INL Piston Cup VII :: Round 5 Calder Park Raceway

[Borisoff]

Правильный психологический настрой позволили мне сегодня оказаться там, где я оказался. Для меня это второе место сродни победе.

Ещё за час до гонки находился в раздумьях ехать или нет, этот новый для меня и мало понятный этап. Но после получаса оффлайн я был покорён теми ощущениями, что дарит трек, и был полон сил и энергии принять старт в гонке.

Для меня с самого начало было понятно, от места на стартовой решётки будет зависеть, на какой позиции я завершу первый круг и где буду на финише. Так, что хорошая стартовая позиция подогрела мой охотничий инстинкт.



После первого крупного завала, в лидирующей группе оказалось около пяти машин. Буквально уже со второго-третьего круга на нашем пути стали появляться круговые. Короче карусель завертелось и приходилось быть на чеку.

После 20 кругов в тройке лидеров было только три машины: #3 K42,#92 Hendrick и я #25.



K42 стал по немногу отрываться, а между мной и #92 завязалась схватка за второе место. На первый пит-стоп я заехал на круг ранее, чем этого требовалось, но к этому времени я был впереди #92. О том, что это может отрицательно сказаться в конце гонки и вынудить меня пойти не два, а три пит-стопа понял, когда кругом позже на пит-лейне появился лидер гонки #3. Если он так поступил, то не спроста, подумал я, и выехал на трассу, уже зная, как я смогу минимизировать возможную потерю ( о чём я расскажу позже)

Вторая треть гонки, как впрочем, и третья заключительная её часть, представляли из себя непрерывную борьбу с круговыми и лавирование между попавшими в аварии машинами.

#92 был в диапазоне 5-12 секунд позади, то приближаясь, то чуть отставая. Но меня скорее волновал не он, а постоянно сверлившая мой мозг мысль, не попасть бы мне в аварию с кем-то из тех, кто попадался мне на пути.

В конце концов, этот момент наступил. Примерно в середине дистанции, кто-то из рейсеров потерял управление при заезде в пит в повороте и выскочил с апрона обратно на трек. В этот момент, я как раз обходил очередного неуступчивого кругового (который замечу, мог поднять ногу с педали газа ещё на прямой, а не входить в поворот бок о бок со мной) и был зажат двумя машинами. В этой ситуации мой инстинкт подсказал мне только одно верное решение - избегать столкновения с тем, кого я вижу. Я видел машину слева от себя и по этому рванул баранку вправо. Судя по озабоченному голосу споттера, позади меня произошёл завал. Сам я тоже чиркнул по отбойнику, но прямолинейное движение сохранил.

Второй пит-стоп я провёл без приключений, оттянув его до тех пор, пока датчик не показал «1». Машина была немного повреждена, но ремонт я делать отказался. Эти бездельники механики могли возиться секунд десять, а такого разрыва у меня с #92-м не было.

Оказавшись снова на трассе, я сосредоточился на главной задаче – остаться в живых и ещё на том, чтобы пропустить на круг лидера гонки #3 K42. Проигрывая ему круг, я мог быть уверен, что мне хватит горючего. Не задолго до финиша, #3 обошёл меня на круг, а сам я после этого сбавил скорость, чтобы сэкономить хотя бы пару капель горючего. #92 стал ко мне приближаться, но сократить разрыв до расстояния атаки он уже не успел. Я пересёк финиш вторым и машина заглохла.

Если представить, что K42 раскусил мой замысел и не стал бы меня обгонять, а выпустил бы вперёд своего напарника #92 Хендрика, то я бы вероятно, не смог, скорее всего, остаться вторым. Впрочем, насколько бы они не были опытны и умелы, провести такие расчеты им было бы слишком сложно.