Дэйл Эрнхардт.

[Bio]

Выложи пожалуйста, Норми.

Я нашел у себя ту статью, в переводе Френка. Думаю он не будет возражать если я ее выложу здесь, так как в свое время он дал мне ее для размещения на рингрейсе. Вот эта статья:

Дэйл Эрнхардт: последняя поездка Устрашителя

Существует не так много вопросов, по которым болельщики-ветераны NASCAR, в общем, находят точки соприкосновения. Петти, Пирсон, Уолтрип, Гордон или Эрнхардт? Даже не пытайтесь. Вы будете заперты в дебатах, у которых не может быть победителей, только мнения – одно сильнее другого. CBS, ESPN, NBC или Fox? Нет надежды на согласие.
Бристоль или Талладега? Пусть спор начнётся.Daytona 500 1976-го или 1979-го? Вы надо мной смеётесь?
Но нет абсолютно никакого сомнения насчёт следующего: смерть Дэйла Эрнхардта остаётся самым тревожным событием в 53-летней истории NASCAR. Оно сотрясло организацию до самого основания, равно как и заставило десятки миллионов фанатов плакать и молиться. Для многих из них это было так, словно мир развалился на части.
Эрнхардт был в десяти неделях от своего 50-го дня рожденья и он был полон жизни когда погиб в Дайтоне 500 2001 года. После пары относительно скудных сезонов, 2000-й принёс ему 75-ю и 76-у побуды и второе место в чемпионате. Он был в отличной форме перед своим 23-м полным сезоном в Winston Cup, 18-м с команой Ричарда Чилдресса. Возможность борьбы за восьмой чемпионский титул NASCAR полностью занимала все его мысли. Нельзя не добавить, что его сын Дэйл-младший показал, что готов сделать следующий шаг к звёздам NASCAR, и всё было в порядке в мире Эрнхадтов до начала сезона.
Трудно переоценить его влияние на гонки сток-каров. Он окончательно закрепился в Winston Cup в 1979-м – год последнего титула Ричарда Петти, а за год до этого Кэйл Йарбороу завершил свою ошеломляющую серию из трёх титулов подряд. В свой первый сезон Эрнхардт выиграл 4 поула и одну гонку, занял 7 место в чемпионате и завоевал приз Лучшего новичка года (Rookie of the Year). Это было знаком грядущего.
Всего лишь год спустя Эрнхардт опередил Йарбороу на 19 очков в споре за титул 1980-го. Он продолжал бороться несколько лет, понял, что было неправильно, и в 1986 и 1987 выиграл два подряд титула. Эрнхардта признали одним из лучших, и он не разочаровал, выиграв 4-й, 5-й и 6-й титулы в 1990-м, 1991-м и 1993-м соответственно. Его рекордный и последний седьмой титул был в 1994-м, за год перед тем, как Джефф Гордон выиграл первый из четырёх (счёт продолжается) своих чемпионатов.
«Дэйл Эрнхардт научил меня выигрывать титулы Winston Cup» - сказал Гордон после завоевания титула 2001-го. «Идя с ним бок-о-бок по треку я многому научился. И он очень хорошо понимал, когда побеждать, а когда приезжать к финишу за очками. Он смотрел на происходящее широко, ведь он хотел стать восьмикратным чемпионом. Он выиграл семь, зная, где он может блестать, а где просто делать всё, что в его силах.»
Эрнхардт был чрезвычайно застенчив и выглядел нездоровым, готовясь к своему первому титутлу в 1980-м. Со временем, однако, он утвердился в образе одного из наиболее известных спортсменов Америки. Он не был столь безупречен как Гордон, но знал на какие грабли можно наступить на данной трассе. Он не был так же умён как Даррел Уолтрип, но его природный шарм и общительное поведение заставило мииллионы простых фанатов полюбить его. Он не был таким ярким как Тим Ричмонд, но научился принимать всеобщее внимание. И он не был так дружелюбен с фанатами как Петти и Бобби Аллисон, но его запас безличного милосердия был гигантским. Вместе с женой Терезой, Эрнхардт смотрелся любящим семьянином, и был горд, видя как сыновья Дэйл-младший и Кэрри занимают свою нишу на гоночной трассе.
Об этом прозвище…
Никто точно не знает, когда прозвище «Устрашитель» стало частью сток-каровского общества. Может быть когда в первый раз простое его присутствие пугало некоторых разинувших рот новичков и заставляло уступить ему дорогу. Может быть после первых из тех бесстрашных обгонов по верхней стороне сразу трёх идущих параллельно машин, которые любой позже признает невозможными. Может быть когда «Пристальный взгляд» впервые стал приводить в замешательство юного репортёра, задающего особо глупый вопрос. Может быть когда в первый раз он искусно использовал передний бампер, чтобы «трещали их клетки*» и надвигал тень на скорости под 185 миль в час. Или может быть когда иерархия NASCAR в первый раз увидела крепкую хватку уроженца Северной Каролины и и осознала – он пришёл чтобы быть кем-то особым.
Вероятнее всего, хотя… всё из перечисленного. Как бы то ни было, Дэйл Эрнхадт вёл себя на треке согласно этому прозвищу и болельщики либо любили, либо ненавидили его за это. Однако после Дайтоны 500 2001 года даже те фаны, кто нелюбил его нехотя признали восхищение его талантом и долгожительством. Двигаясь к завершающей части карьеры, Эрнхардт был конечно же не самым любимом ветераном в этом спорте, но был наиболее уважаемым и находился в числе лучших в любой другой подобной категории. Он был иконой, глашатаем для своего спорта, и никто не смог предвидеть трагедии, развернувшейся в Дайтоне.

Авария
Реакция остаётся той же и по сей день. Болельщики ли со стажем или относительные новички думали одинаково: «Эй, приятель, это не выглядело так уж ужасно».
И в самом деле, не так уж. Столкновение двух машин, убившее суперзвезду NASCAR Дэйла Эрнхардта выглдело относительно безобидно по сравнению с некоторыми другими, в которых семикратный чемпион выжил за свою 30-летнюю карьеру в Winston Cup. В конце концов, разве мы не видели его тяжёлых ударов о стену? Разве мы не видели его разворотов и переворотв только чтобы довести свою разбитую Шевроле №3 до пита для починки? Конечно, мы видели как он уходил, в худшем случае – прихрамывал, после аварий, выглядевших страшнее убившей его в Дайтоне 500.
Да, но эта отличалась. Трагически отличалась. Ужасно отличалась.
Когда в 4-м повороте трассы «Daytona International Speedway» серии «худших случаев» сошлись в одном моменте Эрнхардту было 49 лет и он был самой неотразимой фигурой спорта. Эксперты-реконструкторы на основании анализа столкновения пришли к выводу, что любой из факторов по отдельности совершенно точно не был смертельным. Но когда они случились все сразу – «совершенная авария», как одна газета это назвала, – не оставила Эрнхардту ни шанса.
Это случилось 18 Февраля, в последних двух поворотах на последним круге гонке-открытии сезона. Эрнхардт шёл третьим, ведя за собой плотную группу машин в третьем повороте. Впереди – две Шевроле-Монте-Карло, которыми он владел: одна под управлением Майкла Уолтрипа, другая – его сына, Дэйла Эрнхардта младшего, были близки к дублю в самой важной гонке NASCAR. Старший Эрнхардт очень хотел привезти третье место Ричарду Чилдрессу, долгое время владеющему командой.
Это была обычная толкотня в борьбе за позицию, в которой произошёл небольшой контакт между Эрнхардтом и Стирлингом Марлином. В мгновение ока Эрнхардт обнаружил, что его выжимает к основанию трека. Когда он выруливал обратно на бэнкинг, его машина слегка дёрнулась перед тем как подняться на трек под смертельным углом. Затем, непосредственно перед ударом о стену, был удар Понтиака №36 Кена Шредера по правой передней части.
Через пару секунд машина Эрнхардта влетела в жёсткую бетонную стену. Дюжина машин проскользнула по нижней стороне пока машины Эрнхардта и Шредера скользили вниз по треку на траву. Шокированный но невредимый Шредер выбрался из своего Понтиака и понёсся к оконной сетке** Эрнхардта. Ему было достаточно одного взгляда внуть, чтобы понять, что Эрнхардту уже никто не сможет помочь. Команда медиков лихорадочно работала над сложившейся ситуацией, но Эрнхардт был мёртв.
Новость ошеломила не только связанную тесными узами семью NASCAR и фанов автогонок по всему миру, но и десятки миллионов болельщиков «палки-с-мячом», негоночных болельщиков. Насколько велики в своих видах спорта Майкл Джордан, Уэйн Гретцки и Тайгер Вудс, настолько был и Ральф Дэйл Эрнхардт. В звонках на спотривные радиопрогораммы тема его сметри доминировала несколько дней. Она занимала первую страницу новостей – не спортивного раздела, а новостей в большинстве ведущих ежедневных изданий Америки. Его портрет был на обложках специальных тиражей основных еженедельных журналов. На дюжинах спидвеев от побережья до побережья прошли поминальные службы. И на губах каждого застыл один и тот же вопрос: как такое могло случиться с человеком, которого едва ли все считали непобедимым?

В поисках ответов
Хорошо, пусть Дэйл Эрнхардт любил ездить жёстко, и прозвище «Устрашитель» не пришло просто так. Однако это никому не объясняет почему это с виду невинное столкновение в Дайтоне было именно тем, которое унесло жизнь почтенного гонщика. Чтобы найти ответ потребовалось много времени, и некоторые люди по сей день не уверены в том, что верный ответ был найден.
После трагедии потребовалось пять дней для объявления предварительного результата и шесть месяцев, чтобы точно выразить окончательную причину смерти с определённой степенью вероятности, конечно. В первую Пятницу после Воскресной аварии официальные лица NASCAR собрали громадный контингент журналистов на трассе «North Carolina Speedway» около Рокингема. Президент NASCAR Майк Хелтон и директор Winston Cup Гэри Нельсон сказали, что левый ремень безопасности в машине Эрнхардта не был закреплён. Оторвался ли он из-за столкновения с машиной Шредера или же из-за удара о стену они не знали. В конце они сказали, что причиной пролома черепа очевидно стал порванный ремень, однако ничего исключать нельзя. Шесть месяцев спустя, в жаркий и влажный Вторник в Атланте были даны куда более детальные объяснения.
NASCAR вложила свыше 1 миллиона долларов и потратила шесть месяцев на то, чтобы подтвердить как оказалось уже известное: Дэйл Эрнхардт умер от удара в незщищённую после поломки сдерживающей системы область головы. Сказанное было итогом того, что Хелтон назвал «самым досканальным, самым напряжённым, и наиболее ожидаемым в плане результатов расследованием в нашей 53-летней истории».
Расследование началось несколько часов спустя после случившейся с Эрнхардтом на последнем круге аварии. Оно разросталось и включало дюжины врачей, инженеров, экспертов-реконструкторов столкновения, физиков, биодинамиков и экспертов по ДНК. «Официальный отчёт по аварии: машина №3» содержал 324 страницы.
Доктор Джеймс Г. Рэддин младший из Biodynamics Research Corp. в Сан-Антонио, штат Техас и доктор Дин Сикинг из Небраскского Университета возглавляли расследование. Свыше 50 докторов, инженеров и физиков были наняты NASCAR для согласия или опровержения версии Рэддина-Сикинга. Их двухчасовой доклад 21 Августа 2001 года включал фотоснимки, сделанные внутри кокпита Эрнхардта, графики, отображающие угол столкновения со стеной 4-го поворота, телевизионные повторы, компьютерное моделирование и детализированные фото окровавленного порванного ремня безопасности.
Три главных заключения привели к предсказуемому итогу:
Эрнхардт получил сильный удар в левую нижюю часть головы, ставший причиной сметрельного перелома основания черепа.
В противополжность мнению Доктора Берри Мейера, удар по черепу или подбородку возможно не был причиной смертельного перелома .
Когда левый ремень безопасности порвался вследствие столкновения, Эрнхардта бросило вперёд и вправо, а после отдачи обратно на сиденье. Его не закрывающий лицо шлем провернулся, оставив левый нижний участок сзади головы незащищённым.
Цитата из заключения на второй странице Первой части отчёта: «Никакой фактор не может быть отделён при рассмотрении причины смерти Дэйла Эрнхардта.»

продолжение следует…


* - в оригинале: «rattle their cage». Наверное, имеется ввиду каркас машины, без кузова напоминающий клетку;
** - в оригинале: «window net». Во время гонки окно кабины, через которое пилот садится в машину и вылезает загорожено сеткой.