26.11.2008, 02:22
Мне писатЬ собсно нечего. С победой Макса - хеттрик просто безукоризненный. Диму с очередной 
. Про меня - слишком много накосопырил. Первый раз пропустил в борьбе с Паходней точку торможения в Т1, немножко потерял машину , и вместо бортика врезался в идеально оказавшегося в нужном месте серегу. После инцидента у меня немного помята передняя подвеска, а серегу развернуло в газоне, и он потерял много времени. Извини Серега, клянусь не специально, я в тот момент в машине был не пилотом, а уже пассажиром. до пита ехал без проблем, только на 2 сек медленнее, благо кругов до пита оставалось немного. Расстройство на пите - +25 сек на ремонт. Далее длинный ночной отрезок с полным баком: шел стабильно, всех догонял, всех обгонял, снова догонял, снова обгонял - душа радовалась. Пока на мульсан во второй половине не выскочила табличка питов (пора было ехать на питы), и я засмотрелся на нее, и получилось самое большое недоразумение моей этой гонки: подняв глаза увидел желтый флаг, зазевался, увидел что уже прощелкана точка торможения и далее борьба за жизнь машины в самом конце которой таки скрестились траектории идущей юзом по долинам и по взгорьям моей феррочки и чьего-то(забыл) ниссана, вызвавшего собственно этот желтый флаг. От ниссана я задом докатился до бортика и оставил в итоге передний спойлер в ниссане и задний в бортике(прошу прощения, это уж точно какое-то стечение обстоятельств). Далее долгая дорога до питов на покалеченной машинке, долгий ремонт и как следствие в конце концов Чистова не достал на 20 секунд. Хотя по ходу гонки 3 раза его обходил, и вез ему 3 сек на круге. В общем, в очередной раз убеждаюсь, что все-таки стабильность - признак мастерства, а не скорость.
. Про меня - слишком много накосопырил. Первый раз пропустил в борьбе с Паходней точку торможения в Т1, немножко потерял машину , и вместо бортика врезался в идеально оказавшегося в нужном месте серегу. После инцидента у меня немного помята передняя подвеска, а серегу развернуло в газоне, и он потерял много времени. Извини Серега, клянусь не специально, я в тот момент в машине был не пилотом, а уже пассажиром. до пита ехал без проблем, только на 2 сек медленнее, благо кругов до пита оставалось немного. Расстройство на пите - +25 сек на ремонт. Далее длинный ночной отрезок с полным баком: шел стабильно, всех догонял, всех обгонял, снова догонял, снова обгонял - душа радовалась. Пока на мульсан во второй половине не выскочила табличка питов (пора было ехать на питы), и я засмотрелся на нее, и получилось самое большое недоразумение моей этой гонки: подняв глаза увидел желтый флаг, зазевался, увидел что уже прощелкана точка торможения и далее борьба за жизнь машины в самом конце которой таки скрестились траектории идущей юзом по долинам и по взгорьям моей феррочки и чьего-то(забыл) ниссана, вызвавшего собственно этот желтый флаг. От ниссана я задом докатился до бортика и оставил в итоге передний спойлер в ниссане и задний в бортике(прошу прощения, это уж точно какое-то стечение обстоятельств). Далее долгая дорога до питов на покалеченной машинке, долгий ремонт и как следствие в конце концов Чистова не достал на 20 секунд. Хотя по ходу гонки 3 раза его обходил, и вез ему 3 сек на круге. В общем, в очередной раз убеждаюсь, что все-таки стабильность - признак мастерства, а не скорость.
И сказал директор "АвтоВАЗа": По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами