23.03.2007, 18:51
Daytona 500
Очень здорово, что где-то в сети можно найти репортажи о таких, казалось бы, древностях, как гонки Winston Cup середины 90-х годов. Несмотря на то, что Интернет в 90-е годы был не особо развит (это, что касается новостей об американском автоспорте), я смог найти обзор легендарной гонки Daytona 500 образца 1996 года. Может в этой статье есть непонятные моменты, может и неточности, но я надеюсь, что она вас заинтересует. Главное, чтобы вы представляли себе положение дел в NASCAR на тот момент. Итак, Daytona 500 по порядку…
Квалификация
В Pole Day лучший результат показал Дейл Эрнхардт. Ему повезло с моментом выхода на трассу – условия для прохождения круга были самые наилучшие, а все остальное уже являлось делом техники: впервые за 17 лет «Устрашитель» взял поул-позицию в преддверии самой престижной гонки сезона. До 1996 году Эрнхардт имел за плечами впечатляющий послужной список из побед на легендарном овале: 5 успешных финишей в Busch Clash, 8 в Twin-125, 7 побед на этапах Busch Series плюс 3 первенства в зачет IROC. В 1996 году к этому перечню добавился первый поул.
Средняя скорость Эрнхардта на круге составила 189.510 м/ч, это на 4 м/ч меньше, чем аналогичный результат Дейла Джарретта в 1995 году. Связано это с введением новой модификации рестрикторных плат, которые NASCAR решила использовать по ходу сезона на всех гонках в Дайтоне и Талладеге. Эрнхардт так прокомментировал свое достижение: «За этот результат я должен благодарить Ричарда Чайлдресса, Дэвида Смита и Бобби Хатчеса, и вообще, всех ребят из команды. Мы всю зиму работали на тестах, и результат не заставил себя ждать».
Первое место Эрнхардта оказалось в тени попытки Эрни Ирвана. В июне 1994 года, во время этапа в Мичигане, пилот Форда под номером 28 попал в страшную аварию, которая едва не стоила ему жизни. В критическом состоянии он был доставлен в госпиталь, но к счастью Ирван смог оправиться от травм. Более того, он смог вернуться в большой автоспорт. Эрни по итогам Pole Day в Дайтоне смог вырвать позицию на первом ряду у своего партнера по Robert Yates Racing Дейла Джарретта. Двух гонщиков разделило менее одной десятой секунды. Таким образом, первый ряд стартового поля оказался зеркальным отображением прошлогодней гонки: в 1995 году с первой позиции стартовал Джарретт (замещавший Ирвана в №28), а со второй Эрнхардт.
Расположение остальных пилотов на стартовой решетке должно было выясниться в ходе двух квалификационных заездов Twins-125, но сначала лучшим гонщикам предстояло выйти на старт Busch Clash.
Busch Clash
Дейлу Джарретту удалось убедить своих болельщиков, и болельщиков марки Ford в целом, что Thunderbird может соперничать с Chevrolet на суперспидвеях. В ходе 20-кругового заезда, разделенного на два сегмента, Джарретт успешно отбивался от Стерлинга Марлина и других преследователей, и в итоге сорвал главный куш в размере $62.500. Победитель достаточно иронично поблагодарил за помощь своих конкурентов на Monte-Carlo: «Во втором сегменте «Шевроле» начали бороться друг с другом, вместо того, чтобы пойти со мной в драфте. Мне было очень приятно смотреть в зеркала, как они начинают езду side-by-side».
Несмотря на отличный результат Джарретт был не очень оптимистично настроен на Daytona 500: «В следующее воскресенье будет все по-другому. Я не хочу сейчас жаловаться после выигранной гонки, но все же «Форды» уступают в плане прижимной силы. Основные проблемы заключаются в том, что задняя часть машины устроена таким образом, что на суперспидвеях возникают проблемы с аэродинамикой. Посмотрим, может за неделю мы что-нибудь и придумаем».
Первую часть Busch Clash здорово провел Марлин: он уже на первом круге обошел поул-ситтера Рика Маста и затем до перерыва никому не дал отобрать свое лидерство. После завершения гонки он не скрывал радости: «Это было здорово интересно! Гонка удалась на славу. Нам совсем немного не хватило времени, чтобы догнать Джарретта, но его машина выглядела потрясающе. Отмечу, что нам хорошо удавалось работать в драфтинге, а вообще машина на 500-мильную гонку готова лучше, чем та, на которой я выступал сегодня».
Неудачно сложилась гонка для Эрнхардта. Бригада прошлого победителя решила оставить на машине тот же двигатель, что использовался в квалификации, и выяснилось, что ему не удается развивать достаточную мощность. Первый сегмент Интимидатор закончил на одном из последних мест, но во втором улучшил свое положение и даже финишировал третьим.
Gatorade Twins 125s
Первая гонка
Серия Дейла Эрнхардта из побед подряд на квалификационных гонках к Daytona 500 достигла семи. Несмотря на то, что он уже завоевал поул-позицию, в первом Gatorade Twin Эрнхардт поблажек никому не дал и уверенно победил.
№3 стартовал с первого ряда вместе с Дейлом Джарретом, но Стерлинг Марлин агрессивным маневром мгновенно прорвался вперед и вышел в лидеры. После этого зрители наблюдали за «паровозиком» из 12-15 машин: гонщики пилотировали очень аккуратно, боясь потерять драфт. Свои коррективы внес дождь, который к счастью не привел ни к чему большему, чем простой выброс желтого флага. На рестарте Эрнхардт вернул себе первое место благодаря помощи Джарретта. После этого гонка опять вошла в спокойное русло, единственным очагом борьбы было противостояние Терри Лабонте, Джарретта и Марлина.
Оживление внес второй caution из-за дождя, и последовавшая на рестарте авария. Бретт Бодайн зацепил на выходе из второго поворота Бобби Хиллина, что привело к небольшому завалу, в который попали Джофф Бодайн, Кенни Уоллас и Бобби Лабонте. «Шевроле» Лабонте вынесло на апрон и опрокинуло. К счастью, никто не пострадал. Этот инцидент позволил нескольким пилотам попасть в число 15 лучших, дающее право без особой головной боли получить место на старте Daytona 500.
Эрнхардт спокойно финишировал первым, также не произошло изменений в группе ближайших преследователей, ну а пятым стал Уолли Далленбах. Удачный финиш Дэйва Марсиса (12-е место) позволило ему стартовать на дебютной гонке сезона NASCAR в 29-й раз подряд!
Вторая гонка
Второй заезд лишь немного отличался от первого, по сути только напряженной борьбой на последних кругах. Эрни Ирван сохранил лидерство и успешно удерживал его всю дистанцию в 50 кругов. Среди всех участников гонки нашлось только два пилота, способные что-то противопоставить Ирвану: дуэт Hendrick Motorsports в лице Кена Шредера и Джеффа Гордона. Увы, но выяснилось, что новые правила NASCAR по ограничению мощности двигателей отрицательно сказались на зрелищности: чистые обгоны в поворотах стали очень и очень тяжелым делом. Во многом этим объясняется доминирование поул-ситтеров в квалификационных заездах.
Впрочем было очевидно, что лидера подсиживают. На последнем круге Шредер и Гордон, объединив усилия, попытались внести напряжение в ход борьбы. На последнем круге в первом повороте Шредер попытался зайти по внешней траектории и обогнать Ирвана, но успехом атака не увенчалась, так как Гордон замешкался и не пошел за своим товарищем. №25 тем не менее не оставил попыток и пока Ирван остался без драфта, а Гордон занимался отражением атак Джона Андретти, он опять пролез сверху. Борьба получилась настолько упорной, что закончилась легким контактом, а судьбу заезда решил фотофиниш – Ирван опередил Шредера на пару дюймов
Очень здорово, что где-то в сети можно найти репортажи о таких, казалось бы, древностях, как гонки Winston Cup середины 90-х годов. Несмотря на то, что Интернет в 90-е годы был не особо развит (это, что касается новостей об американском автоспорте), я смог найти обзор легендарной гонки Daytona 500 образца 1996 года. Может в этой статье есть непонятные моменты, может и неточности, но я надеюсь, что она вас заинтересует. Главное, чтобы вы представляли себе положение дел в NASCAR на тот момент. Итак, Daytona 500 по порядку…
Квалификация
В Pole Day лучший результат показал Дейл Эрнхардт. Ему повезло с моментом выхода на трассу – условия для прохождения круга были самые наилучшие, а все остальное уже являлось делом техники: впервые за 17 лет «Устрашитель» взял поул-позицию в преддверии самой престижной гонки сезона. До 1996 году Эрнхардт имел за плечами впечатляющий послужной список из побед на легендарном овале: 5 успешных финишей в Busch Clash, 8 в Twin-125, 7 побед на этапах Busch Series плюс 3 первенства в зачет IROC. В 1996 году к этому перечню добавился первый поул.
Средняя скорость Эрнхардта на круге составила 189.510 м/ч, это на 4 м/ч меньше, чем аналогичный результат Дейла Джарретта в 1995 году. Связано это с введением новой модификации рестрикторных плат, которые NASCAR решила использовать по ходу сезона на всех гонках в Дайтоне и Талладеге. Эрнхардт так прокомментировал свое достижение: «За этот результат я должен благодарить Ричарда Чайлдресса, Дэвида Смита и Бобби Хатчеса, и вообще, всех ребят из команды. Мы всю зиму работали на тестах, и результат не заставил себя ждать».
Первое место Эрнхардта оказалось в тени попытки Эрни Ирвана. В июне 1994 года, во время этапа в Мичигане, пилот Форда под номером 28 попал в страшную аварию, которая едва не стоила ему жизни. В критическом состоянии он был доставлен в госпиталь, но к счастью Ирван смог оправиться от травм. Более того, он смог вернуться в большой автоспорт. Эрни по итогам Pole Day в Дайтоне смог вырвать позицию на первом ряду у своего партнера по Robert Yates Racing Дейла Джарретта. Двух гонщиков разделило менее одной десятой секунды. Таким образом, первый ряд стартового поля оказался зеркальным отображением прошлогодней гонки: в 1995 году с первой позиции стартовал Джарретт (замещавший Ирвана в №28), а со второй Эрнхардт.
Расположение остальных пилотов на стартовой решетке должно было выясниться в ходе двух квалификационных заездов Twins-125, но сначала лучшим гонщикам предстояло выйти на старт Busch Clash.
Busch Clash
Дейлу Джарретту удалось убедить своих болельщиков, и болельщиков марки Ford в целом, что Thunderbird может соперничать с Chevrolet на суперспидвеях. В ходе 20-кругового заезда, разделенного на два сегмента, Джарретт успешно отбивался от Стерлинга Марлина и других преследователей, и в итоге сорвал главный куш в размере $62.500. Победитель достаточно иронично поблагодарил за помощь своих конкурентов на Monte-Carlo: «Во втором сегменте «Шевроле» начали бороться друг с другом, вместо того, чтобы пойти со мной в драфте. Мне было очень приятно смотреть в зеркала, как они начинают езду side-by-side».
Несмотря на отличный результат Джарретт был не очень оптимистично настроен на Daytona 500: «В следующее воскресенье будет все по-другому. Я не хочу сейчас жаловаться после выигранной гонки, но все же «Форды» уступают в плане прижимной силы. Основные проблемы заключаются в том, что задняя часть машины устроена таким образом, что на суперспидвеях возникают проблемы с аэродинамикой. Посмотрим, может за неделю мы что-нибудь и придумаем».
Первую часть Busch Clash здорово провел Марлин: он уже на первом круге обошел поул-ситтера Рика Маста и затем до перерыва никому не дал отобрать свое лидерство. После завершения гонки он не скрывал радости: «Это было здорово интересно! Гонка удалась на славу. Нам совсем немного не хватило времени, чтобы догнать Джарретта, но его машина выглядела потрясающе. Отмечу, что нам хорошо удавалось работать в драфтинге, а вообще машина на 500-мильную гонку готова лучше, чем та, на которой я выступал сегодня».
Неудачно сложилась гонка для Эрнхардта. Бригада прошлого победителя решила оставить на машине тот же двигатель, что использовался в квалификации, и выяснилось, что ему не удается развивать достаточную мощность. Первый сегмент Интимидатор закончил на одном из последних мест, но во втором улучшил свое положение и даже финишировал третьим.
Gatorade Twins 125s
Первая гонка
Серия Дейла Эрнхардта из побед подряд на квалификационных гонках к Daytona 500 достигла семи. Несмотря на то, что он уже завоевал поул-позицию, в первом Gatorade Twin Эрнхардт поблажек никому не дал и уверенно победил.
№3 стартовал с первого ряда вместе с Дейлом Джарретом, но Стерлинг Марлин агрессивным маневром мгновенно прорвался вперед и вышел в лидеры. После этого зрители наблюдали за «паровозиком» из 12-15 машин: гонщики пилотировали очень аккуратно, боясь потерять драфт. Свои коррективы внес дождь, который к счастью не привел ни к чему большему, чем простой выброс желтого флага. На рестарте Эрнхардт вернул себе первое место благодаря помощи Джарретта. После этого гонка опять вошла в спокойное русло, единственным очагом борьбы было противостояние Терри Лабонте, Джарретта и Марлина.
Оживление внес второй caution из-за дождя, и последовавшая на рестарте авария. Бретт Бодайн зацепил на выходе из второго поворота Бобби Хиллина, что привело к небольшому завалу, в который попали Джофф Бодайн, Кенни Уоллас и Бобби Лабонте. «Шевроле» Лабонте вынесло на апрон и опрокинуло. К счастью, никто не пострадал. Этот инцидент позволил нескольким пилотам попасть в число 15 лучших, дающее право без особой головной боли получить место на старте Daytona 500.
Эрнхардт спокойно финишировал первым, также не произошло изменений в группе ближайших преследователей, ну а пятым стал Уолли Далленбах. Удачный финиш Дэйва Марсиса (12-е место) позволило ему стартовать на дебютной гонке сезона NASCAR в 29-й раз подряд!
Вторая гонка
Второй заезд лишь немного отличался от первого, по сути только напряженной борьбой на последних кругах. Эрни Ирван сохранил лидерство и успешно удерживал его всю дистанцию в 50 кругов. Среди всех участников гонки нашлось только два пилота, способные что-то противопоставить Ирвану: дуэт Hendrick Motorsports в лице Кена Шредера и Джеффа Гордона. Увы, но выяснилось, что новые правила NASCAR по ограничению мощности двигателей отрицательно сказались на зрелищности: чистые обгоны в поворотах стали очень и очень тяжелым делом. Во многом этим объясняется доминирование поул-ситтеров в квалификационных заездах.
Впрочем было очевидно, что лидера подсиживают. На последнем круге Шредер и Гордон, объединив усилия, попытались внести напряжение в ход борьбы. На последнем круге в первом повороте Шредер попытался зайти по внешней траектории и обогнать Ирвана, но успехом атака не увенчалась, так как Гордон замешкался и не пошел за своим товарищем. №25 тем не менее не оставил попыток и пока Ирван остался без драфта, а Гордон занимался отражением атак Джона Андретти, он опять пролез сверху. Борьба получилась настолько упорной, что закончилась легким контактом, а судьбу заезда решил фотофиниш – Ирван опередил Шредера на пару дюймов