ЧампКар: прошлое, настоящее, будущее

[ХодОК]

Насколько я понимаю, суть контролируемого заноса состоит в том, чтобы скольжением поставить машину ровно по направлению следующего за поворотом прямого участка, а не объезжать огибающую поворота.

То есть можно задолго до поворота начать тормозить, и войти в поворот ровно на той скорости, которая не приводит к выносу на внешний край трассы. Это будет очень медленно.

Если подойти к повороту на более высокой скорости и заблокировать передние колёса, задок машины будет тупо смещаться вперёд, разворачивая всю машину, и в определённый момент она встанет в нужном направлении. Это быстрее, но не абсолютно, потому что для заноса машину надо чуть ли не остановить.

Это два крайних состояния, а между ними - все промежуточные. Возможно, вариант Нуволари был ближе к чистому заносу с торможением, а Шумахера - ближе к идеальному варианту, когда он плавно огибает поворот, но на более высокой скорости, чем при обычном прохождении, поскольку он добавляет заноса, но по чуть-чуть.

Шумахер, конечно же, не в чистом виде использовал технику Нуволари...
Вроде, Нуволари проходил повороты без торможения, с полным газом - при входе в поворот на большей, чем следует скорости, машина сама собой отправляется в занос, немного сбрасывает скорость за счет бокового движения и к моменту выхода из поворота уже находится на траектории и может разгоняться...
Кроме износа резины есть еще проблема проскальзывания колес - не реализуется мощность мотора на разгоне...
И кому как не пилотам НАСКАРа знать про силовое скольжение - тут где-то даже статья есть о победе Андретти в Дайтоне500 68го (кажется) года за счет одного только скольжения...