Sprint Cup 2009. Round 11. Southern 500 @ Darlington Raceway

[Johny]

После проблем с форумом тема исчезла...Создаю заново.

Марк Мартин снова победил!!
Он уже в Топ-12 общего зачета.Так держать Марк!

Результаты гонки в Дарлингтоне:

RESULTS
2009 Unofficial Race Results : Southern 500

FIN ST CAR DRIVER MAKE SPONSOR PTS/BNS LAPS STATUS
1 12 5 Mark Martin Chevrolet Cheez-It / Carquest 190/5 367 Running
2 42 48 Jimmie Johnson Chevrolet Lowe's 175/5 367 Running
3 18 14 Tony Stewart Chevrolet Old Spice / Office Depot 170/5 367 Running
4 3 39 Ryan Newman Chevrolet U.S. Army 165/5 367 Running
5 2 24 Jeff Gordon Chevrolet National Guard ESGR / DuPont 160/5 367 Running
6 16 1 Martin Truex Jr. Chevrolet Bass Pro Shops / Tracker 155/5 367 Running
7 31 25 Brad Keselowski Chevrolet GoDaddy.com 146/0 367 Running
8 11 16 Greg Biffle Ford 3M 152/10 367 Running
9 5 20 Joey Logano * Toyota The Home Depot 143/5 367 Running
10 1 17 Matt Kenseth Ford Dewalt 139/5 367 Running
11 24 29 Kevin Harvick Chevrolet Shell / Pennzoil 130/0 367 Running
12 6 31 Jeff Burton Chevrolet Caterpillar 127/0 367 Running
13 23 11 Denny Hamlin Toyota Farm Bureau Insurance 124/0 367 Running
14 19 19 Elliott Sadler Dodge Stanley Tools 126/5 367 Running
15 40 98 Paul Menard Ford Schrock / Menards 118/0 367 Running
16 8 2 Kurt Busch Dodge Miller Lite 115/0 367 Running
17 38 44 A.J. Allmendinger Dodge Best Buy 112/0 367 Running
18 27 96 Bobby Labonte Ford Academy Sports + Outdoors 114/5 367 Running
19 41 43 Reed Sorenson Dodge Valvoline Crew Chief Car 106/0 367 Running
20 25 42 Juan Montoya Chevrolet Target 103/0 367 Running
21 29 78 Regan Smith Chevrolet Furniture Row Companies 100/0 367 Running
22 20 26 Jamie McMurray Ford Crown Royal 97/0 367 Running
23 7 9 Kasey Kahne Dodge Budweiser 99/5 366 Running
24 34 12 David Stremme Dodge Star Trek 91/0 366 Running
25 39 34 Tony Raines Chevrolet A&W Root Beer 88/0 364 Running
26 32 187 Scott Speed * Toyota NEMCO Motorsports 85/0 362 Running
27 26 88 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet Mountain Dew / National Guard 82/0 360 Running
28 28 7 Robby Gordon Toyota Quaker State 79/0 353 Running
29 21 00 David Reutimann Toyota Aaron's Dream Machine 76/0 347 Running
30 4 77 Sam Hornish Jr. Dodge Mobil 1 73/0 344 Running
31 35 83 Brian Vickers Toyota Red Bull 70/0 333 Accident
32 9 99 Carl Edwards Ford Aflac 67/0 314 Running
33 10 47 Marcos Ambrose Toyota Bush's Best Baked Beans / Kingsford / Clorox 64/0 312 Running
34 14 18 Kyle Busch Toyota M&M's 66/5 303 Running
35 22 113 Max Papis * Toyota GEICO 58/0 302 Running
36 13 07 Casey Mears Chevrolet Jack Daniel's 55/0 238 Running
37 17 33 Clint Bowyer Chevrolet BB&T 52/0 221 Accident
38 15 6 David Ragan Ford UPS 49/0 199 Accident
39 37 36 Scott Riggs Toyota Tommy Baldwin Racing 46/0 101 Brakes
40 36 55 Michael Waltrip Toyota NAPA Adaptive One 43/0 73 Engine
41 33 66 Dave Blaney Toyota Prism Motorsports 40/0 56 Brakes
42 43 09 Sterling Marlin Dodge Miccosukee Resort & Gaming 37/0 38 Transmission
43 30 171 David Gilliland Chevrolet TRG Motorsports 34/0 27 Fuel Pump

[kup]

R2W Newsletter NSCS - May 9, 2009
race2winnet <holtz@race2win.net>
race2winnet@yahoogroups.com

Happy Mother's Day to all Moms!

Sprint Cup Series - May 9 - Southern 500 - Darlington Raceway

Martin Tames the Lady in Black

A 50-year-old man had a date with a 60-year-old lady on Friday night in South Carolina and fireworks erupted between the two. Mark Martin played the fuel game to win the Southern 500 at Darlington Raceway, earning his 37`th victory in 733 NASCAR Sprint Cup Series starts. This Martin's 2`nd win of the season and his 2`nd in 43 races at Darlington.

Next Race - May 16 - NASCAR Sprint All-Star Race
Lowe's Motor Speedway - 7:00 SPEED - Until the All-Star festivities...

Point Standings
Pos Driver Points Back
1 Jeff Gordon 1601
2 Tony Stewart 1572 -29
3 Kurt Busch 1546 -55
4 Jimmie Johnson 1465 -136
5 Denny Hamlin 1445 -156
6 Jeff Burton 1384 -217
7 Kyle Busch 1380 -221
8 Ryan Newman 1363 -238
9 Greg Biffle 1345 -256
10 Matt Kenseth 1326 -275
11 Mark Martin 1316 -285
12 Carl Edwards 1271 -330
13 Clint Bowyer 1264 -337
14 Juan Montoya 1255 -346
15 David Reutimann 1232 -369
16 Kasey Kahne 1205 -396
17 Brian Vickers 1188 -413
18 Dale Earnhardt Jr. 1182 -419
19 Martin Truex Jr. 1144 -457
20 Marcos Ambrose 1131 -470
21 Kevin Harvick 1109 -492
22 Casey Mears 1104 -497
23 Reed Sorenson 1090 -511
24 Jamie McMurray 1068 -533
25 A.J. Allmendinger 1059 -542
26 Elliott Sadler 1059 -542
27 David Stremme 1039 -562
28 Michael Waltrip 1017 -584
29 Bobby Labonte 1007 -594
30 Joey Logano # 1002 -599
31 Sam Hornish Jr. 998 -603
32 David Ragan 998 -603
33 Paul Menard 957 -644
34 Robby Gordon 847 -754
35 Scott Speed # 756 -845
36 John Andretti 743 -858
37 David Gilliland 649 -952
38 Regan Smith 573 -1028
39 Brad Keselowski 479 -1122
40 Aric Almirola 451 -1150

[kup]

Martin relishes in a little Southern delight
The 50-year-old man tamed the 60-year-old track. Racing at Darlington like he had been there a time or two, Mark Martin laid low until it was time to go, winning for the 2nd time at the track and for the 2nd time in the past 4 races this year, moving up to 11th in points.

Southern 500 | Darlington


With his 5th top-5 in the last 6 races, Tony Stewart is on the verge of winning his 1st race as an owner. At which upcoming track do you think he will get that victory?

Lowe's - Dover - Pocono - Michigan - Infineon

Darlington: Results | Standings | Laps | Martin gear!


Final Laps
Mark Martin plays the fuel game and holds off Jimmie Johnson to get his 2nd track win.


Press Pass
After his 2nd victory of the year, Mark Martin admits to having fun driving for Rick Hendrick.


Not always easy for Johnson, No. 48 team
Darlington shows the 3-time champ can handle adversity.
Press Pass: Johnson


Logano impresses elders at tough track
Rookie takes lesson from Yarborough and applies it to a top-10 finish.
Sound off: Logano


Victory Lane: Martin celebrates his win
Driver talks about how well the No. 5 car ran up front at Darlington.
Post-race reactions


Ride continues in picturesque Wash.
Through peaks and valleys, the Charity Ride touches communities.
Follow on Twitter


Mayfield suspended for substance abuse
Jeremy Mayfield and two crewmen have been suspended indefinitely.
NASCAR Says ...


Hunter talks about the suspensions
NASCAR's vice president addresses the media to discuss the violations.
Random testing


Bowyer hits the wall, more than once
DNF streak ends after bouncing hard off inside and outside walls.
Waltrip explodes


Make your choice: Vote for All-Star
18 drivers are locked. 3 more will make it. You decide ...
'94 All-Star Flashback

[kup]

'Time is all it needs'
High speeds. Narrow track. Boxy cars. One-year-old racing surface. It all combined to result in a record number of cautions Saturday at Darlington Raceway.

Darlington: Results | Standings | Video: Post-race reactions | Player: Lap-by-Lap
http://www.nascar.com

[nascardude]

У тебя рука нажиматЬ ctrl+С не устала???

[kup]

У тебя рука нажиматЬ ctrl+С не устала???

Секрет: У меня НЕТ рук =)

[kup]

Southern 500 - 9 Мая 2009 ← Этап 11 из 36
Трасса: Darlington Raceway, USA
Дистанция: 501.322 миль
Время гонки: 4 ч. 11 мин.
http://dvdracingproject.ru/nascar/a300188
Битва поколений - Фёдор Бакулов - 11.05.2009 9:10

Гонка продолжалась более четырёх часов, которые пролетели как один. Рекордные для Дарлингтона 17 жёлтых флагов ничуть не охладили обстановку. Каждый отрезок был полон борьбы, своих микросюжетов, которые, не сговариваясь, вели героев к финалу. Про рестрикторные гонки в один голос говорят, что там главное дожить до конца. С некоторыми уточнениями, это распространяют практически на все треки. Особо рьяные могут бросить фразу, что первые 80% дистанции гонки NASCAR вообще ничего не решают. Это легко опровергается таким простым фактом, что как раз эти 80% определяют выживших и не-выживших. И чем сложнее трек, тем напряжённее каждый рестарт, каждый круг, каждый поворот…

Сложные треки позволяют отделить лучших от хороших, дают возможность проявить себя в меняющихся условиях и очень строго учат. Дарлингтон требует идти на грани (то есть у стены), самостоятельно искать входа в поворот (невозможно сказать, где начинается апрон; параллельная отбойнику пунктирная линия – обманчивый ориентир), сбрасывать газ перед выходом на прямую.

Джеффа Гордона спросили (кто-то из новых, не иначе): «Видели ли вы здесь когда-нибудь, чтобы стратегия пит-стопов оказывала такое безумное влияние на концовку?» «Выбросите старый Дарлингтон, он уже не тот. Это новый Дарлингтон, с новым покрытием и новыми шинами. Goodyear должен сделать их чуть мягче…» - трек, конечно, изменился. Но, в отличие от Бристоля, своего духа не утратил. Указанные выше свойства проявились во всей красе на множестве примеров. А вот насчёт названия я согласен с Джеком Ингрэмом – место Southern 500 на стыке лета и осени, когда в Южной Каролине страшная жара, а трек чернеет от съеденной резины. Впрочем, уже на второй год своего нового одеяния Леди вновь в чёрном.

Через Дарлингтон прошли все без исключения поколения NASCAR. Трек обессмертил своё имя в истории рекордами по числу стартовавших (82 машины, 1951 год) и самому плотному финишу (Рики Крэйвен – Курт Буш, весна 2003). Первое представляется недостижимым, второе возможно и будет побито цифрами, но вспоминать его от этого реже не станут. На яйцеобразном овале (причина такой конфигурации – ошибка проектирования) сражались братья Флоки, Петти и Пирсон, Ярбороу и братья Эллисоны, Уолтрип, Эрнхардт. Джефф Гордон выиграл Southern 500 с третьей попытки. Проявить себя здесь – это по-прежнему показатель класса.

Поколение, представленное Брэдом Кеселовски и Джоуи Логано поначалу делает робкие шаги, спотыкается, стоит у порога, а потом вышибает дверь с ноги. Оба провели очень разные гонки. Логано понервничал на старте, но машину не повредил. Держался в топ-10, потом Зипаделли начал ставить новичку только две покрышки, и это не было безумием, это было проявлением уверенности в способностях своего гонщика, которые тот продемонстрировал в такой важный день. «Это мой первый настоящий топ-10» - с Логано можно только согласиться. #20 не просто претендовали на высокое место, они претендовали на победу, которая была бы столь же громкой, сколь успех Кеселовски в Талладеге. И столь же заслуженной, потому что других в Дарлингтоне просто не бывает.

Про Кеселовски многие не без оснований говорили – «это всего лишь Талладега, подфартило». Две недели спустя он очень по-взрослому провёл гонку на другом суперспидвее, если обратиться к терминологии зари NASCAR – Chevrolet #25 медленно но верно двигался к топ-10, затем к топ-5 и лучшие круги показывал, как и положено, под конец. Рискованной тактики Ленс МакГрю не применял, и в результате 7-е место, на две позиции выше Логано. Брэд Кеселовски состоялся как гонщик, теперь в этом невозможно сомневаться.

Судьба представителей предыдущего поколения складывается очень по-разному. 2009 Southern 500 не стала для них исключением. Кейси Кейн и Кайл Буш похожи в том, что едут тогда, когда едет машина. Кайл только-только учится правильно относиться к нестабильному поведению сток-кара. Учится с трудом – за сотню кругов до финиша он был взбешён управляемостью #18, задел стену, получил прокол, отправился на пит-лейн и сразу в гараж. Сообщается, что отказали тормоза, вот только у кого?.. Он не любит, и, похоже что, не умеет проигрывать. Для него по-прежнему либо всё, либо ничего.

У Кейси Кейна те же синдромы, только с меньшей амплитудой. Он может констатировать, что команда не знает, как улучшить машину, но будет радоваться, что машина позволяла какое-то время бороться за победу. И в преддверии уик-эндов в Шарлотт к возросшему темпу #9 стоит относиться со всей серьёзностью.

Денни Хэмлин, Клинт Бойер и Карл Эдвардс гораздо хладнокровнее, но спокойствие не страхует тебя от чужих ошибок. Первым двум не повезло оказаться рядом с неопытными коллегами – Хэмлин пострадал от Рэгана, а Бойер от Оллмендингера. И если Денни отделался разворотом и смог продолжать борьбу в лидирующем круге, то машина Клинта после ударов об оба отбойника не подлежала восстановлению, и серия из 83 финишей подряд прервалась в одном шаге от абсолютного рекорда Хермана Бима, установленного почти 50 лет назад.

С Эдвардсом ситуация интереснее. Ford #99 уже не первую гонку слабо едет в начале, но прибавляет в конце. На 282-м круге Карл шёл на 8-й позиции, позади него – Грег Биффл, только что уступивший лидерство ради 4 свежих покрышек. «Мне нужно посмотреть повтор. Может быть, я его ударил, хотя вряд ли. Он срезал бэнкинг. Он знал, что я внутри. Но думаю, что воздух от моего бампера дестабилизировал его машину» - «Весь вечер мы вели тяжёлую борьбу с нашей машиной и добивались прогресса, а Грег просто въехал в левую-заднюю панель и положил меня в заграждение». Крис Майерс сразу вспомнил Талладегу, вроде бы подходит, только давно уже было. Биффлу аукнулось через 12 кругов – уходящий при чистом воздухе в серьёзный отрыв Ford #16 испытывал столь же серьёзные трудности в трафике. После разворота Грег смог собраться и стал лучшим представителем не-Chevrolet.

И отдельно среди гонщиков, дебютировавших в сезонах 2004-2006 стоит отметить Мартина Труэкса. Вторую гонку подряд Chevrolet #1 едет, и в Дарлингтоне Труэкс был очень серьёзным претендентом. Так вышло, что за позицию на треке в концовке нужно было платить отказом от свежих шин. Труэкс совершил один пит-стоп, в итоге оказавшийся лишним, но ходом и итогом гонки был очень доволен.

Поколение постарше – Кенсет, Ньюман, Стюарт и Джонсон – проявило себя во всей красе. Мэтт отметился редким для себя успехом в квалификации, обновив рекорд Дарлингтона на втором (!) зачётном круге. «Потрясающе, что всё закончилось 10-м местом, потому что мне казалось, что у нас одна из самых медленных машин» - Кенсет легко отдал лидерство Гордону в начале, позже Труэксу, но сумел избежать всех неприятностей, остался на трассе в нужный момент и заработал важные очки. Ньюман и Стюарт, выступающие на технике Рика Хендрика, едут уже совсем чуть-чуть хуже, чем представители Hendrick Motorsports. Оно и неудивительно – Дэриан Граб знаком с кухней Чада Кнауса, Тони Гибсон имеет за плечами опыт работы с такими гонщиками как Билл Элиот (отметим победу в 1994 Southern 500) и Марк Мартин, знаком с кухней Рэя Эвернема в HMS конца 90-х. Талант Стюарта не подлежит сомнению, а кто сомневался в способностях Ньюмана могут всё напряжённее думать над новыми аргументами.

Тони и Райан избрали разную тактику пит-стопов в концовке, и Стюарт оказался лучшим среди тех, кто предпочитал свежие покрышки. Ньюман героически оборонял каждый сантиметр трека и сдержал позади Гордона. После финиша он был настолько выжат, что шеф давал интервью за двоих. Обе машины Stewart-Haas Racing в топ-5, и можно только согласиться с Тони, который называет происходящее лучшим временем его карьеры.

Джимми Джонсон это не просто представитель поколения, пришедшего на рубеже веков – это явление. Команда, выращенная на почве непобедимых «Воинов радуги». Гонщик, которому были созданы все условия. И гениальный крю-чиф во главе. Я убеждён, что когда имеешь дело с Кнаусом, нет никакой разницы основная ли #48 на старте, или «необкатанная» запасная. Более того, считаю, что если бы не авария в квалификации, Джонсон выступил бы хуже. Потому что мы увидели демонстрацию проверенных чемпионских качеств #48 – вот так они будут работать осенью.

Ни многочисленные коллизии на пит-лейне, ни, тем более, раннее отставание на круг не сбили с толку Чада Кнауса. Он чётко представлял, сколько кругов до финиша, какие ещё требуются настройки, когда следует совершить последний пит-стоп. Джимми Джонсон провёл несколько впечатляющих рестартов, быстро сломил сопротивление Ньюмана, с которым два года назад провёл запомнившуюся схватку в концовке, и начал прессинг лидера. А за 9 кругов до финиша признал, что ничего не может ему противопоставить…

Между представителями этого поколения и Джеффом Гордоном пролегает столько же лет, сколько между поколениями Гордона и Марка Мартина. Марк – свидетель истории и одновременно её творец. Он переживает сейчас второе детство: «Алан Гастафсон сказал, что я был одним из его героев детства. Что ж, ситуация перевернулась – сейчас он мой герой». На вопрос, как ему удалось избежать всего творившегося безумия Марк ответил: «Ну, моя машина была неконтролируема на 40-50%, так что я старался не подбираться к кому-либо слишком близко», - и не подпускать к себе в решающий момент.


По гонкам Марка Мартина можно писать учебники, потому что никто не умеет лучше адаптировать стиль пилотажа под состояние машины, чем он. Шины изношены, возникает недостаточная поворачиваемость – Марк жертвует третьим поворотом, смещается вниз и выстреливает из четвёртого. При этом мы не видим ни одного корректирующего движения рулём, ничего, что бы выдавало реальное положение дел – сражение за победу. Немного удивительно, в том числе и для самого Мартина, как ему удалось растянуть стинт на 90 кругов, то есть без малого в полтора раза. Гастафсон тут и правда герой – множество жёлтых флагов предвидел и в своём решении был уверен настолько, что изумился, почему так много соперников после 277-го круга продолжали посещать пит-лейн.

Не было ни намёка на топливную концовку. К счастью для Марка, ибо это совсем не его стезя. Да и в таких гонках экономия совершенно ни к чему. Здесь нужен расчёт иного рода.

[Bio]

На яйцеобразном овале (причина такой конфигурации – ошибка проектирования)

это гон. Трек в Дарлингтоне специально был таким построен.

[ozi]

Шины изношены, возникает недостаточная поворачиваемость – Марк жертвует третьим поворотом, смещается вниз и выстреливает из четвёртого.

Что-то мне кажется, что это с пальца высосано.

[Seh]

это гон. Трек в Дарлингтоне специально был таким построен.

Всё шло прекрасно, пока он не столкнулся с неожиданной проблемой. Шерман Рэмси, фермер, который продал Брэсингтону землю, выращивал рыбу в маленьком озере поблизости от места строительства. Если бы Брэсингтон сделал западную часть трека аналогичную по форме к восточной части, рыбное хозяйство Рэмси было бы разрушено. Впечатлённый просьбой фермера, Брэсингтон возвратился к своим «чертежам» и перерисовал западную часть своего спидвея. Он сделал эту часть более острой, крутой, короткой и высокопрофилированной, таким образом, озеру ничего не угрожало. Вот почему Дарлингтон имеет такую уникальную форму, напоминающую форму куриного яйца. Повороты 1-2 в восточной части трека широкие, быстрые и среднепрофилированные, а Повороты 3-4 в западной части узкие, сжатые и высокопрофилированные. Но в наше время, после модификации трека, профилированость поворотов сравнялась, и сейчас составляет 23-25 градусов, но все остальные параметры остались прежними.

По сути ошибка, если верить этому.

[Bio]

по сути получается, что трек специально перепроектировали, чтобы сохранить озеро, а ошибка, это когда строили одно, а получилось другое.

[Zhenek]

Этот фермер там рыбок разводил. И он сказал, мне всеровно и стройте свой трек как хотите. Но озеро мой оставьте !

[Alex Pab]

Cпасибо kup за интересный обзор. Мартин конечно шикарен, но поедет ли он полный сезон...

[kup]

Cпасибо kup за интересный обзор. Мартин конечно шикарен, но поедет ли он полный сезон...

Спасибо за спасибо + Frank`y спасибо за труд. =)
№5 с Мартином уже на полном расписании как в 2009 так и в 2010.