В целях безопасности на прогревочком круге машины должны располагать в шахматном порядке относительно друг к другу (за исключением крутых поворотов и шикан)
Максимальная скорость 150 км\ч
Расстояние до впереди идущей машины должно быть не меньше двух корпусов
Прогрев тормозов:
Самый эффективный способ, это одновременно держать нажатыми педаль газа и тормоза, так что бы при этом поддерживалась постоянная скорость.
Прогрев резины:
Не мучайтесь, не виляйте от одного края трассы к другому, до рабочей температуры резину не прогреете все равно, а вот вероятно того что вы устроите аварию повышается в разы.
[/spoiler]
Quote:[COLOR="Red"]Рестартов не будет, у вас есть всего одна попытка нормально стартовать, используйте её с умом, чтоб потом не обижаться на судей и других участников.
Рекомендуем потренироваться с ботами, желательно 10+штук стартуя с последнего места, стараться при этом просто соблюдать свою позицию до первого поворота, и не лезть в третьим в ряд. Учитывайте, что в табуне, скорость прохождения первого поворота может значительно отличаться от скорости на чистой трассе и будет приравнена к черепашьему забегу. Забудьте про Формулу 1, у пилотов нет монитора перед глазами и они не сидят в трусах на табуретке держась за хрень, отдаленно напоминающую руль, они не вчера сели в гоночный болид, а с ранних лет гоняются по реальным трассам, поэтому у них развито зрение даже на жопе. Так что не выпендривайтесь, а просто старайтесь пройти первый поворот без последствий для машины и психических приступов для себя и других участников чемпионата. Удачи![/COLOR]
16.03.2010, 00:04 (This post was last modified: 16.03.2010, 00:13 by bean.)
Да уж. На первой гонке думал хоть немного размяться, поскольку сегодня времени на тренировки не было, а за два часа до ивента вырубился свет. Возлагал надежды на вторую гонку, но на первых метрах дистанции поперек трассы стал (точнее "разгонялся") товарищ Марко Паромич, как раз в тот момент, когда я его обходил слева. Минус полмашины+колесо. Прошу в след. раз поаккуратней - испортил гонку сразу двоим. По поводу последующего моего удара: думал ты заглох и решил немного подтолкнуть, чтоб завелся. Потом, когда реплей глянул, оказалось, что ты с автосцеплением ездишь. Но я полагаю, после первого удара машина должна была быть в таком состоянии, что ехать на ней уже было нельзя.
Первая гонка прошла достаточно неплохо - финиш на пятом месте.
На второй - стоявший на стартовой решетке передо мной болид опоздал со стартом, в результате не успел объехать и убил подвеску об него. Подвеска дала о себе знать на первом быстром повороте где-то на седьмом круге - машину повело, выправить не смог и изо всей силы укокошился об заграждение.
Мда, пипец... видимо, мне еще рано побеждать... Иначе как объяснить то, что лидируя обе гонки - отдаю победу в последнем повороте......
В 1-й Сим чуть подтолкнул, во второй - оставалось мало бензина, пришлось экономить - сбросил темп, подпустил Серегу и на тебе, ошибся... В общем, одни расстройства...
Поздравляю Алекса и Серегу с победами! В сузуке будет развязка!
П.С. Надо что-то делать...не хочется быть "вечно вторым"...
Всем спасибо за гонки. В первой гонке неприятная ситуация произошла с Коноревым...((( Но не смотря на это приехал на 3 месте. Вторая гонка была намного удачнее. Долгое время лидировал и отбивал атаки Стаса, но в первом быстром немного ошибся и Стас меня прошёл... затем прошёл Конорев, но мне ему удалось навязать борьбу и получилось отыграть позицию обратно. Ехал в 2.5 секундах позади Стаса, как тот неожиданно за 2 круга до финиша начал терять темп...... к последней связке я был на расстоянии атаки.... предпринял попытку в надежде напугать.... и напугал! Стас стараясь затормозить позденее меня ошибается в последнем повороте и так я выигрывю вторую гонку! Всем спасибо за борьбу. Отделное спасибо Конореву и Стасу.
Да видел я эти сеты. Блин. Накрутил свой, тупо все пружины\амортизаторы самые мягкие, и ехал себе спокойно. Потом поставил "быстронахский" сет, на каждой кочке подпрыгивает машина, чуть газа больше дашь - разворачивает. Ужос. Я лучше буду спокойно тошнить до финиша, чем как, тот же Дима, на каждом круге по 3-4 раза спиниться.
Ну, не обязательно. У меня, по крайней мере, пока, сеты стабильные (Даше, например, мой сет понравился ) Все индивидуально и зависит от техники. Я, например, не могу удержать авто на сетах Сафронова... У него настолько избыточная, что я улетаю сразу. Однако, он на нем едет чуть быстрее, чем я на своем стабильном.
Иногда бывает подойдет, иногда нет. Надо просто пробовать )
Стас, на сузуку кинешь мне свой сет Есть еще такая вещь как процесс накручивания сета. Иногда, когда понимаешь что делаешь (у меня такое пару раз было ), то крутишь именно туда куда хочешь, и получаешь именно то, что хочешь. Соотвественно получается правда быстрее. А когда привык к мягким, андерным сетам, то если тебе подсунут оверный, ты от него плеваться будешь. А если свой андерный, последовательно, перекрутишь в оверный, то и замечать этого овера не будешь.
Большое спасибо! Думаю поможет. Но не для того чтобы пытаться гнаться на нем за быстронахским временем. Нет. Я не для этого просил сеты. Мне нужны сеты для того чтобы попытаться исключить неправильные варианты модификаций своих сетов. Данных из учебника здесь уже становится маловато. Вот и прошу сеты у быстронахов.
Но что то желающих делиться совсем маловато Жадные?
Я отправил ссылку на сетап, который мы использовали с Серегой Коноревым в Истерн Крике, в аську 16 марта...
Неправильные модификации это те, которые замедляют машину или делают управление некомфортным, если машина поехала быстрее, или хотя бы ей стало приятнее управлять, то изменение правильное, независимо от конкретных значений
PS помня твои быстронахские круги в гтп, я удивляюсь, почему ты много сливаешь в ниппоне, хотя нр03 и рфак разные вещи, но привыкнуть можно ко всему
Могу поспорить, Алекс увидел там 3 совершенно разных сета и теперь не знает какие делать выводы )) Предполагаю, что у меня и Симонова, например, точно разные настройки
Или, все-таки, похожие они?
Stason4eG Wrote:Могу поспорить, Алекс увидел там 3 совершенно разных сета и теперь не знает какие делать выводы )) Предполагаю, что у меня и Симонова, например, точно разные настройки
Или, все-таки, похожие они?
Сет SIM-а до меня пока еще не доехал (были проблемы с аськой), так что пока не знаю, но твой и сет Сергея более или менее похожи. Они достаточно стабильны. А самое полезное для меня что вы этого добиваетесь немного разными способами.
Естественно на все вопросы мне это ответов не даст, но пару выводов я сделал. Например, почти перед самой гонкой, я начал подозревать что на этой трассе достаточно важно (относительно, например, прошлой трассы) иметь достаточно большой camber спереди и сзади, но перестраиваться было уже поздно, тем более что уверенности в этом было маловато. Ваши сеты немного подтвердили мое предположение.
Еще, например, я предполагал, что вес смещенный назад на этой трассе заведомо пройгрышный вариант (я на каждой трассе настраиваю по разному), но сет Сергея доказал, что это не так и как компенсировать негативные эффекты смещения веса назад.
Ну и так далее...
Вот я ехал на сете Сереги Солдатова. Очень стабильный сет, но все-таки сделал несколько серьезных поправок, в частности добавил избыточной спереди (так намного быстрее получалось проходить скоростные повороты). Но как ни крути, труднее всего отыгрывается последняя секунда отставания. До этого порога можно подобраться хоть на дефолтном сете.
kadum, поражаюсь Так детально изучать сеты, это ж сколько надо терпения и времени. Лично у меня нет ни того, ни другого. А правда помогает ехать быстрее?
Я, к сожалению, пришел к выводу, что практически нет разницы на каком сете ехать, если он конечно не сделан не понятно как и не понятно кем. Все равно потом можно до бесконечности укатывать последние полторы секунды отставания (даже если ты уже едешь на поул), только время и силы уходят на хотлаперство, а не на гонку с реальными (виртуальными, если хотите) соперниками. Так что, если за час-полтора тренировок не успел найти реально быстрый и стабильный сет, еду на том, который комфортнее и более предсказуем. Даже в этом случае, если хорошо знаешь траекторию и точки торможения, можно ехать очень очень быстро.
Аналогично поступаю и я. Никогда не мог и не хотел с точностью до единицы высчитывать бампы и ребаунды или прочее. С тех пор, как понял общие принципы настроек, их влияния на поведение машины, у меня сложился алгоритм для нескольких типов машин:
а) Задний привод с развесовкой назад (обычно формулы, прототипы - по идее, все машины, мотор у которых расположен сзади)
б) Задний привод с развесовкой вперед (обычно кузова - машины, у которых мотор спереди)
в) Передний привод.
Всегда делаю так, когда сажусь на незнакомую машину или на незнакомую трассу:
1. Пару кругов на дефолте, чтоб понять как себя ведет авто и каков дефолт.
2. В соответствии с а, б или в - подкрутить сет, чтоб стало покомфортнее, увереннее и, вероятно, быстрее
3. Накрутить несколько длинных серий кругов на этом подкрученном сете (НЕ МЕНЯЯ сам сет). Менять сет тут стоит только в том случае, если в п.2 что-то не туда крутанул и лучше не стало. В итоге, цель п.3 - выжать максимум из своего комфортного сета.
4. Если есть желание или стремление - подкручиваю детальнее, чтобы уже отыгрывать сотые и десятые.
![[Image: EasternCreek_big.png]](http://rfactor.worldracing.info/trackpics/EasternCreek_big.png)
![[Image: c849018f969d.jpg]](http://s003.radikal.ru/i202/1001/b4/c849018f969d.jpg)
[/spoiler]
![[Image: to_pick_ones_nose3.gif]](http://www.kolobok.us/smiles/madhouse/to_pick_ones_nose3.gif)
![[Image: h_1494769053_5807881_f44bf5d7a5.png]](http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0514/h_1494769053_5807881_f44bf5d7a5.png)
![[Image: beta_sign_1.png]](http://warthunder.ru/upload/image/community/signatures/beta_sign_1.png)
![[Image: driver-67.jpg]](http://mclarenf-1.com/inl/userbars/driver-67.jpg)
![[Image: az0t86.png]](http://wot-noobs.ru/button/az0t86.png)
. Абыдно.
![[Image: driver-460.jpg]](http://mclarenf-1.com/inl/userbars/driver-460.jpg)
Жадные?
.