09.04.2008, 17:42
madlopt Wrote:Так, Фёдор, был контакт - есть штраф, не было контакта - нет штрафа. Это ясно? Если да, тогда жду твои комментарии, чем быстрее, тем лучше.
Для начала вот:
nascardude Wrote:Просто я расстроился, что промазал во второй раз. От того и убрался в стену.
На мой взгляд, тут стоит дать DQ на гонку-другую.
Один из главных постулатов при разборе инцидентов в ИНЛ - "вионват тот, кто сзади". Мы считаем, что у гонщика нет суицидальных наклонностей и он не станет тормозить, чтобы подставиться под позади идущую машину. Понятно, что есть случаи, когда гонщик по каким-то причинам тормозит намного больше обычного и соперник сзади не успевает ничего предпринять. Однако ввиду того, что таких случаев гораздо меньше чем ударов сзади по неосторожности догоняющего, а также ввиду того, что установить грань "ошибочного" торможения практически невозможно, мы исключаем такие случаи и советуем держать дистанцию и идти по альтернативной траектории.
Если гонщик всё-таки решает подставить себя под удар сзади, то он непременно выиграет поданный протест. Однако так никто не делает, потому что потерянные очки после повреждений и плохого результата штрафом в 20 очков сопернику очевидно не окупятся.
Под жёлтым флагом ситуация совершенно иная. Гонщики идут с маленькой и при этом очень близкой скоростью без права обгонять друг друга. Следовательно, ошибки пилотажа маловероятны. Именно поэтому, контакты под жёлтыми флагами караются значительно строже. Более того, очень легко определить гонщика, который не соблюдает режим езды за пейс-каром, а также его жертву. Если жертва уворачивается от преступника, то это не снимает вины с преступника. В вас стреляли и не попали - это покушение на вашу жизнь. За покушение полагается меньший срок, но полагается. В ИНЛ такого понятия нет, однако очевидность намерений #01 ясна любому, кто взглянет на инцидент из кокпита #01.
Поэтому мадлопт с точки зрения буквы закона совершенно прав, но я настаиваю на сохранении штрафа в 100 очков #01, аппелируя в п.8.2. Правил
Quote:8.2. Права организаторов и судей.
Организаторы и судьи оставляют за собой право не настаивать на "букве" правил и пытаться соблюдать вложенный в них смысл, для обеспечения чистоты и профессионализма гонок INL.