10.08.2007, 00:01
Quote:Denton,я не болельщик Джеффа.Такое может произойти с ЛЮБЫМ.Зачем корячиться в каждой гонке? Зачем цепляться за крошечные очки,когда перед Чейсом всё практически обнулится? С точки зрения некоторых болельщиков,Чейс этот привлекателен.Для гонщиков,по-настоящему горбатившихся перед ним,думаю не очень.
Да, но и гонщики сошедшие в нескольких гонках, а потом начавшие побеждать уже не могут догнать стабильного топ 10 пилота, который вообще может не рваться на первое место. Вспомни Кенсетта, его не могли достать без его ошибок...
Quote:Никакой Чейс не дал и я уверен,что не даст,того,что было в последней гонке в чемпионате 1992-го года.
Не видел, но кто его знает...
Quote:Лаки Дог? Проиграл круг - отыгрывай в самой гонке.Рискуй,не заезжай на питы,жди коушенов и пр. Что ценнее для той же "матери истории" - победа гонщика,бывшим круговым и отыгравшим своё отставание путём невероятных усилий и напряжения или с помощью этого правила?
Это хорошо, когда машина хоть когда то идёт быстрее лидера, т.к. даже на рестарте лидер за полгруга обычно обходит кругового, а дальше всё, что не делай в лидирующий не вернёшся...
Quote:Моё мнение - если кто-то потерял круг,на топ 5 у него машина или нет,будь любезен - поработай! Тут и проверяется на что гонщик способен.Отыграл - молодец,не отыграл - извини!
С быстрой машиной у лидера, круговому нихрена не светит...
Quote:Зачем нужна эта искусственность? И это правило играет на руку только тем,кто итак имеет некоторое преимущество перед другими за счёт лучшей машины.Например,некий середнячок упорно цепляется... ну,хотя бы за 20-ку.Едет как может,но круга не проигрывает.Кто-то из топов,проиграв из-за чего-то этот самый круг,благодаря этому правилу,может потом и саму гонку выиграть.Бывает же такое,согласен? А вот если ему этот круг отыграть не удастся,то он не то чтобы эту гонку не выиграет,а и будет позади того,кто за этот круг всю гонку упорно цеплялся.Отсюда и топы разные и очки.
По поводу старых гонок - их очень и очень МАЛО.К большому сожалению.
__________________
Это не искусственность, это скорее попытка как то нивилировать случайности происходящие н трассе, теперь в начале гонки пилот попав в аварию спокойно може ехать на пит, для ремонта, т.к. понятно, что круг отыграть легко. При старых правилах, надо было как угодно, но проползти круг за пейс каром, что бы не быть круговым, а вот тут уже безопасность...
Quote:Ну-ну. Кейл Ярбороу в 1979й Дайтоне даже два круга отыграл! В Бристоле реально было и пяток отыграть. Тот же Джефф в Мартинсвилле-1-2005 отыграл из трёх только 1 лаки-догом.
Френк, реально отыграть круг, если машина хотя бы в какой то момент (лучше на рестарте) идёт быстрее лидера, если нет, всё лидер просто уедет.
Quote:Хорошо, уточню. У половины класса "2", у четверти "3", у остальных поровну "4" и "5". Пример самое то. СКОМ предложил пойти по пути "если что-то лучше худшего, то это что-то хорошо". Так происходит деградация.
Так нормально.
Quote:Раньше просто можно было выехать на чистом таланте. Сейчас, правда, это не сильно исчезло. С другой стороны, Хэмлина того же в Кубок можно было и на год раньше приглашать.
Талант это замечательно и в таких гонках без него никуда, но опыт и умение работать тоже немало...