03.11.2010, 17:43
(This post was last modified: 03.11.2010, 21:23 by HOT GRIL !!!.)
За время работы редактором HG!!! я посмотрел уже многие десятки часов видео гонок INL WRI и мог сделать вывод, как следует вести себя на суперспидвеях. Так, что за час до старта 1-го этапа решил поделиться своими наблюдениями. Возможно новичкам они пойдут на пользу, а после гонки обзор этапа не будет представлять из себя непрерывный рассказ о завалах.
Чтобы не отстать, вовсе не обязательно упереться в задний бампер впереди едущей машины. Даже если, между вам, будет пространство длинной в два кузов пикапа вы всё ровно не потеряете драфт. Просто в таком случае у вас есть время и место для манёвра, иначе даже небольшое замедление едущего перед вами, может привести к ситуации, когда вы упрётесь в него и совершите столкновение.
В начале гонки, а я советую и вплоть до первого питстопа, не стоит рисковать и во чтобы то не стало отыгрывать позиции. Во-первых, в толчее вы можете спровоцировать завал. Во-вторых, борьба не редко приводит к потери скорости, тогда как более умные соперники выстраиваются паровозиком, и, не ломая ряд, начнут от вас уходить, превращаясь в точку.
Найдя себе попутчиков не испытывайте судьбу и их терпение постоянными атаками. Любая борьба эта потеря скорости. Может быть, стоит потерпеть и, воспользовавшись драфтом постараться вместе догнать тех, кто впереди?
Самая быстрая траектория движения в Дайтоне где-то посередине поворота. Не пытайтесь обогнать соперника по инсайду, засунув свой нос между ним и апроном на входе в вираж. Скорее всего, он захлопнет калитку, и вы вместе отправитесь в забор. Вам только кажется, что вы быстрее, на самом деле вы глупы.
Старайтесь как можно быстрее выстроиться в одну линию. Езда в два ряда ни раз становилась причиной аварий. Чаще всего завалы происходили в ситуациях, когда приходилось обгонять круговых, которым просто не куда было деться, и они оказывались на пути движения двух рядов.
И, напоследок, перед тем как ругаться матом, посмотрите повтор, ведь нет, нечего скрытого, что не стало бы ясным благодаря серверному повтору WRI.
Удачи, и до встречи на гонках!!!
Чтобы не отстать, вовсе не обязательно упереться в задний бампер впереди едущей машины. Даже если, между вам, будет пространство длинной в два кузов пикапа вы всё ровно не потеряете драфт. Просто в таком случае у вас есть время и место для манёвра, иначе даже небольшое замедление едущего перед вами, может привести к ситуации, когда вы упрётесь в него и совершите столкновение.
В начале гонки, а я советую и вплоть до первого питстопа, не стоит рисковать и во чтобы то не стало отыгрывать позиции. Во-первых, в толчее вы можете спровоцировать завал. Во-вторых, борьба не редко приводит к потери скорости, тогда как более умные соперники выстраиваются паровозиком, и, не ломая ряд, начнут от вас уходить, превращаясь в точку.
Найдя себе попутчиков не испытывайте судьбу и их терпение постоянными атаками. Любая борьба эта потеря скорости. Может быть, стоит потерпеть и, воспользовавшись драфтом постараться вместе догнать тех, кто впереди?
Самая быстрая траектория движения в Дайтоне где-то посередине поворота. Не пытайтесь обогнать соперника по инсайду, засунув свой нос между ним и апроном на входе в вираж. Скорее всего, он захлопнет калитку, и вы вместе отправитесь в забор. Вам только кажется, что вы быстрее, на самом деле вы глупы.
Старайтесь как можно быстрее выстроиться в одну линию. Езда в два ряда ни раз становилась причиной аварий. Чаще всего завалы происходили в ситуациях, когда приходилось обгонять круговых, которым просто не куда было деться, и они оказывались на пути движения двух рядов.
И, напоследок, перед тем как ругаться матом, посмотрите повтор, ведь нет, нечего скрытого, что не стало бы ясным благодаря серверному повтору WRI.
Удачи, и до встречи на гонках!!!