01.03.2007, 16:10
Приход СОТ вероятно представляет самое большое изменение в долгой и успешной истории НАСКАРа, и будет очень интересно посмотреть на то, как будет разворачиваться переход к этому автомобилю. Критики утверждают – история автоспорта показывает, что серьёзные изменения в правилах приносят больше расходов командам и обычно это заканчивается тем, что богатые команды уходят в отрыв от «маленьких ребят». Много людей говорят, что такое случится и в случае с СОТ.
«Конечно, вы не хотите нарушить уровень соревнований», - замечает Пембертон. «Надеемся, что мы сможем разделаться правильно с этой вещью и действительно сохранить ту стабильность, которая была в течение многих лет, когда правила не менялись. Это то, что поможет соревнованиям стать более плотными».
Аэро-критики остаются в стороне, вы не можете обвинить НАСКАР в том, что он не уделил достаточно времени и усилий в проект по СОТ на протяжении последнего года. Пембертон и больше дюжины других официальных представителей НАСКАР принимали участие в еженедельных телеконференциях с командами и производителями более чем с 40 людьми в прямом эфире. «Мы были довольно активны в процессе вовлечения каждого и стыдили любого, кто имел иную точку зрения, и не делился ею с группой, или знал решение проблемы, и не озвучил его», - говорит Пембертон. «Это был очень открытый процесс».
Было множество дебатов о том, насколько дорогостоящей, трудоёмкой и подрывной для бюджета будет СОТ для команд Кубка НАСКАР, но каждый старается применить позитивный общественный подход в этом деле.
«Конечно, проблемы безопасности машин – это то, в чём мы все очень заинтересованы, и прикладываем все усилия к этому», говорит Дэн Дэвис, директор Ford Racing Technology. «СОТ – это огромный объём работ, как в плане маркетинга, так и в плане соревнований». Ли Уайт, вице-президент и главный менеджер Toyota Racing Development – «СОТ это большой вызов для Тойоты».
![[Image: 9c248c69064400a72c.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070301/9c248c69064400a72c.jpg)
Постройка СОТ в команде Evernham Motorsports (photo Machine Design)
Мнения людей по поводу срока перехода к СОТ разделились. Одни хотят видеть его ограниченным одним годом (например, Тойота), так как болельщикам будет неинтересно наблюдать затянувшийся процесс перехода к новой машине. Другие придерживаются мнения, что переход должен быть шаговым.
Чип Ганасси говорит, что идея перехода к СОТ хорошая, но невозможно игнорировать суммы, вложенные в переход. «Постепенный переход – это шанс дать каждому возможность частично сохранить деньги», говорит Ганасси. «Если это сделать сразу, то такая команда как наша, потратит 3-4 мил. долларов на 1 машину. Если процесс растянуть на 2 года, это будет стоить вдвое дешевле.
А что говорят сами гонщики?
Тони Стюарт: «Это летающий кирпич»
Джефф Гордон: «Она не выглядит как гоночная машина»
В то же время гонщики отмечают, что при дальнейшем освоении ими СОТ и её доработках она возможно будет вполне хорошей машиной.
К разгару лета, после того, как НАСКАР проведёт гонки с СОТ на различных треках, мы будем знать, находиться ли этот большой эксперимент с СОТ на правильном пути, или же это было создание новой проблемы, которую надо будет решать. На этом пути, 2007 год будет ключевым сезоном в определении того, как хорошо НАСКАР позиционировал себя в следующей стадии его истории.
«Конечно, вы не хотите нарушить уровень соревнований», - замечает Пембертон. «Надеемся, что мы сможем разделаться правильно с этой вещью и действительно сохранить ту стабильность, которая была в течение многих лет, когда правила не менялись. Это то, что поможет соревнованиям стать более плотными».
Аэро-критики остаются в стороне, вы не можете обвинить НАСКАР в том, что он не уделил достаточно времени и усилий в проект по СОТ на протяжении последнего года. Пембертон и больше дюжины других официальных представителей НАСКАР принимали участие в еженедельных телеконференциях с командами и производителями более чем с 40 людьми в прямом эфире. «Мы были довольно активны в процессе вовлечения каждого и стыдили любого, кто имел иную точку зрения, и не делился ею с группой, или знал решение проблемы, и не озвучил его», - говорит Пембертон. «Это был очень открытый процесс».
Было множество дебатов о том, насколько дорогостоящей, трудоёмкой и подрывной для бюджета будет СОТ для команд Кубка НАСКАР, но каждый старается применить позитивный общественный подход в этом деле.
«Конечно, проблемы безопасности машин – это то, в чём мы все очень заинтересованы, и прикладываем все усилия к этому», говорит Дэн Дэвис, директор Ford Racing Technology. «СОТ – это огромный объём работ, как в плане маркетинга, так и в плане соревнований». Ли Уайт, вице-президент и главный менеджер Toyota Racing Development – «СОТ это большой вызов для Тойоты».
Постройка СОТ в команде Evernham Motorsports (photo Machine Design)
Мнения людей по поводу срока перехода к СОТ разделились. Одни хотят видеть его ограниченным одним годом (например, Тойота), так как болельщикам будет неинтересно наблюдать затянувшийся процесс перехода к новой машине. Другие придерживаются мнения, что переход должен быть шаговым.
Чип Ганасси говорит, что идея перехода к СОТ хорошая, но невозможно игнорировать суммы, вложенные в переход. «Постепенный переход – это шанс дать каждому возможность частично сохранить деньги», говорит Ганасси. «Если это сделать сразу, то такая команда как наша, потратит 3-4 мил. долларов на 1 машину. Если процесс растянуть на 2 года, это будет стоить вдвое дешевле.
А что говорят сами гонщики?
Тони Стюарт: «Это летающий кирпич»
Джефф Гордон: «Она не выглядит как гоночная машина»
В то же время гонщики отмечают, что при дальнейшем освоении ими СОТ и её доработках она возможно будет вполне хорошей машиной.
К разгару лета, после того, как НАСКАР проведёт гонки с СОТ на различных треках, мы будем знать, находиться ли этот большой эксперимент с СОТ на правильном пути, или же это было создание новой проблемы, которую надо будет решать. На этом пути, 2007 год будет ключевым сезоном в определении того, как хорошо НАСКАР позиционировал себя в следующей стадии его истории.