Температура покрышек/Tire Temperatures
Когда я говорю о внутренней части покрышки, я имею в виду ту часть, которая расположена ближе к центру машины. Когда я говорю о внешней части покрышки, я имею в виду ту часть, которая расположена дальше от центра машины.
Раньше я уже упоминал, что все настройки, которые мы делаем на машине – это все делается только для одного - для улучшения сцепления колес с дорогой.
Измеряя температуру колес, мы можем понять, насколько хорошо настроена машина. Хороший специалист, изучив данные о температуре покрышек, может сказать о поведении машины на дороге, даже не видя машины и не разговаривая с водителем.
Температура колес – единственное "доказательство" правильности-неправильности настройки шасси. Водитель может неправильно объяснить, что ему не нравится в управлении машиной. Температуры колес убирают возможные неточности, и показывают какое колесо машины перегружено или недогружено.
Информация о колесах, которую я буду обсуждать ниже – это все, что я узнал сам за годы работы с машинами в "реале". Некоторые настройки в настоящих машинах и в Наскар 2002 дают разное влияние на поведение машины, а некоторые в точности совпадают.
Температура покрышек измеряется с помощью прибора, называемого "пирометр". Прибор втыкается последовательно в наружную, центральную и внутреннюю часть покрышки. Сравнивая полученные температуры, мы можем узнать, правильно ли у нас настроены развал, схождение, весовой баланс машины, давление в колесах. Сравнивая температуры RF с RR, мы можем сказать, насколько машина сбалансирована, не страдает ли машина избыточной поворачиваемостью, или наоборот – недостаточной. Так же чтение температур помогает настроить "wedge".
Оптимальный диапазон температуры для резины 190…240F (90…115С).
Помните – чем колесо горячее, тем быстрее оно изнашивается. Необходимо постоянно контролировать температуру внешнего и внутреннего края колеса.
На коротких овалах температура внешней части покрышки на RF и внутренней части LF должна быть на 5-10F меньше, чем, соответственно, внутренней и внешней.
На более длинных трассах разница температур может быть еще больше.
Это происходит из-за развала колеса, поэтому на прямой внешняя часть RF колеса (и внутренняя LF) не касается полотна трека, и только в повороте, где величина сцепления с дорогой гораздо важнее, пятно контакта меняет свою форму за счет изменившегося нагрузки и наклона всего колеса в сборе.
Чем больший развал установлен на Вашей машине, тем больше будет разница температур между внутренним и внешним краями покрышки. На коротких трассах, где большую часть времени вы проводите в поворотах, разница температур будет меньше.
Если Вы попытаетесь выровнять температуры на внутренней и внешней части покрышки, Вы можете получить машину с недостаточной поворачиваемостью. На прямой колесо будет стоять вертикально относительно полотна трассы, и пятно контакта будет оптимальным, но в поворотах колесо не будет обеспечивать максимальное сцепление с дорогой.
Сравнивая средние температуры всех 4 колес, можно понять, какая часть машины перегружена и работает больше остальных.
Сосчитайте средние температуры всех колес (сложите температуру внешней, средней и внутренней части покрышки и разделите на 3).
Если температура RF намного больше, чем температура остальных 3-х колес, то у Вашей машины недостаточная поворачиваемость, потому что RF колесо делает бОльшую часть работы. Постарайтесь уменьшить температуру колеса путем уменьшения жесткости RF пружины. Сравнивая температуры RF и RR, Вы можете понять, насколько хорошо Ваша машина сбалансирована. Температура RF должна быть примерно на 10F больше, чем RR. Если разница больше, то у Вашей машины недостаточная поворачиваемость, если меньше, то избыточная поворачиваемость. Если температура одного из колес намного меньше, чем температура остальных, то это колесо не работает на максимуме своего потенциала. Попробуйте добавить веса на этот угол машины. Если температура колеса намного больше остальных – пытайтесь убрать с него нагрузку.
Также информативным является сравнение температур колес с разных сторон машины: правых и левых, передних и задних.
Например, чтобы проверить, верно ли настроен WEDGE, сравните среднюю температуру RF & RR с RF & LF и с RF & LR.
Средняя температура RF & LR (расположены по диагонали) должна быть на 5F-10F меньше, чем средние температуры передних (RF & LF) и правых боковых (RF & RR) колес. Если она выше, то, значит, Вам необходимо убрать cross weight. Если ниже, то добавить.
Самый простой путь разобрать о чем "говорят" колеса – проехать 10 кругов, записать температуры колес и сделать настройки в соответствии со сказанным выше.
Вам придется сделать много 10-круговых заездов чтобы добиться хорошей настройки машины, не стоит ожидать что все получится за 2-3 заезда. Я рекомендую менять настройки в следующем порядке:
Проехав 10 кругов, отрегулируйте развал.
Еще 10 кругов. Отрегулируйте давление.
10 кругов. Отрегулируйте схождение
10 кругов. Отрегулируйте WEDGE
10 кругов. Отбалансируйте машину и избавьтесь от недостаточной/избыточной поворачиваемости, основываясь на данных о температуре RF & RR.
10 кругов. Сравните температуру всех 4 колес. Постарайтесь увеличить/уменьшить нагрузку на самое разгруженное/загруженное колесо
Повторять до достижения удовлетворительных результатов.
Во время проведения заездов с целью настройки болида, необходимо плавно вести машину и избегать блокировки колес. В противном случае информация о поведении машины на основе показаний температуры колес будет неверна.
У колеса со слишком большим "-" развалом будет перегреваться внутренняя часть покрышки
У колеса со слишком большим "+" развалом будет перегреваться наружняя часть покрышки
Перекачанное колесо будет иметь более высокую температуру в центре покрышки
Недокачанное колесо будет иметь более высокую температуру по краям покрышки
У колеса со слишком большим "-" схождением будут перегреваться внутренние части покрышек на обоих колесах
У колеса со слишком большим "+" схождением будут перегреваться наружные части покрышек на обоих колесах
Если температура RF колеса превышает температуру RR колеса более, чем на 10F, то у машины недостаточная поворачиваемость
Если температура RF колеса ниже температуры RR колеса более, чем на 10F, то у машины избыточная поворачиваемость
Колесо с самой большой средней температурой – колесо, которое работает больше остальных
Колесо с самой маленькой средней температурой – колесо, которое работает меньше остальных
Рассмотрим несколько примеров:
RF
I M O
208/202/194
Слишком большой "-" развал
RF
I M O
194/202/208
Слишком большой "+" развал
RF
I M O
204/188/197
Недостаточно накачанное колесо
RF
I M O
204/210/197
Перекачанное колесо
RF
I M O
204/198/194
Правильно установленный развал
RR
I M O
227/225/223
Средняя температура – 225F.
Если это колесо и RF из предыдущего примера были бы колеса с одной машины, то эта машина имела бы очень большую избыточную поворачиваемость. The RR примерно на 26 градусов горячее, чем RF. Если при всем этом RR – колесо с самой большой температурой из всех 4 колес, то это значит, что RR делает бОльшую часть работы по удержанию машины на дороге.
Настройку стоит начать с работы над этой частью машины. Нам необходимо снять часть нагрузки с RR и начать стоит с уменьшения жесткости RR пружины. Это уменьшит температуру колеса и уменьшит избыточную поворачиваемость.
RF
I M O
215/192/186
Внешняя часть покрышки слишком холодная, что значит что нам нужно уменьшить "-" развал. Средняя температура колеса - 197.6. Давайте сравним ее с RR колесом из примера ниже.
RR
I M O
190/188/186
Средняя температура -188. Температура этого колеса на 10F меньше, чем RF, что означает нейтрально настроенное шасси.
Отлично, но мы можем улучшить сцепление с дорогой, изменив развал на RF. ОК, Изменим рзвал и проедем еще 10 кругов, после чего вновь посмотрим на температуры колес.
RF
I M O
200/195/190
Развал настроен отлично. Средняя температура - 195.
RR
I M O
192/190/188
Средняя температура - 190, но теперь она слишком близка с температурой RF, что делает машину более склонной к избыточной поворачиваемости.
Вам может показаться, что после изменения развала машина поехала медленнее, но это не так. Мы на правильном пути. Иногда приходится сначала сделать шаг назад чтобы потом сделать 2 вперед.
Теперь можно заняться увеличением температуры RF или уменьшением температуры RR колеса для того, чтобы увеличить разницу между RF и RR.
Чтобы увеличить температуру RF попробуйте увеличить жесткость RF пружины. Чтобы уменьшить температуру на RR колесе попробуйте уменьшить жесткость RR пружины. В любом случае машина станет более склонна к недостаточной поворачиваемости. Чтобы понять нужно ли поменять жесткость следует проехать еще 10 кругов.
Как видно из примера, приведенного выше, не всегда можно исправить ситуацию сразу и легко. Настройка шасси похожа на отгадывание головоломки – не всегда получается с первого раза найти правильное решение.
Экспериментируйте и учитесь, но всегда помните – Вы можете быть на верном пути, но может оказаться, что где-то в другой части болида есть настройка, которая не дает "раскрыться" только что измененной настройке. Из-за этого настройка может показаться скучным и неинтересным занятием как дя новичков, так и для опытных гонщиков. Любая настройка, которую Вы делаете, и которая улучшает что-то в управлении автомобилем в одном, может ухудшать его в другом.
Например, если машина великолепно управляется на входе и в середине поворота, но страдает от избыточной поворачиваемости на выходе, и Вы решите попытаться каким-то образом избавиться от избыточной поворачиваемости, то, вполне возможно что таким образом вы измените поведение машины на выходе и в середине поворота. Часто получается не в лучшую сторону. Теперь Вы попытаетесь добавить поворачиваемости машине. Это постоянный процесс поиска оптимальных настроек и Вам часто придется идти компромисс. К счастью, исходя из данных о температуре колес, можно хоть как-то материализовать ощущение поведения болида.
Краткий конспект по разделу "Температура колес"
Оптимальный диапазон температуры 190..240F
Чем выше температура резины, тем быстрее она изнашивается
Самое горячее колесо на машине – колесо, которое проделывает большую часть работы. Самое холодное – меньшую.
При настройке первым делом обращайте внимание на самое перегруженное или самое не загруженное колесо
Колесо со слишком большим ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ углом развала будет иметь самую большую температуру на ВНУТРЕННЕМ крае
Колесо со слишком большим ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ углом развала будет иметь самую большую температуру на ВНЕШНЕМ крае
Колесо со слишком БОЛЬШИМ давлением будет иметь самую большую температуру на В СЕРЕДИНЕ
Колесо со слишком МАЛЕНЬКИМ давлением будет иметь самую большую температуру на ПО КРАЯМ
Машина со слишком большим "-" схождением будет иметь самую большую температуру на ВНУТРЕННЕМ крае обоих колес
Машина со слишком большим "+" схождением будет иметь самую большую температуру на ВНЕШНЕМ крае обоих колес
Если RF колесо ГОРЯЧЕЕ RR более, чем на 10 градусов, значит у машины НЕДОСТАТОЧНАЯ поворачиваемость.
Если RF колесо ХОЛОДНЕЕ RR более, чем на 10 градусов, значит у машины ИЗБЫТОЧНАЯ поворачиваемость.
Если средняя температура RF & LR превышает среднюю температуру RF, LF & RR, значит на машине НЕДОСТАТОЧНО wedge
Если средняя температура RF & LR ниже средней температуру RF, LF & RR, более, чем на 10F, значит на машине СЛИШКОМ МНОГО wedge
Когда я говорю о внутренней части покрышки, я имею в виду ту часть, которая расположена ближе к центру машины. Когда я говорю о внешней части покрышки, я имею в виду ту часть, которая расположена дальше от центра машины.
Раньше я уже упоминал, что все настройки, которые мы делаем на машине – это все делается только для одного - для улучшения сцепления колес с дорогой.
Измеряя температуру колес, мы можем понять, насколько хорошо настроена машина. Хороший специалист, изучив данные о температуре покрышек, может сказать о поведении машины на дороге, даже не видя машины и не разговаривая с водителем.
Температура колес – единственное "доказательство" правильности-неправильности настройки шасси. Водитель может неправильно объяснить, что ему не нравится в управлении машиной. Температуры колес убирают возможные неточности, и показывают какое колесо машины перегружено или недогружено.
Информация о колесах, которую я буду обсуждать ниже – это все, что я узнал сам за годы работы с машинами в "реале". Некоторые настройки в настоящих машинах и в Наскар 2002 дают разное влияние на поведение машины, а некоторые в точности совпадают.
Температура покрышек измеряется с помощью прибора, называемого "пирометр". Прибор втыкается последовательно в наружную, центральную и внутреннюю часть покрышки. Сравнивая полученные температуры, мы можем узнать, правильно ли у нас настроены развал, схождение, весовой баланс машины, давление в колесах. Сравнивая температуры RF с RR, мы можем сказать, насколько машина сбалансирована, не страдает ли машина избыточной поворачиваемостью, или наоборот – недостаточной. Так же чтение температур помогает настроить "wedge".
Оптимальный диапазон температуры для резины 190…240F (90…115С).
Помните – чем колесо горячее, тем быстрее оно изнашивается. Необходимо постоянно контролировать температуру внешнего и внутреннего края колеса.
На коротких овалах температура внешней части покрышки на RF и внутренней части LF должна быть на 5-10F меньше, чем, соответственно, внутренней и внешней.
На более длинных трассах разница температур может быть еще больше.
Это происходит из-за развала колеса, поэтому на прямой внешняя часть RF колеса (и внутренняя LF) не касается полотна трека, и только в повороте, где величина сцепления с дорогой гораздо важнее, пятно контакта меняет свою форму за счет изменившегося нагрузки и наклона всего колеса в сборе.
Чем больший развал установлен на Вашей машине, тем больше будет разница температур между внутренним и внешним краями покрышки. На коротких трассах, где большую часть времени вы проводите в поворотах, разница температур будет меньше.
Если Вы попытаетесь выровнять температуры на внутренней и внешней части покрышки, Вы можете получить машину с недостаточной поворачиваемостью. На прямой колесо будет стоять вертикально относительно полотна трассы, и пятно контакта будет оптимальным, но в поворотах колесо не будет обеспечивать максимальное сцепление с дорогой.
Сравнивая средние температуры всех 4 колес, можно понять, какая часть машины перегружена и работает больше остальных.
Сосчитайте средние температуры всех колес (сложите температуру внешней, средней и внутренней части покрышки и разделите на 3).
Если температура RF намного больше, чем температура остальных 3-х колес, то у Вашей машины недостаточная поворачиваемость, потому что RF колесо делает бОльшую часть работы. Постарайтесь уменьшить температуру колеса путем уменьшения жесткости RF пружины. Сравнивая температуры RF и RR, Вы можете понять, насколько хорошо Ваша машина сбалансирована. Температура RF должна быть примерно на 10F больше, чем RR. Если разница больше, то у Вашей машины недостаточная поворачиваемость, если меньше, то избыточная поворачиваемость. Если температура одного из колес намного меньше, чем температура остальных, то это колесо не работает на максимуме своего потенциала. Попробуйте добавить веса на этот угол машины. Если температура колеса намного больше остальных – пытайтесь убрать с него нагрузку.
Также информативным является сравнение температур колес с разных сторон машины: правых и левых, передних и задних.
Например, чтобы проверить, верно ли настроен WEDGE, сравните среднюю температуру RF & RR с RF & LF и с RF & LR.
Средняя температура RF & LR (расположены по диагонали) должна быть на 5F-10F меньше, чем средние температуры передних (RF & LF) и правых боковых (RF & RR) колес. Если она выше, то, значит, Вам необходимо убрать cross weight. Если ниже, то добавить.
Самый простой путь разобрать о чем "говорят" колеса – проехать 10 кругов, записать температуры колес и сделать настройки в соответствии со сказанным выше.
Вам придется сделать много 10-круговых заездов чтобы добиться хорошей настройки машины, не стоит ожидать что все получится за 2-3 заезда. Я рекомендую менять настройки в следующем порядке:
Проехав 10 кругов, отрегулируйте развал.
Еще 10 кругов. Отрегулируйте давление.
10 кругов. Отрегулируйте схождение
10 кругов. Отрегулируйте WEDGE
10 кругов. Отбалансируйте машину и избавьтесь от недостаточной/избыточной поворачиваемости, основываясь на данных о температуре RF & RR.
10 кругов. Сравните температуру всех 4 колес. Постарайтесь увеличить/уменьшить нагрузку на самое разгруженное/загруженное колесо
Повторять до достижения удовлетворительных результатов.
Во время проведения заездов с целью настройки болида, необходимо плавно вести машину и избегать блокировки колес. В противном случае информация о поведении машины на основе показаний температуры колес будет неверна.
У колеса со слишком большим "-" развалом будет перегреваться внутренняя часть покрышки
У колеса со слишком большим "+" развалом будет перегреваться наружняя часть покрышки
Перекачанное колесо будет иметь более высокую температуру в центре покрышки
Недокачанное колесо будет иметь более высокую температуру по краям покрышки
У колеса со слишком большим "-" схождением будут перегреваться внутренние части покрышек на обоих колесах
У колеса со слишком большим "+" схождением будут перегреваться наружные части покрышек на обоих колесах
Если температура RF колеса превышает температуру RR колеса более, чем на 10F, то у машины недостаточная поворачиваемость
Если температура RF колеса ниже температуры RR колеса более, чем на 10F, то у машины избыточная поворачиваемость
Колесо с самой большой средней температурой – колесо, которое работает больше остальных
Колесо с самой маленькой средней температурой – колесо, которое работает меньше остальных
Рассмотрим несколько примеров:
RF
I M O
208/202/194
Слишком большой "-" развал
RF
I M O
194/202/208
Слишком большой "+" развал
RF
I M O
204/188/197
Недостаточно накачанное колесо
RF
I M O
204/210/197
Перекачанное колесо
RF
I M O
204/198/194
Правильно установленный развал
RR
I M O
227/225/223
Средняя температура – 225F.
Если это колесо и RF из предыдущего примера были бы колеса с одной машины, то эта машина имела бы очень большую избыточную поворачиваемость. The RR примерно на 26 градусов горячее, чем RF. Если при всем этом RR – колесо с самой большой температурой из всех 4 колес, то это значит, что RR делает бОльшую часть работы по удержанию машины на дороге.
Настройку стоит начать с работы над этой частью машины. Нам необходимо снять часть нагрузки с RR и начать стоит с уменьшения жесткости RR пружины. Это уменьшит температуру колеса и уменьшит избыточную поворачиваемость.
RF
I M O
215/192/186
Внешняя часть покрышки слишком холодная, что значит что нам нужно уменьшить "-" развал. Средняя температура колеса - 197.6. Давайте сравним ее с RR колесом из примера ниже.
RR
I M O
190/188/186
Средняя температура -188. Температура этого колеса на 10F меньше, чем RF, что означает нейтрально настроенное шасси.
Отлично, но мы можем улучшить сцепление с дорогой, изменив развал на RF. ОК, Изменим рзвал и проедем еще 10 кругов, после чего вновь посмотрим на температуры колес.
RF
I M O
200/195/190
Развал настроен отлично. Средняя температура - 195.
RR
I M O
192/190/188
Средняя температура - 190, но теперь она слишком близка с температурой RF, что делает машину более склонной к избыточной поворачиваемости.
Вам может показаться, что после изменения развала машина поехала медленнее, но это не так. Мы на правильном пути. Иногда приходится сначала сделать шаг назад чтобы потом сделать 2 вперед.
Теперь можно заняться увеличением температуры RF или уменьшением температуры RR колеса для того, чтобы увеличить разницу между RF и RR.
Чтобы увеличить температуру RF попробуйте увеличить жесткость RF пружины. Чтобы уменьшить температуру на RR колесе попробуйте уменьшить жесткость RR пружины. В любом случае машина станет более склонна к недостаточной поворачиваемости. Чтобы понять нужно ли поменять жесткость следует проехать еще 10 кругов.
Как видно из примера, приведенного выше, не всегда можно исправить ситуацию сразу и легко. Настройка шасси похожа на отгадывание головоломки – не всегда получается с первого раза найти правильное решение.
Экспериментируйте и учитесь, но всегда помните – Вы можете быть на верном пути, но может оказаться, что где-то в другой части болида есть настройка, которая не дает "раскрыться" только что измененной настройке. Из-за этого настройка может показаться скучным и неинтересным занятием как дя новичков, так и для опытных гонщиков. Любая настройка, которую Вы делаете, и которая улучшает что-то в управлении автомобилем в одном, может ухудшать его в другом.
Например, если машина великолепно управляется на входе и в середине поворота, но страдает от избыточной поворачиваемости на выходе, и Вы решите попытаться каким-то образом избавиться от избыточной поворачиваемости, то, вполне возможно что таким образом вы измените поведение машины на выходе и в середине поворота. Часто получается не в лучшую сторону. Теперь Вы попытаетесь добавить поворачиваемости машине. Это постоянный процесс поиска оптимальных настроек и Вам часто придется идти компромисс. К счастью, исходя из данных о температуре колес, можно хоть как-то материализовать ощущение поведения болида.
Краткий конспект по разделу "Температура колес"
Оптимальный диапазон температуры 190..240F
Чем выше температура резины, тем быстрее она изнашивается
Самое горячее колесо на машине – колесо, которое проделывает большую часть работы. Самое холодное – меньшую.
При настройке первым делом обращайте внимание на самое перегруженное или самое не загруженное колесо
Колесо со слишком большим ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ углом развала будет иметь самую большую температуру на ВНУТРЕННЕМ крае
Колесо со слишком большим ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ углом развала будет иметь самую большую температуру на ВНЕШНЕМ крае
Колесо со слишком БОЛЬШИМ давлением будет иметь самую большую температуру на В СЕРЕДИНЕ
Колесо со слишком МАЛЕНЬКИМ давлением будет иметь самую большую температуру на ПО КРАЯМ
Машина со слишком большим "-" схождением будет иметь самую большую температуру на ВНУТРЕННЕМ крае обоих колес
Машина со слишком большим "+" схождением будет иметь самую большую температуру на ВНЕШНЕМ крае обоих колес
Если RF колесо ГОРЯЧЕЕ RR более, чем на 10 градусов, значит у машины НЕДОСТАТОЧНАЯ поворачиваемость.
Если RF колесо ХОЛОДНЕЕ RR более, чем на 10 градусов, значит у машины ИЗБЫТОЧНАЯ поворачиваемость.
Если средняя температура RF & LR превышает среднюю температуру RF, LF & RR, значит на машине НЕДОСТАТОЧНО wedge
Если средняя температура RF & LR ниже средней температуру RF, LF & RR, более, чем на 10F, значит на машине СЛИШКОМ МНОГО wedge