Bio Wrote:ну это ж не луз, чтоб вылеты были, просто обгонять тяжело и шины изнашиваются быстрей. Вот ссылка на интервью Джонсона где он жалуется на аэропуш в Техасе http://www.autosport.com/news/report.php/id/66497
Спасибо Bio за эту ссылку.
С начало я побежал на nascar.com за формулировкой термина aeropush.
На сколько я понял - это явление, когда машина теряет прижимную силу на "носу" из-за "не правильного" воздушного потока позади другой машины . И цитирую: Это условие более очевидно на выходе из поворотов.Ясное дело. На выходе машина ускоряется, и нос машины теряет прижимную силу еще и за счет перехода веса на заднюю ось. Конечно если он потерял еще и прижимную силу за счет "грязного" потока, то это создает проблемы. Но я думаю что Джонсон говорит о другом. На средних трассах машины больше времени (по отношению к времени круга) находятся именно в повороте и эти повороты более круты чем например в Мичигане или в Калифорнии. И здесь не хватает сцепления с трассой.
Но, есть одно но. CoT по сравнению с старой машиной уже при рождение потерял 600 фунтов прижимной силы на носу и 300 на задней оси (http://www.circletrack.com/ultimateracin...ndex.html). Ее не создали для того, чтобы гонщики "сидели" друг другу на хвосте, пользуясь всеми благами аэродинамики и ждали удобного момента. Теперь надо искать способы "укротить" нос машины при прохождении всего поворота.Именно из-за этого они и боятся ехать side by side. Да и не все. Посмотри на Буша младшего. Я бы сказал, что у его машины именно задняя ось разгружена. И это не спроста. В субботу он даже с проблемами двигателя в поворотах был быстрее Быфла. Просто теперь надо выбирать ... или комфортно плестись сзади или... находить компромиссы в настройках и рисковать.
P.S. А про износ резины очень наглядно показала гонка Звезд. Это все зависит от настроек и умения гонщика реализовать их потенциал в гонке.