23.03.2007, 18:52
Goody’s Headache Powder 300
Перед тем как начать рассказ о Daytona 500 уместным будет осветить гонку Busch Series, которая прошла накануне. Там также было на что посмотреть.
Победу в зрелищной и напряженной гонке одержал Стив Гриссом (#29 WCW Chevrolet). Он вышел на первое место за четыре круга до финиша – получив помощь в драфтинге от Джимми Спенсера, он обошел Дейла Джарретта (#32 Band-Aid Ford) и довел дело до своей первой победы на Дайтоне. В послужном списке Гриссома это была 9 победа в зачет BS в 209 стартах.
Самое интересное началось, когда лидерам пришлось совершать последний пит-стоп под зеленым флагом. Гонщик заезжали только на дозаправку, Гриссом, Джарретт и Марк Мартин были на пит-лейн одними из последних и заходили, по сути, синхронно. Первая попытка Мартина заехать к механикам оказалась неудачной: его заблокировала круговая машина. Марк решил, что сумеет успеть обогнать ее до въезда в боксы, но расчет оказался неверным, в итоге горючего едва хватило на то, чтобы попасть в питы через круг.
Гриссом и Джарретт выезжали на трек в одиночестве, без помощи остальных соперников. За 10 кругов до клетчатого флага №29 отставал на 3.3 секунды. К счастью поблизости оказался Спенсер, к тому моменту отставший на круг. Взаимодействуя в драфтинге, оба гонщика к 166 кругу вплотную приблизились к Джарретту, и Стив сумел вырваться вперед. Спенсер по-джентельменски ушел из драфта, предоставив возможность двум лидерам решить судьбу гонки между собой.
Джарретт пару раз принимался атаковать, но ему никак не удавалось просунуть нос своей машины вперед. На последнем круге на сцене вновь появился Спенсер: он приклеился к №32, но было поздно – Гриссом пересек линию финиша первым, причем с серьезным преимуществом. На Виктори-Лейн победителя встречали звезды реслинга (спонсором №29 является Wrestling Championship) Стинг, Лекс Лагер, Буккер-Т и Стиви Рей. Они пообещали, что не в последний раз появляются на этапе NASCAR
Daytona 500
Они выбывали из борьбы один за одним. Вероятные претенденты на высокие места сталкивались с разного рода проблемами и лишались шансов на победу в 38-й Daytona 500. Слишком многое стояло на кону, чтобы оставить риск – победа в одной из самых престижных гонок Америки.
Первым «отсеялся» чемпион-1995 Джефф Гордон. Уже на 11 круге он выбыл из числа соискателей главного приза. Дело было так: Гордон шел по внешнему радиусу в третьем повороте и своим быстрым прорывом привел к тому, что некоторым гонщикам пришлось уходить почти вплотную к отбойнику, образовывая движение в три ряда. Гордон сам оказался затертым к стене и попытался вернуться в линию, но получил толчок в левую заднюю панель от Джереми Мэйфилда. В итоге дебют гонки ознаменовался аварией с участием шести машин. Больше всех пострадали Стив Гриссом и Джо Немечек, но единственным, кто сошел после инцидента, стал Гордон. №24 в итоговом протоколе занял 42-е место. «Ситуация действительно была очень тяжелой», - отметил Джефф. – «Я шел справа от Мэйфилда, почти вплотную к стене, чтобы избежать контакта. Увы, но каким-то образом мы соприкоснулись». После долгого ремонта в гараже Гордон вернулся на трек, но, проехав два круга, сошел окончательно
Следующим на очереди оказался Эрни Ирван. Он задел стену и был вынужден провести некоторое время на ремонте. Потом пришел черед победителя Дайтоны 1994 и 1995 годов Стерлинга Марлина. Марлин здорово шел по дистанции, он постоянно находился в Топ-10, более того, в черный для себя момент он занимал первое место, но беда пришла нежданно: сгорел двигатель. Марлин мог войти в историю, как единственный гонщик, победивший на открытии сезона три раза подряд.
Еще одна сильная машина сошла из-за проблем с двигателем. Терри Лабонте (#5 Kellogg’s Chevrolet) доминировал первые 100 кругов. Некоторое время он шел в паре со своим товарищем Шредером, но, казалось, что проблем у «пятерки» не возникнет. Однако, как только гонка достигла экватора, на машине Лабонте не выдержал двигатель.
Перед гонкой казалось, что «Форды» будут явно уступать «Шевроле», но на деле выяснилось, что именно представители Thunderbird в лидирующей группе выглядят предпочтительно. Билл Эллиотт и Марк Мартин уверенно держались в Топ-10, стараясь не терять позиций. Эллиотт же вообще поводил великолепную гонку. Также здорово шли представители второго эшелона – скромные Джон Андретти и Майкл Уолтрип, проводящий первую гонку за Wood Brothers. Естественно, не стоит забывать и о Джарретте, чья машина также выглядела очень уверенно. Андретти, кстати, также не избежал проблем. Он шел в лидирующей группе, когда неожиданно потерял контроль над машиной и едва не контактировал с Робертом Прессли. С большим трудом он избежал столкновения, но попал из огня в полымя: его дважды тряхнуло о стену.
К 135 кругу на победу могли рассчитывать, пожалуй, только Эллиотт, Джарретт, Эрнхардт, Мартин и Шредер. Но остальные гонщики не сдавались, кому-то удавалось пробиться вперед благодаря рискованным маневрам, а кому-то (как Рики Крэйвену) хитрой тактике пит-стопов. Ближе к концу гонки ситуация обострилась тем обстоятельством, что никто из группы лидеров не имел рядом с собой товарища по команде, чтобы пойти в драфте. На первый план вышла стратегия.
За 10 кругов до финиша в первой пятерке находились Джарретт, Эрнхардт, Шредер, Уолтрип и Мартин. До самого финиша никто из оторвавшейся от преследования группы не открывал свои карты. Эрнхардт дожидался белого флага: на задней прямой он начал агрессивно атаковать лидера, но Джарретт аккуратно оборонялся. Стало очевидно, что ничего неожиданного не произойдет. Растущее напряжение не получило разрядки. Джарретт выиграл Daytona 500 во второй раз, а Эрнхардт финишировал вторым на “Great American Race” в четвертый раз. После гонки Джарретт поблагодарил своего шеф-механика Тодда Пэрротта, который на последнем пит-стопе, на 160 круге, решил поставить свежий комплект резины на все колеса, в то время как на машине 7-кратного чемпиона смеили только правые. По сути это стало одним из определяющих факторов победы Джарретта. «Мы ничего не смогли противопоставить Джарретту», - грустно произнес Эрнхардт. – «Каждое мое движение он своевременно блокировал. Я сделал все, что мог».
Зрители ожидали, что Кен Шредер поможет №3 драфтингом, но Шредер предпочел удерживать третье место, вместо того, чтобы пускаться в авантюру, которая могла и не увенчаться успехом. Скорее всего, осторожность Кена была оправдана: объединив усилия, на него начали накатывать Мартин и Джефф Бартон. Двум «Фордам» удалось замкнуть Топ-5.
1. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 200/40
2. Дейл Эрнхардт (№3) --- C --- 200/32
3. Кен Шредер (№25) --- C --- 200/12
4. Марк Мартин (№6) --- F --- 200/0
5. Джефф Бартон (№99) --- F --- 200/0
6. Уолли Далленбах (№15) --- F --- 200/0
7. Тед Масгрэйв (№16) --- F --- 200/0
8. Билл Эллиотт (№94) --- F --- 200/29
9. Рики Радд (№10) --- F --- 200/0
10. Майкл Уолтрип (№21) --- F --- 200/1
Перед тем как начать рассказ о Daytona 500 уместным будет осветить гонку Busch Series, которая прошла накануне. Там также было на что посмотреть.
Победу в зрелищной и напряженной гонке одержал Стив Гриссом (#29 WCW Chevrolet). Он вышел на первое место за четыре круга до финиша – получив помощь в драфтинге от Джимми Спенсера, он обошел Дейла Джарретта (#32 Band-Aid Ford) и довел дело до своей первой победы на Дайтоне. В послужном списке Гриссома это была 9 победа в зачет BS в 209 стартах.
Самое интересное началось, когда лидерам пришлось совершать последний пит-стоп под зеленым флагом. Гонщик заезжали только на дозаправку, Гриссом, Джарретт и Марк Мартин были на пит-лейн одними из последних и заходили, по сути, синхронно. Первая попытка Мартина заехать к механикам оказалась неудачной: его заблокировала круговая машина. Марк решил, что сумеет успеть обогнать ее до въезда в боксы, но расчет оказался неверным, в итоге горючего едва хватило на то, чтобы попасть в питы через круг.
Гриссом и Джарретт выезжали на трек в одиночестве, без помощи остальных соперников. За 10 кругов до клетчатого флага №29 отставал на 3.3 секунды. К счастью поблизости оказался Спенсер, к тому моменту отставший на круг. Взаимодействуя в драфтинге, оба гонщика к 166 кругу вплотную приблизились к Джарретту, и Стив сумел вырваться вперед. Спенсер по-джентельменски ушел из драфта, предоставив возможность двум лидерам решить судьбу гонки между собой.
Джарретт пару раз принимался атаковать, но ему никак не удавалось просунуть нос своей машины вперед. На последнем круге на сцене вновь появился Спенсер: он приклеился к №32, но было поздно – Гриссом пересек линию финиша первым, причем с серьезным преимуществом. На Виктори-Лейн победителя встречали звезды реслинга (спонсором №29 является Wrestling Championship) Стинг, Лекс Лагер, Буккер-Т и Стиви Рей. Они пообещали, что не в последний раз появляются на этапе NASCAR
Daytona 500
Они выбывали из борьбы один за одним. Вероятные претенденты на высокие места сталкивались с разного рода проблемами и лишались шансов на победу в 38-й Daytona 500. Слишком многое стояло на кону, чтобы оставить риск – победа в одной из самых престижных гонок Америки.
Первым «отсеялся» чемпион-1995 Джефф Гордон. Уже на 11 круге он выбыл из числа соискателей главного приза. Дело было так: Гордон шел по внешнему радиусу в третьем повороте и своим быстрым прорывом привел к тому, что некоторым гонщикам пришлось уходить почти вплотную к отбойнику, образовывая движение в три ряда. Гордон сам оказался затертым к стене и попытался вернуться в линию, но получил толчок в левую заднюю панель от Джереми Мэйфилда. В итоге дебют гонки ознаменовался аварией с участием шести машин. Больше всех пострадали Стив Гриссом и Джо Немечек, но единственным, кто сошел после инцидента, стал Гордон. №24 в итоговом протоколе занял 42-е место. «Ситуация действительно была очень тяжелой», - отметил Джефф. – «Я шел справа от Мэйфилда, почти вплотную к стене, чтобы избежать контакта. Увы, но каким-то образом мы соприкоснулись». После долгого ремонта в гараже Гордон вернулся на трек, но, проехав два круга, сошел окончательно
Следующим на очереди оказался Эрни Ирван. Он задел стену и был вынужден провести некоторое время на ремонте. Потом пришел черед победителя Дайтоны 1994 и 1995 годов Стерлинга Марлина. Марлин здорово шел по дистанции, он постоянно находился в Топ-10, более того, в черный для себя момент он занимал первое место, но беда пришла нежданно: сгорел двигатель. Марлин мог войти в историю, как единственный гонщик, победивший на открытии сезона три раза подряд.
Еще одна сильная машина сошла из-за проблем с двигателем. Терри Лабонте (#5 Kellogg’s Chevrolet) доминировал первые 100 кругов. Некоторое время он шел в паре со своим товарищем Шредером, но, казалось, что проблем у «пятерки» не возникнет. Однако, как только гонка достигла экватора, на машине Лабонте не выдержал двигатель.
Перед гонкой казалось, что «Форды» будут явно уступать «Шевроле», но на деле выяснилось, что именно представители Thunderbird в лидирующей группе выглядят предпочтительно. Билл Эллиотт и Марк Мартин уверенно держались в Топ-10, стараясь не терять позиций. Эллиотт же вообще поводил великолепную гонку. Также здорово шли представители второго эшелона – скромные Джон Андретти и Майкл Уолтрип, проводящий первую гонку за Wood Brothers. Естественно, не стоит забывать и о Джарретте, чья машина также выглядела очень уверенно. Андретти, кстати, также не избежал проблем. Он шел в лидирующей группе, когда неожиданно потерял контроль над машиной и едва не контактировал с Робертом Прессли. С большим трудом он избежал столкновения, но попал из огня в полымя: его дважды тряхнуло о стену.
К 135 кругу на победу могли рассчитывать, пожалуй, только Эллиотт, Джарретт, Эрнхардт, Мартин и Шредер. Но остальные гонщики не сдавались, кому-то удавалось пробиться вперед благодаря рискованным маневрам, а кому-то (как Рики Крэйвену) хитрой тактике пит-стопов. Ближе к концу гонки ситуация обострилась тем обстоятельством, что никто из группы лидеров не имел рядом с собой товарища по команде, чтобы пойти в драфте. На первый план вышла стратегия.
За 10 кругов до финиша в первой пятерке находились Джарретт, Эрнхардт, Шредер, Уолтрип и Мартин. До самого финиша никто из оторвавшейся от преследования группы не открывал свои карты. Эрнхардт дожидался белого флага: на задней прямой он начал агрессивно атаковать лидера, но Джарретт аккуратно оборонялся. Стало очевидно, что ничего неожиданного не произойдет. Растущее напряжение не получило разрядки. Джарретт выиграл Daytona 500 во второй раз, а Эрнхардт финишировал вторым на “Great American Race” в четвертый раз. После гонки Джарретт поблагодарил своего шеф-механика Тодда Пэрротта, который на последнем пит-стопе, на 160 круге, решил поставить свежий комплект резины на все колеса, в то время как на машине 7-кратного чемпиона смеили только правые. По сути это стало одним из определяющих факторов победы Джарретта. «Мы ничего не смогли противопоставить Джарретту», - грустно произнес Эрнхардт. – «Каждое мое движение он своевременно блокировал. Я сделал все, что мог».
Зрители ожидали, что Кен Шредер поможет №3 драфтингом, но Шредер предпочел удерживать третье место, вместо того, чтобы пускаться в авантюру, которая могла и не увенчаться успехом. Скорее всего, осторожность Кена была оправдана: объединив усилия, на него начали накатывать Мартин и Джефф Бартон. Двум «Фордам» удалось замкнуть Топ-5.
1. Дейл Джарретт (№88) --- F --- 200/40
2. Дейл Эрнхардт (№3) --- C --- 200/32
3. Кен Шредер (№25) --- C --- 200/12
4. Марк Мартин (№6) --- F --- 200/0
5. Джефф Бартон (№99) --- F --- 200/0
6. Уолли Далленбах (№15) --- F --- 200/0
7. Тед Масгрэйв (№16) --- F --- 200/0
8. Билл Эллиотт (№94) --- F --- 200/29
9. Рики Радд (№10) --- F --- 200/0
10. Майкл Уолтрип (№21) --- F --- 200/1