24.03.2007, 07:31
Goody's 500 @ Martinsville Speedway
Все меньше и меньше остается в календаре NASCAR таких треков, о которых Джефф Гордон может сказать, что они ему не нравятся. 20 апреля лидер команды Hendrick Motorsports оформил свою вторую победу подряд на 0.526-мильном спидвее в Мартинсвилле, преодолев последствия 360-градусного разворота на середине дистанции. «На некоторых трассах я чувствую себя очень уверенно, и Мартинсвилль становится одной из них», - сказал Джефф. – «Раньше я с некоторым трепетом ожидал гонок здесь, мне казалось, что научиться ездить на таком тяжелом овале будет крайне сложно». По словам чемпиона 1995 года, несколько лет назад он не один час потратил на изучение пленок с трансляциями, наблюдая каким образом проходят круги быстрейшие гонщики.
Для Гордона успех на восьмом этапе стал четвертым в сезоне и 23-м в карьере. Учитывая тот факт, что неделей ранее Джеффу сопутствовал успех на другом шорт-треке – в Бристоле – сам собой напрашивается вывод, что уже в возрасте 25 лет он стал не только одним из самых разносторонних гонщиков в NASCAR, но и специалистом по коротким овалам. В своих последних 19 стартах на треках длиной менее одной мили, Гордон одержал девять побед и 15 раз финишировал в первой пятерке. На отчетном этапе его машина без сомнения была лучшей. Обойдя Джо Немечека на 21 круге, №24 воцарился на первом месте всерьез и надолго, а именно на 307 кругов. В общей сложности Джефф прошел лидером 432 круга, побив рекорд весенней гонки на этом овале, который принадлежал Кейлу Ярборо (427 кругов в 1974 году). И все же гонка сложилась для одного из фаворитов сезона не так уж и легко, так как некоторым гонщикам удалось навязать ему борьбу, пытаясь избежать обгона на круг. В одном из таких противостояний Джефф на 328 круге контактировал с Джимми Спенсером и потерял управление. «Шевроле» Гордона развернуло и следовавшим за ним пилотам пришлось экстренно тормозить, дабы не устроить завал.
«Кто-то ударил меня слева и развернул», - прокомментировал инцидент победитель гонки. – «Я быстро сориентировался и продолжил давить на газ, радуясь, что не врезался в отбойник. К счастью, меня развернуло на 360 градусов, и я потерял на этом всего несколько позиций». Спенсер после гонки заметил, что этот разворот был самым зрелищным моментом всего дня. «Я не думаю, что Джефф хотел толкнуть меня, и я в свою очередь заявляю, что не имел никакого намерения провоцировать столкновение, ну а когда мы все-таки контактировали, то сделали это в самом удобном месте. Нас обоих развернуло на 360 градусов, и мы смогли продолжить движение», - рассказал Джимми.
Хэмильтон, несмотря на значительные повреждения задней части своего «Понтиака» (в момент аварии Гордона Стерлинг Марлин толкнул тормозившего Бобби), вышел в лидеры и прошел на первом месте 48 кругов. Однако №24 быстро восстановил статус-кво: достав Хэмильтона, он, не теряя ни минуты, обогнал его и больше первую позицию не уступал. Но борьба на этом не закончилась. На 395 круге произошло столкновение между Спенсером и Бобби Хиллином, в результате чего был вывешен желтый флаг. Лидеры пошли на пит-стоп. Гордон, чей столл находился на пит-лейн, параллельной финишной прямой, первым вырулил на трек, но в это время Марк Мартин, ринулся со своей задней прямой, сменив только два колеса. Казалось, что Мартин должен стать лидером, но судьи приказали №6 встать в строй позади машины Джеффа. «№24 обходил машины, выезжая на заднюю прямую, и в тот момент как мы начали уходить на трассу, его даже не было поблизости», - заявил Джек Руш. – Мы должны были стать лидерами». Спорный момент? Отнюдь. «Мы не смогли бы бороться с Гордоном на двух новых покрышках», - заметил Мартин.
Единственным конкурентом Джеффа мог стать Хэмильтон, так как его машина была очень быстра на лонг-ранах, однако, развороты Деррика Коупа (414 круг) и Роберта Прессли (475 круг) помешали №43 навязать лидеру борьбу. «Нам очень не повезло с желтыми», - сказал Хэмильтон, который на последних кругах едва-едва не прицепился к заднему бамперу машины Гордона.
1. Джефф Гордон (№24) --- 500/431
2. Бобби Хэмильтон (№43) --- 500/48
3. Марк Мартин (№6) --- 500
4. Терри Лабонте (№5) --- 500
5. Расти Уоллас (№5) --- 500
6. Кенни Уоллас (№81) --- 500
7. Джереми Мэйфилд (№37) --- 500
8. Бобби Лабонте (№18) --- 500
9. Даррелл Уолтрип (№17) --- 500
10. Кен Шредер (№33) --- 500
Все меньше и меньше остается в календаре NASCAR таких треков, о которых Джефф Гордон может сказать, что они ему не нравятся. 20 апреля лидер команды Hendrick Motorsports оформил свою вторую победу подряд на 0.526-мильном спидвее в Мартинсвилле, преодолев последствия 360-градусного разворота на середине дистанции. «На некоторых трассах я чувствую себя очень уверенно, и Мартинсвилль становится одной из них», - сказал Джефф. – «Раньше я с некоторым трепетом ожидал гонок здесь, мне казалось, что научиться ездить на таком тяжелом овале будет крайне сложно». По словам чемпиона 1995 года, несколько лет назад он не один час потратил на изучение пленок с трансляциями, наблюдая каким образом проходят круги быстрейшие гонщики.
Для Гордона успех на восьмом этапе стал четвертым в сезоне и 23-м в карьере. Учитывая тот факт, что неделей ранее Джеффу сопутствовал успех на другом шорт-треке – в Бристоле – сам собой напрашивается вывод, что уже в возрасте 25 лет он стал не только одним из самых разносторонних гонщиков в NASCAR, но и специалистом по коротким овалам. В своих последних 19 стартах на треках длиной менее одной мили, Гордон одержал девять побед и 15 раз финишировал в первой пятерке. На отчетном этапе его машина без сомнения была лучшей. Обойдя Джо Немечека на 21 круге, №24 воцарился на первом месте всерьез и надолго, а именно на 307 кругов. В общей сложности Джефф прошел лидером 432 круга, побив рекорд весенней гонки на этом овале, который принадлежал Кейлу Ярборо (427 кругов в 1974 году). И все же гонка сложилась для одного из фаворитов сезона не так уж и легко, так как некоторым гонщикам удалось навязать ему борьбу, пытаясь избежать обгона на круг. В одном из таких противостояний Джефф на 328 круге контактировал с Джимми Спенсером и потерял управление. «Шевроле» Гордона развернуло и следовавшим за ним пилотам пришлось экстренно тормозить, дабы не устроить завал.
«Кто-то ударил меня слева и развернул», - прокомментировал инцидент победитель гонки. – «Я быстро сориентировался и продолжил давить на газ, радуясь, что не врезался в отбойник. К счастью, меня развернуло на 360 градусов, и я потерял на этом всего несколько позиций». Спенсер после гонки заметил, что этот разворот был самым зрелищным моментом всего дня. «Я не думаю, что Джефф хотел толкнуть меня, и я в свою очередь заявляю, что не имел никакого намерения провоцировать столкновение, ну а когда мы все-таки контактировали, то сделали это в самом удобном месте. Нас обоих развернуло на 360 градусов, и мы смогли продолжить движение», - рассказал Джимми.
Хэмильтон, несмотря на значительные повреждения задней части своего «Понтиака» (в момент аварии Гордона Стерлинг Марлин толкнул тормозившего Бобби), вышел в лидеры и прошел на первом месте 48 кругов. Однако №24 быстро восстановил статус-кво: достав Хэмильтона, он, не теряя ни минуты, обогнал его и больше первую позицию не уступал. Но борьба на этом не закончилась. На 395 круге произошло столкновение между Спенсером и Бобби Хиллином, в результате чего был вывешен желтый флаг. Лидеры пошли на пит-стоп. Гордон, чей столл находился на пит-лейн, параллельной финишной прямой, первым вырулил на трек, но в это время Марк Мартин, ринулся со своей задней прямой, сменив только два колеса. Казалось, что Мартин должен стать лидером, но судьи приказали №6 встать в строй позади машины Джеффа. «№24 обходил машины, выезжая на заднюю прямую, и в тот момент как мы начали уходить на трассу, его даже не было поблизости», - заявил Джек Руш. – Мы должны были стать лидерами». Спорный момент? Отнюдь. «Мы не смогли бы бороться с Гордоном на двух новых покрышках», - заметил Мартин.
Единственным конкурентом Джеффа мог стать Хэмильтон, так как его машина была очень быстра на лонг-ранах, однако, развороты Деррика Коупа (414 круг) и Роберта Прессли (475 круг) помешали №43 навязать лидеру борьбу. «Нам очень не повезло с желтыми», - сказал Хэмильтон, который на последних кругах едва-едва не прицепился к заднему бамперу машины Гордона.
1. Джефф Гордон (№24) --- 500/431
2. Бобби Хэмильтон (№43) --- 500/48
3. Марк Мартин (№6) --- 500
4. Терри Лабонте (№5) --- 500
5. Расти Уоллас (№5) --- 500
6. Кенни Уоллас (№81) --- 500
7. Джереми Мэйфилд (№37) --- 500
8. Бобби Лабонте (№18) --- 500
9. Даррелл Уолтрип (№17) --- 500
10. Кен Шредер (№33) --- 500