24.03.2007, 07:28
В этой дополнительной статье вы сможете познакомиться с высказываниями, которые гонщики сделали после квалификации, а также с тремя пресс-релизами. Три команды – Joe Gibbs, Pennzoil Racing и Wood Brothers Racing начали сотрудничать с новостным ресурсом Auto Channel, благодаря чему мы можем познакомиться с отчетом о гонке из уст главных ее действующих лиц.
Кстати, и в гонке, и в квалификации (6 машин в десятке) доминировали «Форды». Учитывая тенденцию, которая началась сразу же после Дайтоны, NASCAR после Дарлингтона внесла изменения в правила, уравнивающие шансы машин «Шевроле» относительно соперников.
Высказывания после квалификации к TranSouth 400
Дейл Джарретт (1-е место: 171.095 м/ч)
«Они (№25) едва не обошли нас. В квалификации тяжело предугадать, как изменится погода и в какой момент солнце может скрыться за облаками, но нас сегодня повезло – у нас получился отличный круг. Успехом я обязан своим парням, они предоставили мне великолепную машину. Обычно, чтобы завоевать поул на этой трассе приходится выкладываться так, что пальцы немеют, но на этот раз я ощущал себя достаточно комфортно. Я думаю, мы все знали, что получим хорошую стартовую позицию, но я не был уверен – хватит ли показанного результата для поула. Я не знал, насколько хорошо подготовились соперники, и насколько лучше я мог бы пройти свои зачетные круги».
Рики Крэйвен (2-е место: 171.047 м/ч)
«Я бы хотел стартовать с поул-позиции, ведь очень легко стать жадным до серьезных успехов в этом спорте. Я доволен своим лучшим кругом и вообще, мне подходит этот трек. Мы рассчитывали на поул-позицию, так как солнце на тот момент скрылось, и я сосредоточился на том, чтобы перекрыть результат Дейла. Я рад тому, как ехала моя машина – у меня замечательная бригада механиков, и они в гонке постараются помочь мне удержаться впереди. Наверное, я не засну сегодня ночью, размышляя о том, где же потерял эти девять сотых секунды».
Бобби Лабонте (3-е место: 170.910 м/ч)
«Круг был пройден достаточно неплохо. Первые два поворота я прошел хорошо, хотя в первый вираж зашел достаточно жестко. Заход в Т3 получился вообще великолепным, но вот в последнем повороте я пошел чуть выше, чем намеревался. Мы немного проиграли, но результат очень неплох – я еще ни разу не квалифицировался так высоко в Дарлингтоне».
Джофф Бодайн (4-е место: 170.744 м/ч)
«Кусок ленты оторвался от решетки радиатора, и я считаю, что именного из-за этого мы смогли идти немного быстрее. Если бы у нас была возможность повторить попытку, я бы прошел зачетный круг быстрее. Проблема возникла между третьим и четвертым поворотами, я слишком активно гасил скорость и понял, что поул ушел. Я рад за команду, но небольшая ошибка пилота стоила нам очень высокого места».
Марк Мартин (5-е место: 170.566 м/ч)
«Это был действительно хороший круг. Я горд и за команду, и за машину, благодаря им я получил такое хорошее место на старте. С таким результатом я думаю, мы сможем бороться за победу в воскресенье. Дарлингтон – это первый шаг к тому, чтобы улучшить результаты на 400-мильных гонках».
Джефф Бартон (6-е место: 170.177 м/ч)
«Суперский круг! Мы на три десятых секунды оказались быстрее собственных результатов в практике, и более того, по сравнению с первыми кругами, после выгрузки шасси, разрыв получается почти в секунду. Поначалу, в утренних заездах, я был немного озадачен скоростью, но ребята привели все в норму. Не знаю, за счет чего мы так улучшили свою скорость, но определенно, за это стоит сказать спасибо команде».
Хат Стриклин (7-е место: 169.994 м/ч)
«Мы испытывали немного излишнюю поворачиваемость, думаю, это зависит от кондиций трека, по крайней мере, мы ожидали, что так и будет. Мы сделали управление машины пожестче, но все же этого было недостаточно, чтобы чувствовать себя полностью комфортно. Возможно, седьмое место на старте говорит о том, что дела в SBR налаживаются. В прошлом году я квалифицировался здесь 10-м и провел хорошую гонку. Пока складывается впечатление, что в этом году мы готовы еще лучше».
Джефф Гордон (10-е место: 169.801 м/ч)
«Во втором повороте я начал терять машину на выходе из виража и потерял при этом две или три десятых секунды. Машина у нас хорошая, мы привезли сюда “Blacker”, но круг быстрым не получился, хотя я расцениваю его как неплохой».
Пресс-релизы
<u>«Лабонте на четвертом месте в общем зачете после TranSouth 400»</u>
Бобби Лабонте достиг новых высот в своей карьере, поднявшись на четвертое место в таблице чемпионата. В этом ему помог финиш в Топ-5 на коварном овале в Дарлингтоне. После пятой гонки сезона Бобби уступает лидеру общего зачета 131 очко, а ближайшему преследователю – своему брату Терри – 41.
Лабонте в последние 40 кругов воскресной гонки совершил настоящий рывок из середины пелотона и взобрался аж на пятое место. После заключительного пит-стопа на 229 круге Лабонте вернулся на трек десятым и тут же начал отыгрывать позиции. Постепенно он обошел Майкла Уолтрипа, Кена Шредера, Джоффа Бодайна и начал приближаться к Расти Уолласу, который занимал пятое место. Между двумя гонщиками лежала целая пропасть – за три круга до финиша Лабонте уступал №2 целых 13 (!) секунд, но умудрился достать его и обойти незадолго до финиша. «То, как Бобби сделал Уолласа в конце гонки – одна из самых удивительных вещей, которые он когда-либо демонстрировал», - сказал Джимми Мэкар, шеф-механик команды. – «На последних кругах он выложился на 100%, показав великолепное вождение».
«Мы внесли множество изменений в машину воскресным утром», - говорит Мэкар. – «Бобби сделал все, что мог за рулем очень нервной машины, исправить поведение которой мы не могли всю первую часть гонки. Одной из наших проблем было то, что он застрял в трафике, нам нужно было выйти на простор, чтобы понять, какого рода изменения необходимо вносить в сетап. После последнего пит-стопа мы поняли, что нашли хорошую комбинацию настроек».
Пилот во время своего впечатляющего рана не забыл отблагодарить механиков и инженеров. После субботней практики Бобби заявил, что не знает, чего ожидать от машины в гонке. «Что мы только не делали с машиной», - рассказывает Лабонте. – «Мы поменяли пружины и амортизаторы, так что я не знал, чего ждать от машины в момент начала гонки. В последние 30 или 40 кругов я чувствовал, что машина идет просто великолепно. Сегодня мы показали работу и взаимодействие, достойное чемпионской команды».
<u>«Уолтрип второй раз подряд финиширует в Топ-10»</u>
Во второй гонке подряд Майкл Уолтрип на своем #21 Citgo Ford финишировал на достойном месте в первой десятке. Став седьмым в Атланте, Майкл повторил этот результат на треке, известном под названием “The track too tough to tame”. Овал в Дарлингтоне многими считается самым трудным в календаре NASCAR, отчего и носит такое прозвище.
Уолтрип неудачно провел квалификацию и команда получила пит-столл на задней прямой, что очень невыгодно. После старта на 27-й позиции, Майкл быстро начал пробираться наверх: после первого пит-стопа, который состоялся на 28 круге, Уолтрип был 20-м, ну а к 117 кругу гонщик уже находился в Топ-10. Неудачное расположение места для пит-стопов принесло свои плоды, так как после каждой остановки Майкл терял разное количество позиций. Единственное изменение в настройках, которое Wood Brothers Racing предложила своему гонщику, заключалось в небольшом снижении давления воздуха в покрышках. Это сделало машину более быстрой на лонг-ранах, что очень пригодилось Уолтрипу в последние 40 кругов гонки. «С такой машиной можно было рассчитывать на нечто более высокое, чем 7-е место», - сетовал Уолтрип после финиша. – «Это моя ошибка, мне нужно было лучше квалифицироваться. Пока я не исправлю этот аспект, нам нечего и думать о победных гонках. Мне предоставили машину, которая может стартовать с первых рядов, вы это видели по тому, как я шел в гонке, неудачный пит-столл свел на нет наши усилия».
После TranSouth Financial 400 Уолтрип поднялся на пять позиций вверх в общем зачете. Теперь он находится на 21-м месте, отставая от десятой позиции всего на 55 очков. Впереди у Майкла неделя отдыха, за которой последует премьерная гонка в Техасе.
<u>Бенсон в великолепном стиле добивается финиша в десятке</u>
За несколько минут до начала гонки в Дарлингтоне Джонни Бенсон, пилот #30 Pennzoil Pontiac, перед главной трибуной получил приз за наибольшее количество выигранных позиций в гонке в Атланте. Две недели назад Бенсон стартовал 40-м, а финишировал на 11 месте, и после неудачной квалификации на TranSouth 400 пошутил, что 36-я стартовая позиция вновь дает ему право побороться за этот приз. Шутки шутками, а Джонни оказался прав.
Новичок сезона-1996 прорвался на 10-е место и снова стал самым успешным «чарджером», даже несмотря на то, что ему пришлось останавливаться на пит-стопы на задней прямой и решать проблемы с проколотым колесом. В довершение всех неприятностей Бенсон на заключительных кругах жестко атаковал отбойник во втором повороте, после чего потерял в скорости. «Мы могли попасть в шестерку, если бы не контакт со стеной», - говорит Бенсон. – «Но нам хотелось догнать лидеров, поэтому я давил изо всех сил». Джонни с самого начала активно использовал внешнюю траекторию. В прошлом году он не без успеха опробовал этот вариант прохождения круга, и на этот раз отсутствие серьезных механических проблем помогло Бенсону с первых минут ввязаться в борьбу. За первые 50 кругов он поднялся до 18 места, а в последующие 60 медленно, но верно проделал путь до 13-го места.
Увы, но после этого Бенсону пришлось заезжать на вынужденный пит стоп, так как одна из покрышек начала серьезно пропускать воздух. Остановка произошла на 183 круге и №30 все начал сначала, благо достижению поставленной цели способствовали аварии соперников, которые случались отнюдь не редко. Проблем добавляло только то обстоятельство, что команда была вынуждена обслуживать гонщика на втором пит-роуде, который располагается вдоль задней прямой. Конфигурация Darlington Raceway такова, что немногим больше половины участников помещается на основном пит-роуде, а неудачники квалификации получают места на втором. Когда лидеры заходят в боксы, «бэк-стретчеры» обязаны медленно следовать за пейс-каром, пересекать финишную линию и после этого аккуратно подъезжать к механикам. Во время гонки медленный пейс-кар заставлял Бенсона и его команду терять позиции.
Но все же Джонни продолжал работу на треке, и в один момент показалось, что грядет первый финиш в Топ-5 в сезоне, когда «Понтиак» Бенсона слишком резко зашел во второй поворот, сошел с траектории и зацепил стену. Из-за удара было повреждено рулевое управление, и в заключительные 12 кругов Джонни был вынужден пропустить несколько машин вперед.
«Это был неплохой день, очевидно, что он мог сложиться гораздо лучше, но, учитывая нашу стартовую позицию, я доволен результатом», - сказал Бенсон. – «Мой шеф-механик Дуг Хьюитт и все ребята здорово поработали в этот уик-энд. Пока нам не удается удачно квалифицироваться, но самое важное, что мы замечательно выглядим в гонках».
Кстати, и в гонке, и в квалификации (6 машин в десятке) доминировали «Форды». Учитывая тенденцию, которая началась сразу же после Дайтоны, NASCAR после Дарлингтона внесла изменения в правила, уравнивающие шансы машин «Шевроле» относительно соперников.
Высказывания после квалификации к TranSouth 400
Дейл Джарретт (1-е место: 171.095 м/ч)
«Они (№25) едва не обошли нас. В квалификации тяжело предугадать, как изменится погода и в какой момент солнце может скрыться за облаками, но нас сегодня повезло – у нас получился отличный круг. Успехом я обязан своим парням, они предоставили мне великолепную машину. Обычно, чтобы завоевать поул на этой трассе приходится выкладываться так, что пальцы немеют, но на этот раз я ощущал себя достаточно комфортно. Я думаю, мы все знали, что получим хорошую стартовую позицию, но я не был уверен – хватит ли показанного результата для поула. Я не знал, насколько хорошо подготовились соперники, и насколько лучше я мог бы пройти свои зачетные круги».
Рики Крэйвен (2-е место: 171.047 м/ч)
«Я бы хотел стартовать с поул-позиции, ведь очень легко стать жадным до серьезных успехов в этом спорте. Я доволен своим лучшим кругом и вообще, мне подходит этот трек. Мы рассчитывали на поул-позицию, так как солнце на тот момент скрылось, и я сосредоточился на том, чтобы перекрыть результат Дейла. Я рад тому, как ехала моя машина – у меня замечательная бригада механиков, и они в гонке постараются помочь мне удержаться впереди. Наверное, я не засну сегодня ночью, размышляя о том, где же потерял эти девять сотых секунды».
Бобби Лабонте (3-е место: 170.910 м/ч)
«Круг был пройден достаточно неплохо. Первые два поворота я прошел хорошо, хотя в первый вираж зашел достаточно жестко. Заход в Т3 получился вообще великолепным, но вот в последнем повороте я пошел чуть выше, чем намеревался. Мы немного проиграли, но результат очень неплох – я еще ни разу не квалифицировался так высоко в Дарлингтоне».
Джофф Бодайн (4-е место: 170.744 м/ч)
«Кусок ленты оторвался от решетки радиатора, и я считаю, что именного из-за этого мы смогли идти немного быстрее. Если бы у нас была возможность повторить попытку, я бы прошел зачетный круг быстрее. Проблема возникла между третьим и четвертым поворотами, я слишком активно гасил скорость и понял, что поул ушел. Я рад за команду, но небольшая ошибка пилота стоила нам очень высокого места».
Марк Мартин (5-е место: 170.566 м/ч)
«Это был действительно хороший круг. Я горд и за команду, и за машину, благодаря им я получил такое хорошее место на старте. С таким результатом я думаю, мы сможем бороться за победу в воскресенье. Дарлингтон – это первый шаг к тому, чтобы улучшить результаты на 400-мильных гонках».
Джефф Бартон (6-е место: 170.177 м/ч)
«Суперский круг! Мы на три десятых секунды оказались быстрее собственных результатов в практике, и более того, по сравнению с первыми кругами, после выгрузки шасси, разрыв получается почти в секунду. Поначалу, в утренних заездах, я был немного озадачен скоростью, но ребята привели все в норму. Не знаю, за счет чего мы так улучшили свою скорость, но определенно, за это стоит сказать спасибо команде».
Хат Стриклин (7-е место: 169.994 м/ч)
«Мы испытывали немного излишнюю поворачиваемость, думаю, это зависит от кондиций трека, по крайней мере, мы ожидали, что так и будет. Мы сделали управление машины пожестче, но все же этого было недостаточно, чтобы чувствовать себя полностью комфортно. Возможно, седьмое место на старте говорит о том, что дела в SBR налаживаются. В прошлом году я квалифицировался здесь 10-м и провел хорошую гонку. Пока складывается впечатление, что в этом году мы готовы еще лучше».
Джефф Гордон (10-е место: 169.801 м/ч)
«Во втором повороте я начал терять машину на выходе из виража и потерял при этом две или три десятых секунды. Машина у нас хорошая, мы привезли сюда “Blacker”, но круг быстрым не получился, хотя я расцениваю его как неплохой».
Пресс-релизы
<u>«Лабонте на четвертом месте в общем зачете после TranSouth 400»</u>
Бобби Лабонте достиг новых высот в своей карьере, поднявшись на четвертое место в таблице чемпионата. В этом ему помог финиш в Топ-5 на коварном овале в Дарлингтоне. После пятой гонки сезона Бобби уступает лидеру общего зачета 131 очко, а ближайшему преследователю – своему брату Терри – 41.
Лабонте в последние 40 кругов воскресной гонки совершил настоящий рывок из середины пелотона и взобрался аж на пятое место. После заключительного пит-стопа на 229 круге Лабонте вернулся на трек десятым и тут же начал отыгрывать позиции. Постепенно он обошел Майкла Уолтрипа, Кена Шредера, Джоффа Бодайна и начал приближаться к Расти Уолласу, который занимал пятое место. Между двумя гонщиками лежала целая пропасть – за три круга до финиша Лабонте уступал №2 целых 13 (!) секунд, но умудрился достать его и обойти незадолго до финиша. «То, как Бобби сделал Уолласа в конце гонки – одна из самых удивительных вещей, которые он когда-либо демонстрировал», - сказал Джимми Мэкар, шеф-механик команды. – «На последних кругах он выложился на 100%, показав великолепное вождение».
«Мы внесли множество изменений в машину воскресным утром», - говорит Мэкар. – «Бобби сделал все, что мог за рулем очень нервной машины, исправить поведение которой мы не могли всю первую часть гонки. Одной из наших проблем было то, что он застрял в трафике, нам нужно было выйти на простор, чтобы понять, какого рода изменения необходимо вносить в сетап. После последнего пит-стопа мы поняли, что нашли хорошую комбинацию настроек».
Пилот во время своего впечатляющего рана не забыл отблагодарить механиков и инженеров. После субботней практики Бобби заявил, что не знает, чего ожидать от машины в гонке. «Что мы только не делали с машиной», - рассказывает Лабонте. – «Мы поменяли пружины и амортизаторы, так что я не знал, чего ждать от машины в момент начала гонки. В последние 30 или 40 кругов я чувствовал, что машина идет просто великолепно. Сегодня мы показали работу и взаимодействие, достойное чемпионской команды».
<u>«Уолтрип второй раз подряд финиширует в Топ-10»</u>
Во второй гонке подряд Майкл Уолтрип на своем #21 Citgo Ford финишировал на достойном месте в первой десятке. Став седьмым в Атланте, Майкл повторил этот результат на треке, известном под названием “The track too tough to tame”. Овал в Дарлингтоне многими считается самым трудным в календаре NASCAR, отчего и носит такое прозвище.
Уолтрип неудачно провел квалификацию и команда получила пит-столл на задней прямой, что очень невыгодно. После старта на 27-й позиции, Майкл быстро начал пробираться наверх: после первого пит-стопа, который состоялся на 28 круге, Уолтрип был 20-м, ну а к 117 кругу гонщик уже находился в Топ-10. Неудачное расположение места для пит-стопов принесло свои плоды, так как после каждой остановки Майкл терял разное количество позиций. Единственное изменение в настройках, которое Wood Brothers Racing предложила своему гонщику, заключалось в небольшом снижении давления воздуха в покрышках. Это сделало машину более быстрой на лонг-ранах, что очень пригодилось Уолтрипу в последние 40 кругов гонки. «С такой машиной можно было рассчитывать на нечто более высокое, чем 7-е место», - сетовал Уолтрип после финиша. – «Это моя ошибка, мне нужно было лучше квалифицироваться. Пока я не исправлю этот аспект, нам нечего и думать о победных гонках. Мне предоставили машину, которая может стартовать с первых рядов, вы это видели по тому, как я шел в гонке, неудачный пит-столл свел на нет наши усилия».
После TranSouth Financial 400 Уолтрип поднялся на пять позиций вверх в общем зачете. Теперь он находится на 21-м месте, отставая от десятой позиции всего на 55 очков. Впереди у Майкла неделя отдыха, за которой последует премьерная гонка в Техасе.
<u>Бенсон в великолепном стиле добивается финиша в десятке</u>
За несколько минут до начала гонки в Дарлингтоне Джонни Бенсон, пилот #30 Pennzoil Pontiac, перед главной трибуной получил приз за наибольшее количество выигранных позиций в гонке в Атланте. Две недели назад Бенсон стартовал 40-м, а финишировал на 11 месте, и после неудачной квалификации на TranSouth 400 пошутил, что 36-я стартовая позиция вновь дает ему право побороться за этот приз. Шутки шутками, а Джонни оказался прав.
Новичок сезона-1996 прорвался на 10-е место и снова стал самым успешным «чарджером», даже несмотря на то, что ему пришлось останавливаться на пит-стопы на задней прямой и решать проблемы с проколотым колесом. В довершение всех неприятностей Бенсон на заключительных кругах жестко атаковал отбойник во втором повороте, после чего потерял в скорости. «Мы могли попасть в шестерку, если бы не контакт со стеной», - говорит Бенсон. – «Но нам хотелось догнать лидеров, поэтому я давил изо всех сил». Джонни с самого начала активно использовал внешнюю траекторию. В прошлом году он не без успеха опробовал этот вариант прохождения круга, и на этот раз отсутствие серьезных механических проблем помогло Бенсону с первых минут ввязаться в борьбу. За первые 50 кругов он поднялся до 18 места, а в последующие 60 медленно, но верно проделал путь до 13-го места.
Увы, но после этого Бенсону пришлось заезжать на вынужденный пит стоп, так как одна из покрышек начала серьезно пропускать воздух. Остановка произошла на 183 круге и №30 все начал сначала, благо достижению поставленной цели способствовали аварии соперников, которые случались отнюдь не редко. Проблем добавляло только то обстоятельство, что команда была вынуждена обслуживать гонщика на втором пит-роуде, который располагается вдоль задней прямой. Конфигурация Darlington Raceway такова, что немногим больше половины участников помещается на основном пит-роуде, а неудачники квалификации получают места на втором. Когда лидеры заходят в боксы, «бэк-стретчеры» обязаны медленно следовать за пейс-каром, пересекать финишную линию и после этого аккуратно подъезжать к механикам. Во время гонки медленный пейс-кар заставлял Бенсона и его команду терять позиции.
Но все же Джонни продолжал работу на треке, и в один момент показалось, что грядет первый финиш в Топ-5 в сезоне, когда «Понтиак» Бенсона слишком резко зашел во второй поворот, сошел с траектории и зацепил стену. Из-за удара было повреждено рулевое управление, и в заключительные 12 кругов Джонни был вынужден пропустить несколько машин вперед.
«Это был неплохой день, очевидно, что он мог сложиться гораздо лучше, но, учитывая нашу стартовую позицию, я доволен результатом», - сказал Бенсон. – «Мой шеф-механик Дуг Хьюитт и все ребята здорово поработали в этот уик-энд. Пока нам не удается удачно квалифицироваться, но самое важное, что мы замечательно выглядим в гонках».