22.04.2010, 15:49
Спойлер/Spoiler.
Назначение спойлера – увеличивать прижимную силу на задней оси автомобиля. Это происходит когда воздух, обтекая заднюю часть машины, попадает на спойлер.
Основная теория, справедливая для крыла самолёта, работает и в случае со спойлером. При взлёте самолёта можно увидеть, что закрылки на задней части крыла направлены вниз. А спойлер на гоночной машине работает точно наоборот. Когда закрылки самолёта направлены вниз, они создают дополнительную подъёмную силу, помогая самолёту оторваться от земли. Но для гоночной машины такое развитие событий не желательно. На спортивных машинах спойлер направлен в противоположную сторону и, под давлением воздуха, создаёт дополнительную прижимную силу на задней оси. Это как раз то, что нужно на большинстве гоночных трасс. Под давлением набегающего воздуха спойлер создаёт дополнительное давление на задние колёса, увеличивая сцепление с трассой в поворотах.
Величина прижимной силы определяется углом, под которым установлен спойлер, и углом наклона кузова определяемым регулировкой дорожного просвета.
Диапазон регулировки спойлера в НАСКАР 2002 составляет от 45 до 70 градусов. Чем меньше значение тем "прямее" спойлер и тем меньше прижимной силы он создаёт. Чем выше значение, тем больше угол спойлера и тем больше будет прижимная сила на задних колёсах. Имейте ввиду: на некоторых трассах, таких как Daytona и Talladega, правила НАСКАР устанавливают, что спойлер должен быть установлен на 55 градусов и не может регулироваться.
Некоторые могут подумать, что значение 70 градусов будет наилучшим для прохождения поворотов, и на некоторых трассах это действительно так. Отрицательный эффект от установки большого угла спойлера проявляется в увеличении сопротивления воздуха и снижении максимальной скорости на прямой.
Представьте себе, что вы высунули руку из окна машины, идущей на скорости 55 миль/ч направив ладонь к дороге. Вы почувствуете, как давление набегающего воздуха слегка отклоняет руку назад. Это похоже на спойлер под углом 45 градусов. Теперь разверните ладонь на 90 градусов, так что бы она была обращена по ходу. Вы почувствуете, насколько сильнее стало давление на руку. Это уже будет похоже на спойлер, установленный на 70 градусов. Очевидно, что поскольку спойлер гораздо больше, то на скорости 180 миль/ч, давление на него будет гораздо сильнее, чем на руку, высунутую в окно. Но зато теперь вы в курсе как набегающий воздух, аэродинамика и спойлер влияют на характеристики машины.
На сильно виражированных, скоростных треках, таких как, например Talladega, вероятно следует установить спойлер на меньший угол, поскольку прижимная сила здесь не критична. Такие трассы создают прижимную силу естественным путём. Но большинство остальных трасс требуют большего угла спойлера, чтобы удерживать задний мост прижатым к дороге. Проще говоря, чем больше угол спойлера, тем сильнее сцепление задних колёс с трассой и слабее поворачиваемость. При меньшем угле – всё наоборот.
Итого:
• Чем больше угол спойлера, тем ниже максимальная скорость на прямых.
• Чем меньше угол спойлера, тем выше максимальная скорость на прямых.
• Чем меньше угол спойлера, тем сильнее поворачиваемость.
• Чем больше угол спойлера, тем слабее поворачиваемость.
Назначение спойлера – увеличивать прижимную силу на задней оси автомобиля. Это происходит когда воздух, обтекая заднюю часть машины, попадает на спойлер.
Основная теория, справедливая для крыла самолёта, работает и в случае со спойлером. При взлёте самолёта можно увидеть, что закрылки на задней части крыла направлены вниз. А спойлер на гоночной машине работает точно наоборот. Когда закрылки самолёта направлены вниз, они создают дополнительную подъёмную силу, помогая самолёту оторваться от земли. Но для гоночной машины такое развитие событий не желательно. На спортивных машинах спойлер направлен в противоположную сторону и, под давлением воздуха, создаёт дополнительную прижимную силу на задней оси. Это как раз то, что нужно на большинстве гоночных трасс. Под давлением набегающего воздуха спойлер создаёт дополнительное давление на задние колёса, увеличивая сцепление с трассой в поворотах.
Величина прижимной силы определяется углом, под которым установлен спойлер, и углом наклона кузова определяемым регулировкой дорожного просвета.
Диапазон регулировки спойлера в НАСКАР 2002 составляет от 45 до 70 градусов. Чем меньше значение тем "прямее" спойлер и тем меньше прижимной силы он создаёт. Чем выше значение, тем больше угол спойлера и тем больше будет прижимная сила на задних колёсах. Имейте ввиду: на некоторых трассах, таких как Daytona и Talladega, правила НАСКАР устанавливают, что спойлер должен быть установлен на 55 градусов и не может регулироваться.
Некоторые могут подумать, что значение 70 градусов будет наилучшим для прохождения поворотов, и на некоторых трассах это действительно так. Отрицательный эффект от установки большого угла спойлера проявляется в увеличении сопротивления воздуха и снижении максимальной скорости на прямой.
Представьте себе, что вы высунули руку из окна машины, идущей на скорости 55 миль/ч направив ладонь к дороге. Вы почувствуете, как давление набегающего воздуха слегка отклоняет руку назад. Это похоже на спойлер под углом 45 градусов. Теперь разверните ладонь на 90 градусов, так что бы она была обращена по ходу. Вы почувствуете, насколько сильнее стало давление на руку. Это уже будет похоже на спойлер, установленный на 70 градусов. Очевидно, что поскольку спойлер гораздо больше, то на скорости 180 миль/ч, давление на него будет гораздо сильнее, чем на руку, высунутую в окно. Но зато теперь вы в курсе как набегающий воздух, аэродинамика и спойлер влияют на характеристики машины.
На сильно виражированных, скоростных треках, таких как, например Talladega, вероятно следует установить спойлер на меньший угол, поскольку прижимная сила здесь не критична. Такие трассы создают прижимную силу естественным путём. Но большинство остальных трасс требуют большего угла спойлера, чтобы удерживать задний мост прижатым к дороге. Проще говоря, чем больше угол спойлера, тем сильнее сцепление задних колёс с трассой и слабее поворачиваемость. При меньшем угле – всё наоборот.
Итого:
• Чем больше угол спойлера, тем ниже максимальная скорость на прямых.
• Чем меньше угол спойлера, тем выше максимальная скорость на прямых.
• Чем меньше угол спойлера, тем сильнее поворачиваемость.
• Чем больше угол спойлера, тем слабее поворачиваемость.