Уже говорил, что CoT(Car of Tomorrow/Today) оказался не простой машиной. Во первых для самих команд... очень многие наработки по СoY(Car of Yesterday) стали непригодны для этой машины. А так же, они пока еще не понятны для тех болельщиков, которые более менее следят за серией в течение последних лет т.е. в эпоху тотальной аэродинамики. В том числе и для меня.
CoY имел огромную downforce (прижимную силу). На Jaisky я прочитал всю тему о изменениях в технических правилах с 1999 года. Good Year даже поставила ультиматум - она не станет делать шины еще мягче, пока NASCAR искусственно("обрезка" спойлера) не уменьшит downforce, т.к. эти шины будут просто взрываться. Вчерашние машины благодаря аэродинамике буквально прилипали к треку. Я не уверен, но возможно, что гонщик уже не мог объективно оценить состояние шин и это было причиной огромного количества, порой не понятных, взрывов покрышек (вспомните кошмарную ночь на Coca-Cola 600 2005 года).
Так как аэродинамические "колдовства" были ограниченны только размером кошелька команды, то ясное дело, богатые команды в этом преуспевали и в гонке на первый план выходили деньги.
NASCAR приняла очень смелое решение. Чтобы серия не превратилась в нам всем известный чемпионат самолетов, она вернулась, по моему мнению, к истокам своей серии. После долгих (кажется семь лет, что ли) испытаний она предоставила командам CoT. Его сразу встретили в штыки.
Не красивый:
Да, может не самый красивый автомобиль. Но... я читал на этом форуме восторженные отзывы о гонках местного значения (по спидвею, вроде). Так что? Там техника мирового чемпионата? Эстетика дизайна машин меняет накал борьбы и решает исход гонки?
Хрупкий:
Ну это уже проехали. CoT доказал что он не хуже вчерашней машины в этом плане, я бы сказал наоборот. Все ждали кучи мусора на трассе после малейшего контакта, но ... этих контактов и просто крешов, на мой взгляд, стало меньше. Пример - субботняя гонка.
Сразу и не припомню, какие еще минусы в CoT видят его, пока еще, "противники". Можете напомнить?!
Я думаю, что за всем этим стояли (а может стоят и сейчас) богатые команды, которые не хотели отказываться от своего преимущества. Но ... я уверен, что CoT в NASCAR на долго и все лучшее он покажет в будущем.
На коротких овалах и на суперспидвеях, гонки на CoT не уступают по зрелищности вчерашним машинам. Они стали интересней (мое мнение). Что касается средних (1,5 мили) трасс, то пока гонки оставляют желать лучшего. Да и не все. И будем объективны - гонки на 1,5 мили для CoT доступны только в этом сезоне. Их было то всего три (Las Vegas, Atlanta и Texas) + All Star race (результат которой меня очень заинтриговал). Нужно время т.к. приспособить одну машину на всех типах трасс не такое уж простое дело.
Главный плюс в новой машине - это то, что из нее убрали такой не понятный для простого болельщика и не для каждого кошелька (команды) доступный фактор, как аэродинамика. Ее не изменишь по ходу гонки и получается что гонка, по большому счету, была в аэродинамических туннелях. Сейчас мы имеем идентичную (строго ограниченную правилами) для всех команд машину. Как она поедет это уже полностью зависит от гонщика и его механиков. Элементарные настройки + талант самого гонщика использовать их на 100%. Я уверен в потенциале CoT'а и готов ждать, пока команды по настоящему разберутся с этой машиной.
P.S. Очень полезно было бы продолжить обсуждение этой машины. Хочется по лучше понять ее. Просьба к тем, кому NASCAR все еще серия №1. Если вы находите информацию о CoT, поделитесь с ней здесь. Это может быть позитивные и негативные комментарии непосредственных участников серии, технические нюансы и. т. д. Спасибо.
CoY имел огромную downforce (прижимную силу). На Jaisky я прочитал всю тему о изменениях в технических правилах с 1999 года. Good Year даже поставила ультиматум - она не станет делать шины еще мягче, пока NASCAR искусственно("обрезка" спойлера) не уменьшит downforce, т.к. эти шины будут просто взрываться. Вчерашние машины благодаря аэродинамике буквально прилипали к треку. Я не уверен, но возможно, что гонщик уже не мог объективно оценить состояние шин и это было причиной огромного количества, порой не понятных, взрывов покрышек (вспомните кошмарную ночь на Coca-Cola 600 2005 года).
Так как аэродинамические "колдовства" были ограниченны только размером кошелька команды, то ясное дело, богатые команды в этом преуспевали и в гонке на первый план выходили деньги.
NASCAR приняла очень смелое решение. Чтобы серия не превратилась в нам всем известный чемпионат самолетов, она вернулась, по моему мнению, к истокам своей серии. После долгих (кажется семь лет, что ли) испытаний она предоставила командам CoT. Его сразу встретили в штыки.
Не красивый:
Да, может не самый красивый автомобиль. Но... я читал на этом форуме восторженные отзывы о гонках местного значения (по спидвею, вроде). Так что? Там техника мирового чемпионата? Эстетика дизайна машин меняет накал борьбы и решает исход гонки?
Хрупкий:
Ну это уже проехали. CoT доказал что он не хуже вчерашней машины в этом плане, я бы сказал наоборот. Все ждали кучи мусора на трассе после малейшего контакта, но ... этих контактов и просто крешов, на мой взгляд, стало меньше. Пример - субботняя гонка.
Сразу и не припомню, какие еще минусы в CoT видят его, пока еще, "противники". Можете напомнить?!
Я думаю, что за всем этим стояли (а может стоят и сейчас) богатые команды, которые не хотели отказываться от своего преимущества. Но ... я уверен, что CoT в NASCAR на долго и все лучшее он покажет в будущем.
На коротких овалах и на суперспидвеях, гонки на CoT не уступают по зрелищности вчерашним машинам. Они стали интересней (мое мнение). Что касается средних (1,5 мили) трасс, то пока гонки оставляют желать лучшего. Да и не все. И будем объективны - гонки на 1,5 мили для CoT доступны только в этом сезоне. Их было то всего три (Las Vegas, Atlanta и Texas) + All Star race (результат которой меня очень заинтриговал). Нужно время т.к. приспособить одну машину на всех типах трасс не такое уж простое дело.
Главный плюс в новой машине - это то, что из нее убрали такой не понятный для простого болельщика и не для каждого кошелька (команды) доступный фактор, как аэродинамика. Ее не изменишь по ходу гонки и получается что гонка, по большому счету, была в аэродинамических туннелях. Сейчас мы имеем идентичную (строго ограниченную правилами) для всех команд машину. Как она поедет это уже полностью зависит от гонщика и его механиков. Элементарные настройки + талант самого гонщика использовать их на 100%. Я уверен в потенциале CoT'а и готов ждать, пока команды по настоящему разберутся с этой машиной.
P.S. Очень полезно было бы продолжить обсуждение этой машины. Хочется по лучше понять ее. Просьба к тем, кому NASCAR все еще серия №1. Если вы находите информацию о CoT, поделитесь с ней здесь. Это может быть позитивные и негативные комментарии непосредственных участников серии, технические нюансы и. т. д. Спасибо.