Car of Tomorrow

[Moged]

Могед, чего-то ты в этот раз как-то неубедительно, имхо.

Бошка болит, мысли идут туго

Непонятно почему "когда мы ставим вторую машину сзади , то для первой это более лучший сбор воздуха и как следствие уменьшение сопростивления"?

Ну смотри сзади на 1 машине идет полное сужение и срыв потока с заднего спойлера в "пустоту". А когда сзади добавляется машина, то срыва потока не происходит и воздух переходит на 2ю машину. Т.е. в тех местах где должен образоваться вихрь появляется капот 2й машины.

Еще неясно в этой части: "Но всвязи с хорошей аэродинамикой кузовов эффект для задней машины не столь выражен (и поэтому они могут достаточно долго так ехать), как в случае с оупенами, где тотже эффект называется "слип-стрим" (и обычно сразу идет выныривание на обгон), хотя имхо это разные названия в старом и новом свете одного явления".

То есть ты хочешь сказать, что у кузовов аэродинамика лучше чем у опенов? Я то всегда думал что наоборот. И еще читал в какой-то американской статье про наскар, что при слип-стриме в опенах, за счет воздушного мешка скорость набирает только машина сзади, а машина впереди, едет с той же скоростью, независимо от того, есть ли сзади нее машина или нет. В то время как при эффекте драфта в наскаре всегда ускоряются обе машины.

Да у кузовов аэродинамика лучше если рассматривать сопротивление а не прижимную силу.
У седаннов в гражданском исполнении эта цифра достигает 0.28 и иногда ниже у оупенов она в районе 0.9-1.1. Всему виной огромные вращающиеся колеса и антикрылья.
Да действительно в оупенах на передней машине если и есть эффект ускорения то настолько мизерный что им можно принебречь. Все дело в том, что заднее и переднее крылья очень различны, а у кузовов капот второй машины является продолжением "багажника" первой