Регламент INL Intimidator Series и INL ASA' 90

[madlopt]

7. Судейство, нарушения, штрафы, протесты

Основные штрафные санкции представляют собой штрафы в виде снятия заработанных участником очков с общего зачёта серии.

Например: на финише гонки вы заработали 180 очков в зачёт, но были оштрафованы на 50 очков, в итоге в зачёт пойдёт только 130 очков.

Если вы набирали слишком много штрафных очков за одну гонку, вы будете дисквалифицированы, подробности читайте ниже.

7.1 Штрафные очки и нарушения

Список штрафов и нарушений:

5-10 - Участие с не заявленной раскраской или номером без уважительных причин
5-15-25 - Нерациональное использование чата (флуд) во время гонки (начиная с зелёного флага) или квалификации
5-20-40 - Мат в чате во время гонки (начиная с зелёного флага) или квалификации
5-15-25 - Создание аварийных ситуаций и помех гонщикам на практике и хэппи-аур

5-15-25 - Срыв старта (рестарта) гонки (обгон пейс-кара до старта или другие действия провоцирующие рестарт гонки)
5-15-25 - Срыв текущей сессии сервера или провоцирование рестарта сервера (например, заход под чужим карфайлом)
5-10-15 - Не соблюдение правильного построения на старте либо рестарте
5-20-40 - Не соответствие занимаемой позиции (либо ряда) на старте либо рестарте
5-10-15 - Фальстарт (разгон автомобиля до зелёного флага со скоростью выше скорости пейс-кара на 5 миль в час и более)

5-10 - Блокирование соперника при его атаке
5-10-15 - Блокирование соперника при его атаке, будучи круговым

5-15-25 - Блокирование гонщиков на пит-лейн в следствие неверной парковки машины
5-10-15 - Неправильный заезд (выезд) на пит-лейн
5-10-15 - Обгон по апрону
5-10-15 - Нарушение правила NORBTL (см. п. 6.6)
5-20-40 - Создание аварийной ситуации
5-15-25 - Варп-контакт
5-10-15 - Действия спровоцировавшие потерю позиции(ий)
5-10-15 - Действия спровоцировавшие коушен

5-20-40 - Действия спровоцировавшие аварию

Три (либо две) цифры в начале означают три вида величины штрафа: низкая, средняя и высокая. Какую величину назначает судья согласно принципам судейства (см. п.7.2).

За несколько нарушений назначается несколько штрафов (не выбирается один самый большой, как было ранее), то есть одно нарушение - это один штраф.

Судьи имеют право разбирать любые другие инциденты по своему усмотрению. Все остальные инциденты будут разобраны только в случае подачи участниками протестов.

7.2 Принципы судейства

Основным принципом судейства являются:

• определение преднамеренных действий,
  
• присутствие возможности избежания инцидента и
  
• возможности осознать последствия желаемых действий

По этим принципам судьи определяют величину штрафных санкций.

Преднамеренные действия

Такие действия влекут за собой максимально возможный штраф либо более жёсткие санкции описанные в параграфе .......

Пример: участник мстит другому участнику намеренно выбивая его с трассы.

Возможность для избежания инцидента

Присутствие таковой (без её использования) усугубляет вину нарушителя и влечёт за собой высокий штраф.
Отсутствие возможности для избежания инцидента (либо неудачная попытка избежать инцидент) может смягчить наказание вплоть от его отмены.

Примеры:
высокий штраф - при бигване участник не сбросил газ, не увернулся, а попытался проскочить сквозь машины и спровоцировал аварию
низкий штраф либо отмена штрафа - при бигване участник сбросил газ, но недостаточно, спровоцировал аварию
отмена штрафа - при бигване участник не сбросил газ, не увернулся, но бигван произошёл слишком близко и он не имел никакой возможности среагировать

Осознанность последствий

Присутствие возможности осознать последствия желаемых (предпринимаемых) действий, возможности правильно оценить окружающую обстановку влечёт за собой высокий штраф.
Отсутствие таковой может смягчить наказание вплоть от его отмены.

Примеры:
высокий штраф - участник создаёт третий ряд, что влечёт за собой аварию
высокий штраф - участник на рестарте, на не прогретых шинах ввязывается в борьбу, что влечёт за собой аварию
высокий штраф - участник после вылета возвращается на трассу, снова вылетает и провоцирует коушен
высокий штраф - у участника дымится двигатель, но он продолжает движение по трассе и провоцирует коушен
высокий штраф - участник попадает в аварию, останавливается на трассе и не вызывает эвакуатор, что провоцирует коушен
высокий штраф - участник во время коушена прогревает резину (тормоз-газ либо лево-право) и провоцирует аварию
высокий штраф - участник перед рестартом чатится и отпускает газ, искусственно создавая отрыв для сзади идущих соперников
низкий штраф или его отмена - участник избегая бигвана сбрасывает скорость и съезжает на апрон, но провоцирует аварию из-за дыма и невозможности предугадать траекторию движения аварийных машин.

7.3 Зачёт штрафников

Каждый штраф от этапа к этапу суммируется, статистика ведётся в условном зачёте штрафников.

• При достижении 150 штрафных очков в зачёте штрафников даётся дисквалификация на 1 (ближайший) этап.
  
• При достижении 300 штрафных очков в зачёте штрафников понижается класс вашей лицензии. Если у вас была лицензия класса А, то она будет понижена до класса B, а если у вас была лицензия класса B, то вы будете лишены лицензии.

• После отбытия дисквалификации с вас снимается 75 штрафных очков с зачёта штрафников.
  
• За одну чистую гонку (см. термины) снимается 30 штрафных очков с зачёта штрафников. Но при этом, все снятые в общем зачёте (не путать с зачётом штрафников) очки не возвращаются.

7.4 Месть и преднамеренные столкновения

Если администрацией INL был установлен факт мести либо преднамеренного столкновения, то в этом случае к участнику в обязательном порядке применяются штрафные санкции на усмотрение судей. Санкции самые жёсткие от дисквалификации на этапе до пожизненной дисквалификации на усмотрение судей.

7.5 Особо жёсткие и не регламентированные нарушения

В случае, если по мнению администрации и судей произошло нарушение, которое требует иных санкций либо подобное нарушение не описано в данном регламенте, администрация по согласованию с главой INL имеет право применить к нарушителю любые санкции по своему усмотрению.

7.6 Протесты, апелляции

Протест - это заявление участника INL о нарушении, которое не было разобрано судьями INL.

Апелляция - это заявление участника INL о неверно разобранном (по его мнению) судьями INL инциденте (ситуации) либо протесте. Апелляцией участник требует пересмотра инцидента.

Протесты по этапу нужно подавать судьям посредством написания протеста в соответствующей теме и разделе нужной серии на форуме не позднее 48 часов после окончания этапа.

Любой зарегистрированный участник INL в какой-либо серии имеет право подать протест или апелляцию на любого другого участника данной серии. Даже если данный участник не был вовлечён в данный инцидент и не участвовал в данной гонке.

Форма подачи протеста:
[INDENT]1) Гоночная серия, этап
2) Номер и ник гонщика-пострадавшего.
3) Номер и ник гонщика-нарушителя.
4) Имя или ник подающего протест.
5) Круг(и) на которых произошёл инцидент или нарушение.
6) Краткое описание инцидента или нарушения.
[/INDENT]Решения по протестам принимаются судьями до начала следующего этапа.

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Форма подачи апелляции:[INDENT]1) Цитата поданного протеста или ссылка на него
2) Цитата решения судьи или ссылка на него
3) Имя или ник подающего апелляцию.
4) Краткое описание причин, по каким вы не согласны с решением [/INDENT]Решения по апелляциям принимаются судьями до начала следующего этапа.
Решения по апелляциям являются окончательными и обжалованию не подлежат.

Если при рассмотрении инцидента были задействованы все судьи, то апелляцию подать нельзя. Такие решения будут помечаться, как "без апелляции".

Одну и ту же ситуацию не может рассматривать один и тот же судья более одного раза. В случае, если возникает необходимость пересмотра ситуации (подача апелляции), на её рассмотрение назначается другой свободный судья.

Обсуждение принятых судьями решений может повлечь санкции согласно параграфу 9 данных правил.

7.7 Разбор инцидентов

Все гонки разбираются назначенными судьями по принципу "ALT+NUM6" (см. термины), что обеспечивает разбор около 80% всех инцидентов и 99% аварий.

Инциденты на практиках, квалификациях и хэппи-аур разбираются только по протестам участников INL.

Штрафные очки в INL ASA'90 выдаются в соотношении 1/2 (см. пункт 8.1).

Разбор производится с помощью серверного реплея (см. термины), он является основой для принятия решения судьями.
Но в ходе разбора какой-либо ситуации (инцидента) судьи имеют право потребовать клиентские реплеи участников данной ситуации. Участники INL обязаны предоставлять реплеи по требованию судей в кратчайшие сроки.

8. Правила поведения на трассе

8.1 Движение по трассе

Во время гонки и квалификации участники должны двигаться по трассе в пределах ее границ по заданному направлению движения. Движение в обратном направлении запрещено и штрафуется игрой в виде снятия участника с заезда.

Запрещено пользоваться апроном, пит-лейн и другими объектами на трассе, как средством для сокращения дистанции; стеной, как средством торможения. Гонщик должен проходить трассу по её полотну, не используя для сокращения своего времени декоративные элементы или "баги" трасс. Последнее может быть расценено, как "читерство".

8.2 Дополнительные правила езды

Для каждого этапа может быть опубликована дополнительная информация о правилах заезда, выезда с пит-лейн, а также другие правила в случае необходимости, следите за сообщениями на форуме и сайте.

8.3 Термины
Определим несколько важных терминов.

Атака соперника — атакой считается попытка опережения соперника, с преимуществом в скорости.

Пояснение: если вы выходите из-за спины соперника слева или справа, но при этом не приближаетесь к сопернику (у вас нет преимущества в скорости), то это не атака.

Блокирование соперника — срыв начавшейся атаки соперника путём перекрывания ему траектории движения.
Пояснение: если атака не происходила, то перекрывание траектории движения сопернику не считается блокированием.

Зона равных позиций — такое расположение автомобилей на трассе, при котором боковое смещение в сторону автомобиля соперника неминуемо приведёт к столкновению с ним.

Пояснение: если вы передним бампером опережаете задний бампер машины соперника, то вы уже находитесь в зоне равных позиций, поворот в сторону машины соперника приведёт к тому, что вы ударитесь носом в его задний бампер.

Гоночное полотно — часть трассы на которой непосредственно проводятся гонки.

Пояснение: гоночное полотно обычно отделяется стеной справа и линией слева. Апрон, пит-лейн, инфилд - не являются гоночным полотном.

Ряды — условное деление гоночного полотна трассы на части относительно его ширины. Граница рядов проходит между автомобилями (двумя и более). Не зависимо от количества автомобилей, у каждого из них может быть свой ряд, если позволяет ширина трассы. Ряды располагаются по неправильной, невыгодной траектории движения и их легко определить относительно апрона и внешней стены трассы (см. рисунок).




8.4 Правила поведения в борьбе с соперниками на трассе

1. Блокировать атакующих соперников запрещено на всей дистанции, кроме последних 10 кругов.
   
2. При атаке защищающийся обязан предоставить атакующему 2-3 секунды для входа в зону равных позиций. В случае, если по истечению 2-3 секунд атакующий не достиг зоны равных позиций, то атака считается неудавшейся и защищающийся имеет право перекрыть ему траекторию, что бы защитить свою позицию. Атакующий обязан быть готов к такому манёвру.
   
   
3. Как только автомобили двух (и более) соперников входят в зону равных позиций, соперники обязаны двигаться в своём ряду и оставлять друг другу достаточно места для движения по трассе в своём ряду.
   
4. Участник создающий третий ряд является ответственным за инциденты с участниками находящимися с ним в зоне равных позиций по всей ширине трассы.

8.5 Наглядное пособие

Схема обгона соперника (рисунок 1).
Обратите внимание на момент начала атаки и её окончание, так же обратите внимание на отмеченную синим зону равных позиций.






Обгон соперника из кокпита (рисунок 2)
Обратите внимание на положение атакующего в зеркале.






Блокирование атакующего (рисунок 3)







Неудачная атака (рисунок 4)
Обратите внимание на момент начала атаки (кадр 2) - это тот момент с которого начинается отсчёт 2-3 секунд, описанных в пункте 8.4.







9. Общение на форуме

На форуме в разделе INL запрещено следующее:

• Попытки втянуть администрацию в длительную дискуссию на тему: "Кто и за Что меня наказал?" и подобные
  
• Мат, как целенаправленное оскорбление гонщиков INL
  
• Унижение пилотских качеств гонщиков
  
• Невежество по отношению к новичкам
  
• Дискриминация по полу, возрасту, национальности

Штрафуется по выбору администрации начиная от предупреждений и заканчивая баном на форуме на определённый администрацией срок.