IndyCar. Michigan

[skom]

не вижу большой разницы в овалах типа мича, фонтаны, шарлотта, техаса, атланты, канзаса, чикаго, и т.д.. Один куй и там и там в пол, так что мич не опаснее, чем любой из перечисленных. Можно вспомнить недавние полеты в инди или чикаго. Тут больше проблема машин и пилотов, нежели трасс. Формат у гонок щас такой, что провацирует на плотную борьбу. Чем плотнее борьба-тем больше шанс аварии-тем больше шанс серьезной аварии, тем более на летучих панозах

Согласен. На эту тему кстати появилась очень хорошая статья Гордона Кирби, главные фразы как по мне:

http://www.gordonkirby.com/categories/co..._no79.html

The drivers don't much like it and to my mind it's nothing like as spectacular as ten and twenty years ago when the drivers had to get out of the throttle for the corners and sometimes use the brakes as well, so there were substantial and exciting differences in performance making for breathtaking passing and racing.
The outside pass and the ability to work through traffic, sometimes at prodigious rates, like we've seen in the past from guys like Rick Mears, Tom Sneva, Al Unser Jr. and Michael Andretti are almost lost arts, as well as lost spectacles to the fans. Now the inside line is the fastest and shortest way. That is where most IRL races are won. The name of the game is to protect the inside line at all costs and to force your competitor high where it's all but impossible to inch by given the lack of any extra oomph and a concomitant excess of downforce.
"I can understand why fans are more attracted to NASCAR because there's a lot of separation," Paul Tracy said. "At most tracks, a NASCAR car is not capable of going flat-out all the way around. They have to brake, slow-down and accelerate, and the tires go away. That makes the racing interesting because things are changing all the time. There are different rates of tire wear and different stategies develop. Because the cars are having to slow-down for the corners, a lot of mixing up goes on."

По словам Пола Трейси "они стараются сделать это в стиле «рестрикторных» гонок, где слабые команды в конце пелетона могут прохлаждаться (в оригинале - can suck up) и оставаться при этом в группе, что выглядит более «соревновательным»", ИРЛ в этом году увеличила ещё больше прижимную, чтобы сделать гонки более плотными и соревновательными, а так как уровень гонщиков не равноценный, и идут они очень плотно, отсюда и аварии.
Плюс машины - аирборн Франкитти начался с боковой части, где внутренняя аэродинамика ни к чёрту, а есть только "кирпичные" широкие боковые понтоны и «защитные полосы». Для безопасности это хорошо, но для возможности полётов трагично.