29.08.2008, 20:16
(This post was last modified: 30.08.2008, 00:03 by andrefimenko.)
nascardude Wrote:У меня алгоритм примерно такой. Сначала двигаю вес. Если температура выше 70 гр, то вперёд, если меньше то соответсвнно назад (исхожу из того, что чем выше температура, тем андерстирнее машина и это дело нужно как то компенсировать). Шевелю вес до тех пор, пока управление не будет достаточно комфортным для меня.
Если температура сильно отличается от 70, немного шевелю пружины, подстраиваюсь под новую развесовку и скорость.
В конце подгоняю всяку фигню, вроде гриля и дифференциала.
До wedge и всяких rollbar'ов еще недобрасля. Всё собраюсь почитать мануалы на тему, да времени нет.
Ну вот напрасно ты с веджем не разобрался. Это легко. Удобна эта регулировка тем, что она почти не влияет на вход и середину, а на выходе (на газу) оверстир можно подобрать. Но к ней надо по-моему приступать лишь тогда, когда уже подобрана развесовка. Потому, что при не достаточном весе назад у нас будет недостаточная проворачиваемость особенно на входе. Это можно как-то веджем компенсировать, но мы просто потратим эти маленькие "гирьки", а эффект будет недостаточным.
А без ролл-баров так вообще жизни нет. Это очень ощутимая регулировка. Чем выше ролл-бар (правильней сказать - чем толше, так как это стальной прут) тем хуже данная ось держит грип, но тем меньше кренится автомобиль в повороте. Также при недостаточно толстых ролл-барах машина может раскачиваться из стороны в сторону. Опять же надо брать минимальные, но такие чтоб смогли управлять. А подбором соотношения толщин переднего и заднего ролл-баров можно регулировать общую проворачиваемость машины. Но лучше задний ролл-бар делать не нулевым только если уж вам совсем мало проворачиваемости и нужно хоть как-то заднюю ось заставить смещаться. Обычно для этого хватает перемещения веса назад.
А в целом, всё так как ты и написал.