22.04.2010, 15:56
Давление в шинах/ Tire Pressure.
Шины – это самый важный компонент гоночного автомобиля. Можно иметь самый быстрый мотор или наилучший сетап, но если между машиной и дорогой отсутствует комплект покрышек, всё остальное просто не имеет значения.
Фактически, самая маломальская регулировка, направлена на улучшение работы покрышек. Все эти настройки, которые мы обсуждаем в этом руководстве, направлены на получение максимального сцепления шин с трассой. Если удастся добиться лучшего сцепления для всех четырёх колёс, то мы получим самый быстрый автомобиль на трассе.
Ещё одна регулировка, направленная на достижение максимального сцепления с трассой, это давление воздуха в шинах. Она описывает, сколько воздуха находится внутри покрышки. Чем сильнее нагреваются колёса, тем сильнее они расширяются. В воздухе содержится влага. По мере нагрева колеса влага превращается в пар и давление увеличивается.
Вообще-то гоночные команды используют для накачивания шин не воздух, а нитроген (азот). Он предпочтительнее воздуха, потому что не расширяется так сильно при изменении температуры, так как не содержит влаги. Но всю влагу из колеса удалить всё равно невозможно, поэтому при нагреве шин давление всё равно возрастает. Это можно заметить, сравнив давление в шинах до и после тестовых заездов. Когда шины нагреваются, их размер увеличивается, от чего, в свою очередь изменяется вес, приходящийся на данное колесо. В зависимости от ситуации это может ухудшить или улучшить поведение автомобиля.
В симуляторе можно регулировать давление всех четырёх колёс, в пределах от 8 до 60 фунтов на квадратный дюйм.
Неправильное давление в шинах может сильно ухудшить поведение машины.
Установить правильное давление поможет анализ температуры покрышки.
Если в центре покрышки температура выше чем по краям, то колесо перекачано.
Если ниже – недокачано.
Перекачанные колёса снижают поворачиваемость, недокачанные слегка усиливают, но улучшают сцепление.
Недостаточное давление в шинах также увеличивает нагрев. Слишком низкое давление приводит к образованию большого количества тепла, что увеличивает износ шины.
Колесо с высоким давлением нагревается меньше, имеет меньшее сопротивление качению и позволяет достигать более высоких скоростей.
В НАСКАР 2002 нельзя устанавливать разные колёса. Правила НАСКАР устанавливают размерность покрышек, и колёса разные уже изначально.
Изменяя давление в шинах можно лишь слегка регулировать разность этих размеров. Под разностью понимается длина окружности правого колеса по отношению к длине окружности левого.
Проще всего объяснить, взяв для примера кофейную чашку. Как известно она вверху шире, чем внизу. Возьмите такую чашку и положите на шершавый стол. Теперь подтолкните её так, чтобы она покатилась. Вы увидите, что она будет катиться не прямо, а поворачивать. А теперь представьте, что сторона меньшего диаметра это левое колесо. Видите, она поворачивает влево? Разные колёса гоночной машины работают также.
Увеличивая давление в шинах с правой стороны, или уменьшая с левой, мы увеличиваем разность размеров колёс, позволяя машине лучше вписываться в левые повороты, особенно при ускорении.
Но при регулировке давления в шинах, следует всегда помнить, что, увеличивая или уменьшая его значение, мы, при этом, изменяем количество веса, приходящееся на это колесо.
При увеличении или уменьшении давления в шине изменяется дорожный просвет на этом колесе. Изменение дорожного просвета увеличивает или уменьшает количество веса. Так что регулировка давления в шинах сходна с регулировкой жёсткости пружин.
При увеличении давления в колесе, этот угол машины становится немного жёстче.
При уменьшении давления – мягче.
Итого:
• Повышение давления в ПП усиливает поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ПП ослабляет поворачиваемость.
• Повышение давления в ПЗ усиливает поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ПЗ ослабляет поворачиваемость.
• Повышение давления в ЛЗ ослабляет поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ЛЗ усиливает поворачиваемость.
• Повышение давления в ЛП ослабляет поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ЛП усиливает поворачиваемость.
• Чем ниже давление в шине тем сильнее она нагревается.
• Чем выше давление в шине тем слабее она нагревается.
• Слишком низкое давление в передних колёсах вызывает недостаточную поворачиваемость.
• Слишком низкое давление в задних колёсах вызывает избыточную поворачиваемость.
• Увеличение разницы давлений (справа больше чем слева) увеличивает разность размеров колёс, помогая машине поворачивать в средней стадии поворота.
• Увеличение разницы давлений (справа больше чем слева) приводит к тому, что машину сильнее тянет влево на прямой.
Шины – это самый важный компонент гоночного автомобиля. Можно иметь самый быстрый мотор или наилучший сетап, но если между машиной и дорогой отсутствует комплект покрышек, всё остальное просто не имеет значения.
Фактически, самая маломальская регулировка, направлена на улучшение работы покрышек. Все эти настройки, которые мы обсуждаем в этом руководстве, направлены на получение максимального сцепления шин с трассой. Если удастся добиться лучшего сцепления для всех четырёх колёс, то мы получим самый быстрый автомобиль на трассе.
Ещё одна регулировка, направленная на достижение максимального сцепления с трассой, это давление воздуха в шинах. Она описывает, сколько воздуха находится внутри покрышки. Чем сильнее нагреваются колёса, тем сильнее они расширяются. В воздухе содержится влага. По мере нагрева колеса влага превращается в пар и давление увеличивается.
Вообще-то гоночные команды используют для накачивания шин не воздух, а нитроген (азот). Он предпочтительнее воздуха, потому что не расширяется так сильно при изменении температуры, так как не содержит влаги. Но всю влагу из колеса удалить всё равно невозможно, поэтому при нагреве шин давление всё равно возрастает. Это можно заметить, сравнив давление в шинах до и после тестовых заездов. Когда шины нагреваются, их размер увеличивается, от чего, в свою очередь изменяется вес, приходящийся на данное колесо. В зависимости от ситуации это может ухудшить или улучшить поведение автомобиля.
В симуляторе можно регулировать давление всех четырёх колёс, в пределах от 8 до 60 фунтов на квадратный дюйм.
Неправильное давление в шинах может сильно ухудшить поведение машины.
Установить правильное давление поможет анализ температуры покрышки.
Если в центре покрышки температура выше чем по краям, то колесо перекачано.
Если ниже – недокачано.
Перекачанные колёса снижают поворачиваемость, недокачанные слегка усиливают, но улучшают сцепление.
Недостаточное давление в шинах также увеличивает нагрев. Слишком низкое давление приводит к образованию большого количества тепла, что увеличивает износ шины.
Колесо с высоким давлением нагревается меньше, имеет меньшее сопротивление качению и позволяет достигать более высоких скоростей.
В НАСКАР 2002 нельзя устанавливать разные колёса. Правила НАСКАР устанавливают размерность покрышек, и колёса разные уже изначально.
Изменяя давление в шинах можно лишь слегка регулировать разность этих размеров. Под разностью понимается длина окружности правого колеса по отношению к длине окружности левого.
Проще всего объяснить, взяв для примера кофейную чашку. Как известно она вверху шире, чем внизу. Возьмите такую чашку и положите на шершавый стол. Теперь подтолкните её так, чтобы она покатилась. Вы увидите, что она будет катиться не прямо, а поворачивать. А теперь представьте, что сторона меньшего диаметра это левое колесо. Видите, она поворачивает влево? Разные колёса гоночной машины работают также.
Увеличивая давление в шинах с правой стороны, или уменьшая с левой, мы увеличиваем разность размеров колёс, позволяя машине лучше вписываться в левые повороты, особенно при ускорении.
Но при регулировке давления в шинах, следует всегда помнить, что, увеличивая или уменьшая его значение, мы, при этом, изменяем количество веса, приходящееся на это колесо.
При увеличении или уменьшении давления в шине изменяется дорожный просвет на этом колесе. Изменение дорожного просвета увеличивает или уменьшает количество веса. Так что регулировка давления в шинах сходна с регулировкой жёсткости пружин.
При увеличении давления в колесе, этот угол машины становится немного жёстче.
При уменьшении давления – мягче.
Итого:
• Повышение давления в ПП усиливает поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ПП ослабляет поворачиваемость.
• Повышение давления в ПЗ усиливает поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ПЗ ослабляет поворачиваемость.
• Повышение давления в ЛЗ ослабляет поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ЛЗ усиливает поворачиваемость.
• Повышение давления в ЛП ослабляет поворачиваемость.
• Уменьшение давления в ЛП усиливает поворачиваемость.
• Чем ниже давление в шине тем сильнее она нагревается.
• Чем выше давление в шине тем слабее она нагревается.
• Слишком низкое давление в передних колёсах вызывает недостаточную поворачиваемость.
• Слишком низкое давление в задних колёсах вызывает избыточную поворачиваемость.
• Увеличение разницы давлений (справа больше чем слева) увеличивает разность размеров колёс, помогая машине поворачивать в средней стадии поворота.
• Увеличение разницы давлений (справа больше чем слева) приводит к тому, что машину сильнее тянет влево на прямой.