"Ф1 Ракинг" подох.

[Растишвили]

У него, я так понял, сегодня ещё и праздник личный, надо бы поздравить, да и пожелать в новом для него году, ну не знаю, работы, чтоля, в каком нибудь SPEED инфо. А что, тоже типа скорость в названии присутствует, будет там статейки пописывать, темы то он надёт.

Нехреновый подарочек получил! А в SPEED-инфо его не возьмут.Там в основном,только про Скотта Спида пишут.А у Ларинина другой кумир.

[j.f.k.]

Не красный ли случаем барон её Величества "калалевы" всего автоспорта?
Блин, коряво зарегился на f1-club, не могу сообщения написать и с днём рождения замечательного человека поздравить, засада.

[Растишвили]

Вроде бы он,"отставной козы барабанщик",как сказал бы коляшумочлен.

[mclarenf1]

Блин, че ж теперь на дальняке читать?

[Растишвили]

У тебя же есть Интернет!

[mclarenf1]

Дык... Дальняк мой в огороде

[Растишвили]

Тогда,действительно,обидно.Но... сами виноваты.Ларинину что не дай - всё изгадит.

[snoozer]

"Ф1 Ракинг" подох.

Даже не заметил ГЫЫ

[Растишвили]

SKOM,там Ларинин к картингистам припёрся и размахивает немецкой газеткой,где ф1 называют "королевский класс автоспорта".Умора!

[Romeskis]

Случайно набрёл на статейку небезызвестного А. Лося, который с кончиной ларининских журналов пишет для Ф1ньюса:http://www.f1news.ru/interview/columns/12-03-2007.shtml

Вот кое-что от туда:

«Фактор Икс» относится к явлениям, не вполне объяснимым материалистической наукой, не поддающимся алгоритмизации – но при этом мы сталкиваемся с его проявлениями едва ли не на каждом шагу. Жизненный опыт автора позволяет с уверенностью говорить о том, что действия этого загадочного Фактора мы ощущаем в повседневном быту, в любом творчестве, а весь мировой рок-н-ролл вообще только на нем и держится. Но сегодня мы не о рок-н-ролле, а о Формуле 1, верно?

Не возьмемся выносить четкие определения сему феномену, но на парочке ярких примеров покажем, что в истории автоспорта проявления этого фактора мы встречали сплошь и рядом. Итак, обратим взоры в относительно недавнее прошлое. Помните, чего добилась команда Benetton в те времена, когда в ней выступал Михаэль Шумахер? А теперь восстановите в памяти, что произошло, когда он ее покинул, и там появились Герхард Бергер и Жан Алези – тоже гонщики не последние, между прочим. Можно долго объяснять, почему ТА машина, на которой было выиграно два чемпионата, не подходила ЭТИМ конкретным профессионалам руля. Но главное-то в другом: с уходом Шуми внутри Benetton перестал действовать Фактор Икс. Типа, улетучился. Бесследно. А без него все было тщетно: никакие усилия инженеров или пилотов не могли привести к сколько-нибудь заметным результатам.

"Икс его знает" - особенно порадовало

[j.f.k.]

Но сегодня мы не о рок-н-ролле, а о Формуле 1, верно?

Символично, на мой взгляд.

[madlopt]

Тоже мне фактор икс. Автор видать не смотрел тогдашних гонок и не в курсе дела. Мистика, блин, любая мистика - это то, что мы не хотим (не знаем как) себе объяснить, нам проще поверить Малдеру и Скалли, так даже интересней.

В 95м Бенеттон работал над новой машиной, естественно её делали под Шумахера, ещё не зная, что он уйдёт в Феррари, а КПП вообще делали по его спец. заказу, вот Бергер с Алези и показали, что может волк в машине для зайца. Кроме того, уже в 95м было видно, что Уильямс на всех парах идёт вверх и в 96м только чудо могло спасти Бенеттон(я думаю, Шумахер это прекрасно понимал, поэтому более удачного момента для перехода в другую команду не найти), чуда не произошло.

[Moged]

Автор, тобишь Лось, может конечно гонки и смотрел, но помоему он просто с логикой и анализом не дружит. т.к. вполне логически объяснимые вещи пытается подвязать под непонятный фактор икс.
Помоему то, что Лось называет фактором икс - не более чем определенный набор факторов, совокупность которых приводит к достижению максимального на данном этапе результата.

[skom]

Помоему то, что Лось называет фактором икс - не более чем определенный набор факторов, совокупность которых приводит к достижению максимального на данном этапе результата.

А почему бы не сказать проще - локальный экстремум функций n-переменных?
Ох же эти журналюги, чего только не придумают для оболванивания людей.

[Moged]

А почему бы не сказать проще - локальный экстремум функций n-переменных?

я думаю, не все бы меня поняли

[SuperDrummer]

я думаю, не все бы меня поняли

Да, Лось бы не понял.
Но статейка забавная. "Фактор Х" - хорошая штука в качестве базы для маленькой легенды. Ведь без таких маленьких легенд Инди-500 оставалась бы банальной гонкой за удачей на примитивной трассе, престиж которой заключался лишь в огромных призовых, Гран При Монако - такой же банальной гонкой, которую обязательно надо было провести перед тостосумами, которым гонки до фени, прорекламировав при этом казино, вот и выстроили такую тесную трассу - потому что всё остальное место было занято под казино, оставался бы один Ле-Ман.

[madlopt]

Драммер, ну блин, на карте, если ты проедешь по Индианаполису, то это будет простая трасса, но на машине, мощность которой 800 сил или больше, это будет гонка постоянно на грани вылета, уж поверь моему симрейсинговому опыту в НАСКАР 2003, ехать по овалу на скорости 150-200 миль в час - это таже нервотрёпка, что и в Монако, каждую секунду рискуешь остаться в стене. Да хотя бы вспомни слова Васильева и Фоменко, когда они дебютировали на своём Порше в Дайтоне на роудкорсе, часть которой проходила на повороте с бэнкингом, то на этом самом повороте они просто удержаться не могли. Это устаревшее мнение, что овалы - это просто. Кому-то и когда-то оно было очень выгодно и в Европе оно широко распространялось, но также быстро и выветрилось, а в наших странах привыкли всё ещё жить вчерашним днём.

[SuperDrummer]

Драммер, ну блин, на карте, если ты проедешь по Индианаполису, то это будет простая трасса, но на машине, мощность которой 800 сил или больше, это будет гонка постоянно на грани вылета, уж поверь моему симрейсинговому опыту в НАСКАР 2003, ехать по овалу на скорости 150-200 миль в час - это таже нервотрёпка, что и в Монако, каждую секунду рискуешь остаться в стене. Да хотя бы вспомни слова Васильева и Фоменко, когда они дебютировали на своём Порше в Дайтоне на роудкорсе, часть которой проходила на повороте с бэнкингом, то на этом самом повороте они просто удержаться не могли. Это устаревшее мнение, что овалы - это просто. Кому-то и когда-то оно было очень выгодно и в Европе оно широко распространялось, но также быстро и выветрилось, а в наших странах привыкли всё ещё жить вчерашним днём.

Блин, я что, спорю? Любая гоночная трасса на мощной машине - это безумно сложно. И я, например, не возьмусь оценивать, где сложнее, а где проще. Везде едут практически на пределе большую часть времени (всё время, если это не 10-круговый заезд, ехать могут в мире лишь единицы, профи экстра-класса). Даже машина "Кубка Лада" на поверку оказывается крайне сложным в управлении агрегатом для человека с улицы. Но я в данный момент про другое - про легендарность. Ведь Монако, скажем, не сложнее Монтжуик-Парка или По (а Макао, на мой взгляд, даже сложнее Монако), а Индианаполис не сложнее Талладеги или любого другого супера. Но именно эти трассы вызывают замирание сердца, когда произносишь их название в ряду прочих, и именно потому, что они овеяны различными легендами.

[madlopt]

Аа, ну тогда я тебя не понял. Согласен. СМИ делают не только грязные вещи, но иногда и полезные.

[SuperDrummer]

Аа, ну тогда я тебя не понял. Согласен. СМИ делают не только грязные вещи, но иногда и полезные.

В бутылках - чай!

[Lev]

А между тем вышел новый журнал на 100 глянцевых страницах

The Paddock is a new voice for the complex motorsport industry, a unique business and lifestyle publication which addresses the issues that matter most to the people who drive the business of the sport. Objective and independent, The Paddock provides indispensable information on all the latest developments that affect the motorsport industry. At the heart of this is coverage of the Formula One world championship, but the magazine also focus on other top motorsports, including NASCAR, MotoGP, US open-wheel racing, the World Rally Championship, powerboats and the Le Mans 24-Hour race.
Authoritative features, exclusive news and in-depth investigations combine with essential lifestyle know-how on subjects such as the best luxury travel to the world’s greatest race circuits. Breaking news is complemented with the most thorough industry analysis and statistics. This combination makes the magazine a must-have for all the movers and shakers in the global motorsport industry.
The magazine's editors are Christian Sylt and Caroline Reid, experts in analysing the business of motorsport for many global media outlets. Christian covers it for the Independent on Sunday, Business Life and CNBC European Business magazine. He has commented on the industry for Channel 4 News and talkSPORT Radio. Caroline contributes motorsport articles to the London Evening Standard and the Sunday Express. She is former staff writer for Formula One Magazine and editor of the 2002 Formula One Media Guide.
The Paddock peels off the glitzy exterior of motorsport and shows what’s really going on, making it the place for the sport’s power brokers to get the truth about the industry and to find out how to make their money work in motorsport.

[Romeskis]

F1 racing на русском воскрес! Только уже без Ларинина и Лося.
http://www.f1news.ru/news/f1-48101.html

[Jacky]

Подписаться чтоли....

[Slavik]

http://www.sports.ru/blog/larinin/6857714.html

Ларинин смешон в своей убогости

С другой, желание некоторых маньяков сделать именно из тебя козла отпущения, ответственного за все, что происходит в гоночной прессе, достает чисто по-человечески. Что характерно – ни один из известных мне наветов не имеет автора. По морде, что ли, получить боятся все эти анонимщики?..

[Foma]

Ларинин смешон в своей убогости

А он всегда таким был. Это не новость