09.08.2007, 18:59
(This post was last modified: 10.08.2007, 09:50 by Balahornet.)
Более полугода я серьезно не занимался NR2003, но вот джойстик худо-бедно починен, и пора выходить из летаргии. В общем, я решил провести сезон, подобно тому, что у меня был на моде CTS, только на этот раз в «Капе» со 100% дистанцией. Новая система мне позволяла без проблем наслаждаться длинными гонками (жаль, что в онлайне буду кататься на своей древней колымаге P-III 733MHz, GeForce2 MX400), но проблема выяснилась вчера на тестах. После воскрешения джойстика в рестрикторных гонках пришлось сокращать уровень оппонентов до 98%, так как более высокая планка (начатая со 102%) не позволяла держаться в драфте в той же Дайтоне. Калибровка джоя не помогла, так что даже в квалификации к «Дайтоне 500» я показал 43-е время. Очень странно, в чем дело – не пойму.
Для дебютной гонки я решил взять версию Daytona2006, так как с ботами на BR-овской Дайтоне ездить невозможно – они постоянно образуют 3-wide и устраивают кровожадные аварии. 200 кругов я бы так не выдержал, пришлось выбирать компромиссный вариант. И вот, после унылой квалификации я вышел на старт 500-мильной гонки за рулем #45 Wells Fargo Dodge…
Удовольствие я получил колоссальное, плюс немного вспомнил: как это – гоняться в NR2003. На этот раз я делал все по-честному: никаких обгонов за желтой линией, никаких рискованных маневров и все такое. Из-за спокойной тактики я очень медленно прорывался вперед, удерживая инсайд. По-хорошему, первую сессию пит-стопов надо было встретить в районе первой десятки, так как боты руками не машут, и предугадать их действия в четвертом повороте очень тяжело. На этот раз все обошлось, правда заезжать, от греха подальше, пришлось на два круга раньше, чтобы не устроить завал. К своему удивлению, я не промазал мимо механиков и, после смены левых покрышек, уверенно вернулся на трассу и вскоре очутился в первой десятке. Это была группа из 10-14 машин, которая откололась от остального пелотона и вела гонку. Я продержался в ней (немного пролидировав) до 79 круга, когда появился первый желтый флаг. Третий плановый пит-стоп также включал в себя смену только двух колес, поэтому на рестарте я был вторым.
Зеленый флаг я встретил очень уверенно, обошел Джейми МакМюррея и воцарился на первом месте. Но начала сказываться усталость. На 96 круге я допустил ошибку в повороте, развернул соперника и едва не убился сам. После этого для меня наступили черные времена. Из-за аварии я откатился в конец лидирующего круга, где провел около 50 кругов. До 148 круга в гонке было четыре caution’а, которые устраивал никто иной, как я. Это были ошибки, вызванные усталостью: я излишне нервничал, видя как драфт впереди разрывается, и неоправданно рисковал. К счастью средний уровень повреждений и удача позволяли мне оставаться конкурентоспособным. Но вот, после одного из рестартов на 148 круге я решил, что надо отдохнуть несколько минут. Это помогло. Хоть и в конце пелотона, но я продержался без желтых 32 круга. А потом привалило счастье.
Пит-стопы под зеленым флагом я проводил почти под носом у лидеров. К счастью, сервис прошел без помарок и я ничего не потерял. Но по возвращении на трассу мне пришлось через круг этих лидеров, выезжающих с апрона, уже обгонять. Едва я успел обойти Джеффа Гордона, шедшего на первой позиции, как позади случилась авария. Гордона я обошел при помощи убитого кругового №66. Миновав этого калеку, я оставил лидеров позади, а они пройти его не смогли. Произошла авария с участием трех машин, и я сумел вернуться в борьбу за высокие места, получив право обогнать пейс-кар.
Рестарт был дан на 185 круге, и я попытался со своей 23-й позиции пробиться в Топ-10. Не удалось, но сетовать не на что. Более того, мне повезло, что на втором круге после рестарта левый ряд на задней прямой уткнулся в кругового. Я кое-как вывернул вправо и прошел за несколько секунд сразу пять машин. Ух! Нелегко это было, так как в Т3 я входил все еще на аутсайде и мне пришлось пережить несколько неприятных моментов, так как быстро вернуться вовнутрь не удалось. Но когда я все-таки занял внутреннюю траекторию, ничего кроме радостного возбуждения я не пережил. Очень неплохо поборовшись с Монтойей и Бойером, я финишировал на 11-й позиции. Неплохо, по-моему.
Для дебютной гонки я решил взять версию Daytona2006, так как с ботами на BR-овской Дайтоне ездить невозможно – они постоянно образуют 3-wide и устраивают кровожадные аварии. 200 кругов я бы так не выдержал, пришлось выбирать компромиссный вариант. И вот, после унылой квалификации я вышел на старт 500-мильной гонки за рулем #45 Wells Fargo Dodge…
Удовольствие я получил колоссальное, плюс немного вспомнил: как это – гоняться в NR2003. На этот раз я делал все по-честному: никаких обгонов за желтой линией, никаких рискованных маневров и все такое. Из-за спокойной тактики я очень медленно прорывался вперед, удерживая инсайд. По-хорошему, первую сессию пит-стопов надо было встретить в районе первой десятки, так как боты руками не машут, и предугадать их действия в четвертом повороте очень тяжело. На этот раз все обошлось, правда заезжать, от греха подальше, пришлось на два круга раньше, чтобы не устроить завал. К своему удивлению, я не промазал мимо механиков и, после смены левых покрышек, уверенно вернулся на трассу и вскоре очутился в первой десятке. Это была группа из 10-14 машин, которая откололась от остального пелотона и вела гонку. Я продержался в ней (немного пролидировав) до 79 круга, когда появился первый желтый флаг. Третий плановый пит-стоп также включал в себя смену только двух колес, поэтому на рестарте я был вторым.
Зеленый флаг я встретил очень уверенно, обошел Джейми МакМюррея и воцарился на первом месте. Но начала сказываться усталость. На 96 круге я допустил ошибку в повороте, развернул соперника и едва не убился сам. После этого для меня наступили черные времена. Из-за аварии я откатился в конец лидирующего круга, где провел около 50 кругов. До 148 круга в гонке было четыре caution’а, которые устраивал никто иной, как я. Это были ошибки, вызванные усталостью: я излишне нервничал, видя как драфт впереди разрывается, и неоправданно рисковал. К счастью средний уровень повреждений и удача позволяли мне оставаться конкурентоспособным. Но вот, после одного из рестартов на 148 круге я решил, что надо отдохнуть несколько минут. Это помогло. Хоть и в конце пелотона, но я продержался без желтых 32 круга. А потом привалило счастье.
Пит-стопы под зеленым флагом я проводил почти под носом у лидеров. К счастью, сервис прошел без помарок и я ничего не потерял. Но по возвращении на трассу мне пришлось через круг этих лидеров, выезжающих с апрона, уже обгонять. Едва я успел обойти Джеффа Гордона, шедшего на первой позиции, как позади случилась авария. Гордона я обошел при помощи убитого кругового №66. Миновав этого калеку, я оставил лидеров позади, а они пройти его не смогли. Произошла авария с участием трех машин, и я сумел вернуться в борьбу за высокие места, получив право обогнать пейс-кар.
Рестарт был дан на 185 круге, и я попытался со своей 23-й позиции пробиться в Топ-10. Не удалось, но сетовать не на что. Более того, мне повезло, что на втором круге после рестарта левый ряд на задней прямой уткнулся в кругового. Я кое-как вывернул вправо и прошел за несколько секунд сразу пять машин. Ух! Нелегко это было, так как в Т3 я входил все еще на аутсайде и мне пришлось пережить несколько неприятных моментов, так как быстро вернуться вовнутрь не удалось. Но когда я все-таки занял внутреннюю траекторию, ничего кроме радостного возбуждения я не пережил. Очень неплохо поборовшись с Монтойей и Бойером, я финишировал на 11-й позиции. Неплохо, по-моему.