22.04.2010, 15:52
Степень поворота управляемых колёс/ Steering Ratio.
Степень понижения рулевого редуктора это соотношение между тем, насколько градусов повернутся передние колёса и тем, насколько градусов надо повернуть для этого руль. Соотношение определяется путём деления угла поворота колёс на угол поворота руля. Если, например, руль повёрнут на 180 градусов, а колеса на 10, то соотношение будет 18:1 (180:10=18).
В симуляторе диапазон регулировки составляет от 12:1 до 32:1. Минимальное соотношение (12:1) обеспечивает более быструю реакцию машины на действия рулём.
Обратите внимание, что при установке меньшего соотношения, для того, чтобы вписаться в поворот руль придётся поворачивать на меньший угол.
Такое маленькое соотношение может сделать машину слишком "нервной", так как она будет чувствовать малейшее движение рулём. Такой автомобиль будет склонен к постоянным заносам.
На машине с максимальным соотношением (32:1), для того чтобы вписаться в поворот, руль нужно будет поворачивать гораздо сильнее. Слишком большое соотношение вызывает ощущение недостаточной поворачиваемости, так как приходится работать рулём быстрее. Но это не значит, что машина проскакивает поворот, просто, для того чтобы повернуть передние колёса на тот же угол требуется больший угол поворота руля.
При соотношении 12:1 на трассе вроде Michigan, для того чтобы вписаться в поворот руль надо повернуть на 45 градусов. На том же самом сетапе, но при соотношении рулевого редуктора 32:1 руль придётся поворачивать уже на 90 градусов в том же самом повороте.
Не существует единственно верного значения отношения рулевого редуктора. Всё зависит от пилота, и того, что для него удобно. И ещё больше от типа контроллера. При таком количестве рулей на рынке, никогда не знаешь, что тебе подойдёт, пока не попробуешь сам. Может на одном руле вам подойдёт значение 24:1, а после перехода на другой оно покажется не правильным. Это происходит оттого, что разные рули поворачиваются на разный угол, и для них требуется разные значения рулевого редуктора.
Основное правило – чем короче трек и круче повороты, тем меньшее значение надо устанавливать.
Дорожные трассы и трассы с медленными поворотами требуют меньшего значения.
Затяжные высокоскоростные повороты не требуют такого низкого соотношения, поскольку на таких треках не требуется резких движений рулём.
Итого:
• Чем ниже соотношение, тем быстрее реакция автомобиля на действия рулём.
• Чем выше соотношение, тем медленнее реакция автомобиля на действия рулём.
• Чем ниже соотношение, тем меньше угол поворота руля.
• Чем выше соотношение, тем больше угол поворота руля.
Степень понижения рулевого редуктора это соотношение между тем, насколько градусов повернутся передние колёса и тем, насколько градусов надо повернуть для этого руль. Соотношение определяется путём деления угла поворота колёс на угол поворота руля. Если, например, руль повёрнут на 180 градусов, а колеса на 10, то соотношение будет 18:1 (180:10=18).
В симуляторе диапазон регулировки составляет от 12:1 до 32:1. Минимальное соотношение (12:1) обеспечивает более быструю реакцию машины на действия рулём.
Обратите внимание, что при установке меньшего соотношения, для того, чтобы вписаться в поворот руль придётся поворачивать на меньший угол.
Такое маленькое соотношение может сделать машину слишком "нервной", так как она будет чувствовать малейшее движение рулём. Такой автомобиль будет склонен к постоянным заносам.
На машине с максимальным соотношением (32:1), для того чтобы вписаться в поворот, руль нужно будет поворачивать гораздо сильнее. Слишком большое соотношение вызывает ощущение недостаточной поворачиваемости, так как приходится работать рулём быстрее. Но это не значит, что машина проскакивает поворот, просто, для того чтобы повернуть передние колёса на тот же угол требуется больший угол поворота руля.
При соотношении 12:1 на трассе вроде Michigan, для того чтобы вписаться в поворот руль надо повернуть на 45 градусов. На том же самом сетапе, но при соотношении рулевого редуктора 32:1 руль придётся поворачивать уже на 90 градусов в том же самом повороте.
Не существует единственно верного значения отношения рулевого редуктора. Всё зависит от пилота, и того, что для него удобно. И ещё больше от типа контроллера. При таком количестве рулей на рынке, никогда не знаешь, что тебе подойдёт, пока не попробуешь сам. Может на одном руле вам подойдёт значение 24:1, а после перехода на другой оно покажется не правильным. Это происходит оттого, что разные рули поворачиваются на разный угол, и для них требуется разные значения рулевого редуктора.
Основное правило – чем короче трек и круче повороты, тем меньшее значение надо устанавливать.
Дорожные трассы и трассы с медленными поворотами требуют меньшего значения.
Затяжные высокоскоростные повороты не требуют такого низкого соотношения, поскольку на таких треках не требуется резких движений рулём.
Итого:
• Чем ниже соотношение, тем быстрее реакция автомобиля на действия рулём.
• Чем выше соотношение, тем медленнее реакция автомобиля на действия рулём.
• Чем ниже соотношение, тем меньше угол поворота руля.
• Чем выше соотношение, тем больше угол поворота руля.