24.03.2007, 07:29
Interstate Batteries 500 @ Texas Motor Speedway
Гонка на новом автодроме в Техасе, в строительство которого Брутон Смит вложил $110 миллионов, вызвала множество вопросов. Первый блин, как водится, вышел комом. Все началось еще в четверг, когда гонщики только приехали на трек. Ливневые дожди привели к отмене квалификации и перекройке всего расписания. Затем начали поступать жалобы. От гонщиков и простых зрителей. Из-за выпавших осадков все парковочные площадки размыло, и по образовавшемуся месиву было тяжело добраться до входа на трибуны. Администрации трека срочно пришлось заказывать автобусы, которые могли доставить зрителей с парковки на Alliance Airport. Помимо автостоянок существовала другая проблема для тех, кто собрался посетить Texas Motor Speedway – заторы на дорогах.
Что касается гонщиков, то нарекания вызвал слишком узкий пит-роуд, но главным объектом недовольства была неровность покрытия между Т1 и Т2 – там образовалась впадина из-за провала грунта, которую кое-как старались залатать до гонки. Завершая разговор о проблемах трека отмечу, что вопросы вызвала узость поворотов, абсолютно не способствующая обгонам. В общем, чего можно было ожидать, если еще за день до приезда команд NASCAR на треке трудилось 2400 рабочих. К счастью, руководство Texas Motor Speedway извлекло уроки из ошибок, и на сегодняшний день этот автодром может считаться одним из лучших в Америке.
Если говорить о гонке, то в ней победил Джефф Бартон. Впервые с октября 1995 года Джек Руш мог порадоваться за свою команду в Winston Cup. Первый успех Джеффа в карьере был несколько испорчен тем обстоятельством, что множество аварий смазали впечатление от премьеры автодрома. 9 машин официально сошло из-за столкновений, да и многие из финишировавших автомобилей могли после 500-мильной гонки отправляться в утиль.
29-летний Бартон вышел в лидеры как раз в момент десятой, и последней, аварии дня. Выходя на заднюю прямую, Джефф попытался обойти идущего первым Тодда Бодайна (Бодайн заменял Рики Крэйвена, получившего травмы в аварии в практике), когда тот неожиданно потерял контроль над машиной и врезался в стену. Бартон пересек финишную линию лидером, и сохранил свою позицию в последние 58 кругов.
«Не думаю, что я коснулся его», - заявил после финиша победитель. – «Если и был контакт, то такой легкий, что я его не заметил. Если соприкосновение имело место, то это полностью моя ошибка, но сначала вы убедите меня в том, что Тодд потерял машину благодаря мне». «Мы и так обошли бы его, так как наша машина была явно лучше. Я никогда нарочно никого не выбиваю, у меня нет такой репутации, и я не собираюсь ее получать», - заключил Бартон. Бодайн с ним не согласен. «Джефф, скорее всего, очень нервничал, но такое случается», - сказал Тодд. – «Он был немного быстрее меня, и поэтому я собирался уступить ему траекторию. Я вышел из поворота недостаточно быстро для него, и он зацепил меня бампером. Это очень обидно».
Также обидно, что пелотон не смог пройти первый поворот первого круга без аварии. Приснопамятный завал начался с того, что Даррелл Уолтрип попытался найти место в левом ряду и контактировал с Джонни Бенсоном. Уолтрипа развернуло, и вместе с ним в аварию попала еще целая дюжина машин. «Я с самого начала боялся, что подобное может произойти», – говорит ветеран серии. – «Я говорил практически со всеми гонщиками, чтобы они давали место на своей линии тем, кто стартует справа».
Помимо этого, многие лидеры сталкивались с неприятностями. Марк Мартин спалил двигатель, будучи лидером, Джефф Гордон, пролидировавший 69 кругов, попал в аварию, находясь на втором месте. Дейл Джарретт, закончивший техасскую бойню вторым, добирался до финиша с едва работающей педалью сцепления, а Дейлу Эрнхардту пришлось проявлять все свое мужество, чтобы после участия в завале выбраться на 6-е место.
Несмотря на подвиги многих пилотов, этот апрельский день принадлежал Бартону. Его старший брат Уорд впервые победил в 1995 году и с тех пор Джефф мечтал о том, чтобы присоединиться к нему. Его жена Ким все последние круги буквально плакала, переживая за него (те, кто давно смотрят трансляции, знают, что Ким Бартон чрезвычайно чувствительная особа, она жутко беспокоится о Джеффе во время гонок – прим. автора). После последнего caution’а, Бартон бросился в отрыв, который моментально вырос до 6 секунд, но шеф-механик Бадди Пэрротт остудил пыл своего пилота, попросив его экономить топливо и пилотировать машину аккуратнее. «Все, что я мог сделать – это испортить себе гонку», - говорит Джефф. – «Согласитесь, это было бы ужасно глупо, потерять такое огромное преимущество. Сегодня была, пожалуй, первая гонка, когда машина была абсолютно лучшей на треке от начала до конца. Нам не хватало такой стабильности, и сегодня мы выиграли».
1. Джефф Бартон (№99) --- 334/60
2. Дейл Джарретт (№88) --- 334/42
3. Бобби Лабонте (№18) --- 334/2
4. Терри Лабонте (№5) --- 334/104
5. Рики Радд (№10) – 334/26
6. Дейл Эрнхардт (№3) --- 334
7. Уорд Бартон (№22) --- 334
8. Стерлинг Марлин (№4) --- 334/2
9. Майкл Уолтрип (№21) --- 333
10. Стив Гриссом (№41) --- 332
Гонка на новом автодроме в Техасе, в строительство которого Брутон Смит вложил $110 миллионов, вызвала множество вопросов. Первый блин, как водится, вышел комом. Все началось еще в четверг, когда гонщики только приехали на трек. Ливневые дожди привели к отмене квалификации и перекройке всего расписания. Затем начали поступать жалобы. От гонщиков и простых зрителей. Из-за выпавших осадков все парковочные площадки размыло, и по образовавшемуся месиву было тяжело добраться до входа на трибуны. Администрации трека срочно пришлось заказывать автобусы, которые могли доставить зрителей с парковки на Alliance Airport. Помимо автостоянок существовала другая проблема для тех, кто собрался посетить Texas Motor Speedway – заторы на дорогах.
Что касается гонщиков, то нарекания вызвал слишком узкий пит-роуд, но главным объектом недовольства была неровность покрытия между Т1 и Т2 – там образовалась впадина из-за провала грунта, которую кое-как старались залатать до гонки. Завершая разговор о проблемах трека отмечу, что вопросы вызвала узость поворотов, абсолютно не способствующая обгонам. В общем, чего можно было ожидать, если еще за день до приезда команд NASCAR на треке трудилось 2400 рабочих. К счастью, руководство Texas Motor Speedway извлекло уроки из ошибок, и на сегодняшний день этот автодром может считаться одним из лучших в Америке.
Если говорить о гонке, то в ней победил Джефф Бартон. Впервые с октября 1995 года Джек Руш мог порадоваться за свою команду в Winston Cup. Первый успех Джеффа в карьере был несколько испорчен тем обстоятельством, что множество аварий смазали впечатление от премьеры автодрома. 9 машин официально сошло из-за столкновений, да и многие из финишировавших автомобилей могли после 500-мильной гонки отправляться в утиль.
29-летний Бартон вышел в лидеры как раз в момент десятой, и последней, аварии дня. Выходя на заднюю прямую, Джефф попытался обойти идущего первым Тодда Бодайна (Бодайн заменял Рики Крэйвена, получившего травмы в аварии в практике), когда тот неожиданно потерял контроль над машиной и врезался в стену. Бартон пересек финишную линию лидером, и сохранил свою позицию в последние 58 кругов.
«Не думаю, что я коснулся его», - заявил после финиша победитель. – «Если и был контакт, то такой легкий, что я его не заметил. Если соприкосновение имело место, то это полностью моя ошибка, но сначала вы убедите меня в том, что Тодд потерял машину благодаря мне». «Мы и так обошли бы его, так как наша машина была явно лучше. Я никогда нарочно никого не выбиваю, у меня нет такой репутации, и я не собираюсь ее получать», - заключил Бартон. Бодайн с ним не согласен. «Джефф, скорее всего, очень нервничал, но такое случается», - сказал Тодд. – «Он был немного быстрее меня, и поэтому я собирался уступить ему траекторию. Я вышел из поворота недостаточно быстро для него, и он зацепил меня бампером. Это очень обидно».
Также обидно, что пелотон не смог пройти первый поворот первого круга без аварии. Приснопамятный завал начался с того, что Даррелл Уолтрип попытался найти место в левом ряду и контактировал с Джонни Бенсоном. Уолтрипа развернуло, и вместе с ним в аварию попала еще целая дюжина машин. «Я с самого начала боялся, что подобное может произойти», – говорит ветеран серии. – «Я говорил практически со всеми гонщиками, чтобы они давали место на своей линии тем, кто стартует справа».
Помимо этого, многие лидеры сталкивались с неприятностями. Марк Мартин спалил двигатель, будучи лидером, Джефф Гордон, пролидировавший 69 кругов, попал в аварию, находясь на втором месте. Дейл Джарретт, закончивший техасскую бойню вторым, добирался до финиша с едва работающей педалью сцепления, а Дейлу Эрнхардту пришлось проявлять все свое мужество, чтобы после участия в завале выбраться на 6-е место.
Несмотря на подвиги многих пилотов, этот апрельский день принадлежал Бартону. Его старший брат Уорд впервые победил в 1995 году и с тех пор Джефф мечтал о том, чтобы присоединиться к нему. Его жена Ким все последние круги буквально плакала, переживая за него (те, кто давно смотрят трансляции, знают, что Ким Бартон чрезвычайно чувствительная особа, она жутко беспокоится о Джеффе во время гонок – прим. автора). После последнего caution’а, Бартон бросился в отрыв, который моментально вырос до 6 секунд, но шеф-механик Бадди Пэрротт остудил пыл своего пилота, попросив его экономить топливо и пилотировать машину аккуратнее. «Все, что я мог сделать – это испортить себе гонку», - говорит Джефф. – «Согласитесь, это было бы ужасно глупо, потерять такое огромное преимущество. Сегодня была, пожалуй, первая гонка, когда машина была абсолютно лучшей на треке от начала до конца. Нам не хватало такой стабильности, и сегодня мы выиграли».
1. Джефф Бартон (№99) --- 334/60
2. Дейл Джарретт (№88) --- 334/42
3. Бобби Лабонте (№18) --- 334/2
4. Терри Лабонте (№5) --- 334/104
5. Рики Радд (№10) – 334/26
6. Дейл Эрнхардт (№3) --- 334
7. Уорд Бартон (№22) --- 334
8. Стерлинг Марлин (№4) --- 334/2
9. Майкл Уолтрип (№21) --- 333
10. Стив Гриссом (№41) --- 332