08.04.2007, 21:18
Quote:Ты советовал обратить внимание на "особенности поведения машин на трассе"? Ага, значит КОТы всё же лучше держат трассу и их сложнее развернуть? Может быть потому что они "тяжелее" в смысле распределения веса?
Это куда там вес должен распределятся? Вообще разница в поведении машин обуславливается настройками. А что СОТы лучше держат трассу, опять таки натройки, старые машины возможно настраивали чуть по другому.
Quote: Рафаэль Пуарэ закончил карьеру вскоре после того, как родила Лив-Грет и семья стала просить больше внимания.
Это смотря как посмотреть. Тем более ходят упорные слухи о том, что Лив вернётся, а тут всё понятно, кто то за детьми смотреть должен. Так что не катит примерчик. Да и в НАСКАР всё несколько иначе.
Quote:Во-вторых вспомните Гран При Сан-Марино 2005.
Опять не катит, там Сан-Марино и ф1, тут НАСКАР и Мартинсвиль, немного разные вещи даже в плане психологии, которая явно отталкивается от возможностей техники.
Quote:Зависит от того, что бы он сказал на ВЛ.
Слова на ВЛ, это всего лишь слова, по моему важнее поступки.
Quote:Да. Как выносил в своё время Расти Уолласа. А насчёт командной тактики моё мнение таково, что команда это до гонки. Обмен настройками, совместная работа и всё-такое. А в гонке каждый сам за себя (исключения логичны на рестрикторах, но не на последних кругах, как мы не раз видели). Мартин в Канзасе2005 отказался пускать своих партнёров на 5 очков. И правильно делал.
А при чём тут партнёр? А даже если причём, я рад, что Джефф так поступил. Одно дело обогнать соперника, другое отправить в стену.
Quote:Фактор СОТа только помог ему, поскольку эта машина лучше держит трассу за счёт аэродинамики и Джонсону удержаться в лидерах это тоже помогло.
Какая нах аэродинамика в Мартинисвилле? Там настройки подвески значат намного больше. Тем более посмотрите какие скорости были на выходах.
А с Монтом всё и так ясно. Он из тех гонщикова, которые едут на всём и сразу, плюс остальные имели меньше преимущества из-за СОТ.
Quote:PS: Дентон, прости за флуд.
Пока прощаю.