Moged Wrote:Судя по всему сплиттер не что иное как регулируемый спойлер.Ты согласен что он не для подачи воздушного потока под днище а наоборот. Только если эта его единственная задача, то почему NASCAR не оставила прежнее решение этой задачи - air dam? Вертикальную полосу от нижней части бампера до правилами ограниченного расстояния от полотна трека. Зачем эта ниша под бампером. А она не спроста. Согласись?
А задача такового - уменьшение подачи объема воздуха под днише, что приводит к разряжению в зоне передней оси, особенно в зоне колесных арок (на ряде гражданских спортивных авто на переднем бампере спойлера присутствуют спереди по бокам и отсутсвуют в центральной части).
Quote:Кстати уменьшение прижимной силы спереди на 600фунтов объясняется тем, что теепрь сплиттер находится выше чем ранее нижняя кромка бампера (это отмечается во многих статьях).Не только. В основном потеря из-за формы кузова CoT'а. Нос CoT'а сильно уступает носу старой машины в аэродинамике.
Quote:Остатется только вопрос в регулировании. Ведь передние спойлера регулируются по высоте, а тут идет вопрос о регулировании вперед назад.
Возможно ответ кроется в креплении сплиттера. Ведь стежень на двух шарнирах при неизменной длинне должен изменять высоту горизонтальной повехности. Т.е при выдвижении вперед сплиттер должен подниматться, а при убирании опускаться. Но это пока только предположение, т.е. вопрос как регулируется сплиттерне до конца понятен.
Ну в креплениях нет никакой тайны. Они скорее всего регулируются по длине. См. фото:
![[Image: 70040490vg4.th.jpg]](http://img86.imageshack.us/my.php?image=70040490vg4.jpg)
Деталь(2) этого крепления скорее всего на обоих концах имеет внутреннюю резьбу. На одном правую на другом левую. При прокрутке ее в одну или другую сторону, стержень(1) выдвигается или задвигается. И меняется длина всего крепления.