение крена машины.
Более жёсткая пружина на ПП уменьшает поворачиваемость, потому что вес на нём уменьшается и при увеличении крена начинает скользить.
Более жёсткая пружина на ПЗ оказывает прямо противоположное действие, увеличивая поворачиваемость.
Левые пружины принимают на себя перемещаемый вес. Более жёсткая пружина на ЛП увеличивает поворачиваемость на входе и выходе из поворота, а более жёсткая пружина на ЛЗ снижает её в средней части поворота.
Заметьте, что увеличение или уменьшение жёсткости пружины, производит такой же эффект как и на пружине расположенной по диагонали.
Другими словами, если вы решите, смягчить пружину на ПП для повышения поворачиваемости, тоже самое можно сделать и на пружине, расположенной по диагонали от неё (ЛЗ).
В любом случае все, что вы делаете с обеими пружинами, влияет на диагональное распределение веса. Постарайтесь запомнить, что пружины расположенные по диагонали друг от друга работают в паре. И что бы ни делала одна пара пружин, другая производит противоположный эффект. Используя этот метод, понять работу пружин несколько проще. В действительности, все что вам нужно запомнить какой эффект производит регулировка одной пары пружин, и сразу будет понятно, что ждать от другой.
Приведу пример.
Просто запоминаем, что чем жёстче пружина на ПП, тем слабее поворачиваемость. Значит, повышение жёсткости расположенной по диагонали пружины на ЛЗ тоже уменьшит поворачиваемость. Далее, более жёсткие пружины на ПЗ и ЛП (по диагонали) дадут обратный эффект (усиление поворачиваемости). Теперь, если поворачиваемость избыточна, я знаю, что стоит попытаться увеличить жёсткость пружин на ПП и ЛЗ, или уменьшить на ПЗ и ЛП. И то и другое способствует ослаблению поворачиваемости. Я вспомнил это все, зная только, что жёсткая пружина на ПП снижает поворачиваемость.
Как видите, очень легко запутаться в том, как работают пружины и как увеличение или уменьшение их жёсткости влияет на поведение машины в повороте. Подведём итог.
Итого:
• Мягче ЛП – слабее поворачиваемость.
• Мягче ПЗ – слабее поворачиваемость.
• Мягче ПП – сильнее поворачиваемость.
• Мягче ЛЗ – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ЛП – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ПЗ – сильнее поворачиваемость.
• Жёстче ПП – слабее поворачиваемость.
• Жёстче ЛЗ – слабее поворачиваемость.
• Жёстче передние пружины – слабее поворачиваемость.
• Жёстче задние пружины – сильнее поворачиваемость.
• Мягче передние пружины – сильнее поворачиваемость.
• Мягче задние пружины – слабее поворачиваемость.
• Чем больше разница жёсткости между передними пружинами, тем слабее поворачиваемость при ускорении и сильнее на торможении.
• Чем больше разница жёсткости между задними пружинами, тем сильнее поворачиваемость при ускорении и слабее на торможении (это проявляется сильнее, поскольку ПП колесо изнашивается сильнее остальных и машину может сорвать с занос на поздних стадиях гонки, когда резина уже изношена, а топлива осталось мало).