29.11.2006, 15:21
Quote:за чемпионат боролись два пилота - один от Шеви, другой от Форда
Доджа даже близко к борьбе за что-то реальное не было
Неправда, Кейн мог побороться за титул, но помешали сходы, машина тут ни при чём.
Quote:Да, машина Рауша по любому лучше машины Йеса или Гэнэсси, но вот не всегда лучше машины Гиббса, Чилдресса или Евернхема и, так уж сложилось в этом Чейсе - чаще не лучше машин Хендрика.
Кто тебе такую глупость сказал? Как машины Гэнэсси могут быть хуже, если в прошлом году их движки по мощности были на первом месте? В этом году какой-то 20-летний Соренсон сделал быстрейший круг 204mph в гонке в Талладеге, и в нескольких гонках боролся за победу или топ5? CGR по уровню подготовки машин стоит в одном ряду с RR и HMS, другое дело что кроме Соренсона у Чипа нет перспективных гонщиков...
Quote:Есть гонщики со своим специфичным стилем, на машинах которых никто крем них не может ездить, а есть гонщики натраивающие машину "как положено". Так что даже эта фраза не совсем корректна. То что настройки важны на овалах с этим никто не спорит.
Никакого "как положено" или "специфического стиля" не существует. Есть разные стили управления машиной, у некоторых водителей они могут быть ближе у других отличаться. Настройки на овалах не просто важны, а являются самым главным в машине, и их правильный подбор проводят сами водители работая на тестах, в практиках и во время гонки.
Quote:Мощность движка ещё далеко не всё. Понятие лучшая машина складывается из нескольких компонентов. И даже потенциально лучшая машина может не быть такой по причине человеческого фактора как гонщика так и команды. Так же известно, что топ команды НАСКАР строят машину для каждой конкретной гонки, т.е. закладывают базовые настройки. Машины не могут получатся идентичными, иначе это теряло бы смысл. Теперь идём и читаем мой преыдущий пост.
У ведущих команд разница собственно в железках настолько мала (в силу жёсткого регламента), что ею можно пренебречь, поэтому в подготовке машин самое главное это подбор настроек. Для каждой конкретной гонки машины никто не строит, строят для разных типов треков, но это связано не с настройками, а с специфическими свойствами треков.
Твой предыдущий пост совсем не в тему, так как я не утверждал, что крючиф пустое место, но он выполняет в основном стандартные вещи. Насчёт разных путей достижения необходимымх свойств машины. В том то и дело, что в наскаре (в виду тотального отсутсвия телеметрии) водители не только сообщают о наличии проблемы, скажем недостаточной поворачиваемости, но и сами предлагают конкретные пути решения. Как пример можно привести Атланту этого года, когда в середине гонки Кейси Кейн настоял на смене настроек аммортизаторов, причём команда противилась такому решению потому что эта операция занимает много времени, но идея Кейна оправдалась и он смог выиграть гонку. Думаю можно привести множество таких примеров. Так что всё в руках гонщика, и тупое решение крючифа не является оправданием.
Quote:А неполадок могло и не быть, просто машины не могла ехать так быстро как машины соперников, как бы Кенсетт не старался.
Если машина не могла ехать и никаких неполадок не было, то это означает что имело место несоответсвие настроек и текущих условий трека. Значит Кенсет плохо старался.
Quote:нет это тебе неадо идти и читать...
Да у тебя походу все знания о NASCAR ограничены фильмом "Ріккі Боббі - король дорог".
