Судя по всему своей победе я от части должен быть благодарен #12 Бобби Дику, который вызвал появление ЖФ не задолго до финиша гонки.
К этому времени максимум на что я мог рассчитывать это третье место, чему и так был рад, потому что сегодня за пол часа до гонки всерьёз рассматривал вариант при котором сразу же после старта собирался заехать на пит-лейн и сойти.
Техас показался мне слишком скользким и я опасался набрать на нём уйму штрафных баллов.
Впрочем, во время последующей тренировки оффлайн я обвыкся и наладив относительно стабильный сет (основой которого был выложенный у французов сет) отправился в гонку.
Довольно быстро стало ясно, что в основной своей массе рейсеры не настроены проехать всю гонку целиком и уже после первой трети гонки мы по сути остались в четвёром. Три гонщика Apron Racing и я.
#57 A.Arzamasov был вне конкуренции, как впрочем и #99 A.Pab, который традиционно быстрее меня в Техасе. Их напарник #93 R.Belogorodov был не менее опасным для меня соперником, но в итоге вышло так, что я смог контролировать созданный в середине гонки отрыв во время лонграна и вплоть до последнего ЖФ во время которого мы снова оказались вместе.
Во время лонграна и на последних 20 кругах я понимал, что единственный шанс улучшить позицию выпадет мне на пит-лейне. Насколько традиционно #99 Pab быстрее меня на трассе, на столько же он медленнее меня во время прохождения пит-стопа.
Именно благодаря двум последним пит-стопам я оставлял его позади и последний пит-стоп по ЖФ так же принёс мне шанс вновь оказаться среди претендентов на победу.
Перед появление ЖФ я проигрывал #99 Pab-у, что-то около 7-9 секунд, не имея не малейшего шанса его догнать, а после пит оказался впереди него.
На последних четырёх кругах в одном круге оставались только четыре машины. Впереди #57, за ним я, потом #99 и #93.
Во время пита, а заезжать в него следовало обязательно, потому что шины уже поистёрлись, я допустил ошибку и ударившись о забор заграждения развернулся вокруг оси. Естественно от ремонта пришлось отказаться, только смена шин и 5 единиц ленты на радиатор.
Выехав обратно на трассу я честно говоря удивился, что второй. #99 Pab провёл вероятно лишний круг за пейскаром и этот промах моего соперника позволил мне забрать у него вторую позицию.
Во время рестарта я не испытывал иллюзий на счёт своих шансов победить. Мне только хотелось удержать второе место.
В итоге отбив атаку #93-го, который, отлично стартовав с чётвёртой позиции, обошёл #99 Pab-a и сразу же сел мне на бампер, я неожиданно оказался в непосредственно близости от лидера. Чуть позже #57-й немного просёл на выходе из виража, что дало мне возможность обойти его слева. Он ещё имел возможность перекрестить траекторию в следующем вираже, но скорость моего Ford была достаточно высока, да и сам я старался не открыть ему пространство слева от себя. Мне не пришлось агрессивно закрывать траектории, просто того мизерного отрыва, что я достиг после обгона хватило, для удержания первой позиции.
![[Image: 96fordfusionwinner.jpg]](http://img266.imageshack.us/img266/2425/96fordfusionwinner.jpg)
Uploaded with ImageShack.us
К этому времени максимум на что я мог рассчитывать это третье место, чему и так был рад, потому что сегодня за пол часа до гонки всерьёз рассматривал вариант при котором сразу же после старта собирался заехать на пит-лейн и сойти.
Техас показался мне слишком скользким и я опасался набрать на нём уйму штрафных баллов.
Впрочем, во время последующей тренировки оффлайн я обвыкся и наладив относительно стабильный сет (основой которого был выложенный у французов сет) отправился в гонку.
Довольно быстро стало ясно, что в основной своей массе рейсеры не настроены проехать всю гонку целиком и уже после первой трети гонки мы по сути остались в четвёром. Три гонщика Apron Racing и я.
#57 A.Arzamasov был вне конкуренции, как впрочем и #99 A.Pab, который традиционно быстрее меня в Техасе. Их напарник #93 R.Belogorodov был не менее опасным для меня соперником, но в итоге вышло так, что я смог контролировать созданный в середине гонки отрыв во время лонграна и вплоть до последнего ЖФ во время которого мы снова оказались вместе.
Во время лонграна и на последних 20 кругах я понимал, что единственный шанс улучшить позицию выпадет мне на пит-лейне. Насколько традиционно #99 Pab быстрее меня на трассе, на столько же он медленнее меня во время прохождения пит-стопа.
Именно благодаря двум последним пит-стопам я оставлял его позади и последний пит-стоп по ЖФ так же принёс мне шанс вновь оказаться среди претендентов на победу.
Перед появление ЖФ я проигрывал #99 Pab-у, что-то около 7-9 секунд, не имея не малейшего шанса его догнать, а после пит оказался впереди него.
На последних четырёх кругах в одном круге оставались только четыре машины. Впереди #57, за ним я, потом #99 и #93.
Во время пита, а заезжать в него следовало обязательно, потому что шины уже поистёрлись, я допустил ошибку и ударившись о забор заграждения развернулся вокруг оси. Естественно от ремонта пришлось отказаться, только смена шин и 5 единиц ленты на радиатор.
Выехав обратно на трассу я честно говоря удивился, что второй. #99 Pab провёл вероятно лишний круг за пейскаром и этот промах моего соперника позволил мне забрать у него вторую позицию.
Во время рестарта я не испытывал иллюзий на счёт своих шансов победить. Мне только хотелось удержать второе место.
В итоге отбив атаку #93-го, который, отлично стартовав с чётвёртой позиции, обошёл #99 Pab-a и сразу же сел мне на бампер, я неожиданно оказался в непосредственно близости от лидера. Чуть позже #57-й немного просёл на выходе из виража, что дало мне возможность обойти его слева. Он ещё имел возможность перекрестить траекторию в следующем вираже, но скорость моего Ford была достаточно высока, да и сам я старался не открыть ему пространство слева от себя. Мне не пришлось агрессивно закрывать траектории, просто того мизерного отрыва, что я достиг после обгона хватило, для удержания первой позиции.
![[Image: 96fordfusionwinner.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/266/96fordfusionwinner.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Признание не находят, его создают.