Аддоны, патчи, утилиты и прочее

[skom]

По физике как раз не всё понятно.
Не имеет значения под каким углом происходит контакт, в любом случае проекция на треакеторию движения вектора силы с которой отбойник действует на машину будет направлен против движения. Поэтому сам отбойник, пусть и гибкий, но добавить скорости никак неможет.

Тогда если так принять, то выходит:
Центростремительная сила (и центоробежная) F=m*v^2/r.
Для центростремительной предельное значение F=f*m*g, где f - коэффициент трения (сцепления) шин с асфальтом, то есть существует максимальная скорость входа в поворот определённого радиуса, при котором остаёшся на траектории и не уходишь в занос.
Тогда гонщики, входившие в поворот на скорости больше предельно допустимой, грубо говоря, лишались центростремительной силы и ехали по касательной по инерции под действием центробежной, далее гасили её об рельсы, и затем снова разгонялись. Получается что для Дарлингтона в этом месте трассы такой стиль был быстрее, чем стандартный при входе в поворот с максимально допустимой (или же меньшей скоростью). Но если скорость была слишком высока, то при ударе суммарные потери в скорости выходили больше.
Журналисты назвали это прибавкой в скорости, хотя наверное, на самом деле это надо назвать "сохранением преимущества в скорости".

Вот нашёл небольшую полезную инфу по этому вопросу:
http://www.youtube.com/watch?v=s_YMUC8B8IE 7 mb - гонки 50-ых, но там только мельком вдали показано, зато хорошо видно последствия сильного удара об рельсы
http://www.youtube.com/watch?v=s_YMUC8B8IE - современный Darlington stripe
Видно, что такая манера езды работает даже сейчас - "правильно ударившаяся" машина получает небольшое преимущество.

Буквально недавно новая статья появилась - воспоминания крю-чифа Дэвида Пирсона:
http://sports.espn.go.com/espn/print?id=...type=story

An asymmetrical track, such as Darlington, is very definitely a handling track because horsepower does you no good there if you are bouncing off the wall every lap. The perfect line at Darlington used to require the driver to just barely kiss the wall coming off the old Turn Four, earning him his "Darlington Stripe." Sooner or later you could wear out the side of the car and have to go home if you were too aggressive. I once saw the late Neil Bonnett hit the wall in the old Turn Four at Darlington then go down and hit the Turn Two wall and then come back and hit the Turn Four wall again -- all in one lap. He crashed out of the race on the next lap. You cannot overpower Darlington, you have to finesse the old girl if you are going to win there. David Pearson holds the record for wins at Darlington (10) -- enough said?