22.05.2008, 23:19
На самом деле определение граунд-эффекта более определенное.
Граунд-эффект, в чистом виде, был впервые применен Колином Чемпеном в конструкции Лотус 78. В основе лежит крыло (обычный дозвуковой профиль), которое работает наоброт. перевернули его. Только это крыло применяется к кузову машины целом. А не отдельным ее частям, как если бы это были пирвычные антикрылья. Граунд (англ ground - земля, поверхность) он из-за того, что при соблюдении определнных условий, а именно присутствия лишь одного потока, за счет такого крыла в днище, можно создать под ним очень большое разряжение, буквально присосать машину к земле. Для этого на машинах Ф1, протипах и иже с ними, устанавливались специальные боковые "юбки". Дабы не под днище не посупало атмосферное давление. то есть подсос со стороны отсекался физически -- стенкой.
Как уже отметил Johnny, днище у сток кара довольно, ммм, архаичное, но по крайней мере оно, во-первых плоское, во-вторых - имеет ярко выраженный подъем в задней части. Учитывая все это, граунд-эффекта в, в чистом виде, тут нет. Но возможно есть какое-то его подобие, основанной на том самом принципе Вентури о скорости потока и его давлении. Скорее всего, вся эта система (сплиттер, днище, задний бампер) работает по примерно такому принципу.
Набегающий поток воздуха, рассекается спилиттером, при этом чем больше сплиттера выдвинуто вперед, тем больше воздуха он отсекает. (обратите внимание, сплиттер практически скребет асфальт во всех гонках, особенно это хорошо видно в Мартинсвилле). Далее, из-за того, что пространство между асфальтом и днищем очень узкое, и туда поступает очень мало воздуха, в нем создается разряжение. Уже упомятуый эффект Вентури, канал узкий, скорость высокая статическое давление низкое. Далее канал начинает постепенно расширяться, контуром, в какой-то степенью повторяя трубку Вентури (резкое сужение сопла, с послеующим ооочень плавным расширением канала). Давление при этом, в теории, сохраняется постоянным, то есть присасыват машину по всех длинней кузова. Воот. Тк как таковых "крыльев" в днище нет, то граунд-эффекта нет. Есть просто прижимная сила из-за разности скоростей потоков.
Надеюсь доступно все объяснил.
Граунд-эффект, в чистом виде, был впервые применен Колином Чемпеном в конструкции Лотус 78. В основе лежит крыло (обычный дозвуковой профиль), которое работает наоброт. перевернули его. Только это крыло применяется к кузову машины целом. А не отдельным ее частям, как если бы это были пирвычные антикрылья. Граунд (англ ground - земля, поверхность) он из-за того, что при соблюдении определнных условий, а именно присутствия лишь одного потока, за счет такого крыла в днище, можно создать под ним очень большое разряжение, буквально присосать машину к земле. Для этого на машинах Ф1, протипах и иже с ними, устанавливались специальные боковые "юбки". Дабы не под днище не посупало атмосферное давление. то есть подсос со стороны отсекался физически -- стенкой.
Как уже отметил Johnny, днище у сток кара довольно, ммм, архаичное, но по крайней мере оно, во-первых плоское, во-вторых - имеет ярко выраженный подъем в задней части. Учитывая все это, граунд-эффекта в, в чистом виде, тут нет. Но возможно есть какое-то его подобие, основанной на том самом принципе Вентури о скорости потока и его давлении. Скорее всего, вся эта система (сплиттер, днище, задний бампер) работает по примерно такому принципу.
Набегающий поток воздуха, рассекается спилиттером, при этом чем больше сплиттера выдвинуто вперед, тем больше воздуха он отсекает. (обратите внимание, сплиттер практически скребет асфальт во всех гонках, особенно это хорошо видно в Мартинсвилле). Далее, из-за того, что пространство между асфальтом и днищем очень узкое, и туда поступает очень мало воздуха, в нем создается разряжение. Уже упомятуый эффект Вентури, канал узкий, скорость высокая статическое давление низкое. Далее канал начинает постепенно расширяться, контуром, в какой-то степенью повторяя трубку Вентури (резкое сужение сопла, с послеующим ооочень плавным расширением канала). Давление при этом, в теории, сохраняется постоянным, то есть присасыват машину по всех длинней кузова. Воот. Тк как таковых "крыльев" в днище нет, то граунд-эффекта нет. Есть просто прижимная сила из-за разности скоростей потоков.
Надеюсь доступно все объяснил.
SimRaking Ftopky
![[Image: driver-460.jpg]](http://mclarenf-1.com/inl/userbars/driver-460.jpg)