Гайд по настройкам

[Stason4eG]

Ну вот про это расскажи, например...
Я лично от них пользу вижу только для регулировки клиренса, а тут вроде как чем ниже, тем лучше прижим... Но это может ламерская точка зрения - будет интересно послушать еще какие-то мысли-идеи на сей счет...

Пакерсами ты не делаешь клиренс меньше, а ограничиваешь ход пружины. Например: ход пружины 10 см и в 8-м повороте Турции пружина внешнего переднего колеса сжимается по максимуму, т.е. на весь ее ход - 10 см. Пакерс - это не что иное как пластмассовая заглушка, которая не дает пружине двигаться дальше определенного уровня.
Грубо говоря, для примера выше - устанавливаешь пакерс на 3.0 см, таким образом, в том же 8м повороте Турции пружина будет сжиматься лишь до 7 см. Получается, колесо будет "недогружаться", из-за этого будет меньше поворачиваемости и сцепления, больше скольжения.

Поэтому этот же инструмент можно использовать для лечения избыточной или недостаточной поворачиваемости, т.е. для постройки баланса машины, но, скорее, при макс нагрузках на подвеску - торможения, разгоны и скоростные повороты. А именно, если делать пакерсы спереди больше, передняя часть машины будет недогружаться, соответственно появится недостаточная поворачиваемость и, если не ошибаюсь, более уверенное торможение - не помню, надо пробовать )) Если увеличивать пакерсы сзади - соответственно, наоборот, задняя часть машины будет меньше нагружаться, больше скольжения заднего моста и меньше сцепления - как итог - избыточная поворачиваемость. Но, если, опять же, не ошибаюсь - это немного увеличивает износ резины.

Пример применения: заднемоторная машина (типа Феррари, Порше, Салина) сильная избыточная, особенно в поворотах и на входе. Добавляем пакерсы спереди - машина едет стабильнее.

Тут уже зависит от трассы - надо оно или нет. И от поведения машины и собственного стиля.

Вот, все, что знаю. ))