так же пакерсы помогают в высокоскоростных поворотах, особенно если надо цеплять паребрики 
пакерсы выручают.
я тут у вас освежился по поводу диффера) норм раздули, я уж и забыл как им пользоваться.всё на макс стояло всегда) ща время пришло не подходить такой расклад.
соотношение между жесткостью пружин и аммортизаторов я тоже ловлю,
зависит от трассы что нужно, есть смысл пружины жёсткие ставить когда есть 4 участка в пол тормозить и они медленные (трасса NAVARRA)например
, поставить по макс. и размягчать аммортизаторами, чтобы неровности хавала, или когда паребрики высокие и их атаковать приходиться
лучше всего пытаться работать с сетами, с предыдущего этапа,
( с подгонкой конечно давления.коробка.диффер. подвеску не трогать) потом исходя из условий,откотав кругов 30, начинать пружины. клиренс. стойки. углы. не должно быть сильных различий между передней и задней осями, это и будет недостаточной или избыточной(которая мешает разгоняться но хорошо входить в скоростные) и наоборот,
и наш дифференциал конечно же как раз на этом этапе подгоняется и всё по такой методике хватит за один чемп разобраться,этап за этапом
выигрыш нужен для работы резины на сколько кругов её хватит
у самого только первый сезон 2011-2012 наконец то цели стали достигаться,
стараюсь с наименьшим прижимом найти максимальное сцепление 
какгбывот
есть ещё инфа полезная если надо могу скинуть почитать, посути ваши соседи, ток развиваются, щас заглянул, так он ещё разукрасил всё, теперь картинки есть, вообще респект ему ничего лучше я не находил ещё
http://racepower.ru/forum/index.php?topic=8.0
пакерсы выручают.я тут у вас освежился по поводу диффера) норм раздули, я уж и забыл как им пользоваться.всё на макс стояло всегда) ща время пришло не подходить такой расклад.
соотношение между жесткостью пружин и аммортизаторов я тоже ловлю,
зависит от трассы что нужно, есть смысл пружины жёсткие ставить когда есть 4 участка в пол тормозить и они медленные (трасса NAVARRA)например
, поставить по макс. и размягчать аммортизаторами, чтобы неровности хавала, или когда паребрики высокие и их атаковать приходиться лучше всего пытаться работать с сетами, с предыдущего этапа,
( с подгонкой конечно давления.коробка.диффер. подвеску не трогать) потом исходя из условий,откотав кругов 30, начинать пружины. клиренс. стойки. углы. не должно быть сильных различий между передней и задней осями, это и будет недостаточной или избыточной(которая мешает разгоняться но хорошо входить в скоростные) и наоборот,
и наш дифференциал конечно же как раз на этом этапе подгоняется и всё по такой методике хватит за один чемп разобраться,этап за этапом
выигрыш нужен для работы резины на сколько кругов её хватит
у самого только первый сезон 2011-2012 наконец то цели стали достигаться,
стараюсь с наименьшим прижимом найти максимальное сцепление какгбывот
есть ещё инфа полезная если надо могу скинуть почитать, посути ваши соседи, ток развиваются, щас заглянул, так он ещё разукрасил всё, теперь картинки есть, вообще респект ему ничего лучше я не находил ещё
http://racepower.ru/forum/index.php?topic=8.0
Sergey Mironov