30.11.2006, 00:09
Quote:Никакого "как положено" или "специфического стиля" не существует.
Ага щаззз, если ты про это не знаешь, то не значит что этого нет. За примерами можно и в ф1 и в НАСКАР.
Quote: Есть разные стили управления машиной, у некоторых водителей они могут быть ближе у других отличаться.
Фраза ни фига не понятная.
Quote:Настройки на овалах не просто важны, а являются самым главным в машине, и их правильный подбор проводят сами водители работая на тестах, в практиках и во время гонки.
Я вот тут сижу и думаю, какого хрена четырёх кратный чемпион НАСКАР в прошлом сезоне не попал в чейз, Наверное машину разучился настраивать, а потом вдруг взял и опять научился. Или тот же Райан Ньюман выигравший кучу гонок в конце сезона 2002, вдруг разучился ездить, причём стабильно.
Quote:У ведущих команд разница собственно в железках настолько мала (в силу жёсткого регламента), что ею можно пренебречь,
Пренебрегать ничем нельзя, особенно на таких длинных дистанциях.
Quote:поэтому в подготовке машин самое главное это подбор настроек.
Если бы ты хоть чуть чуть разбирался как настраивают гоночные машины, то наверное бы не написал этот пост.
Quote: Для каждой конкретной гонки машины никто не строит, строят для разных типов треков, но это связано не с настройками, а с специфическими свойствами треков.
Бывает используют одну и ту же машину (особенно если она удачная получилась) на нескольких похожих по типу гонках, а бывает что и под каждую гонку строят. Это первое. Теперь насчёт связи с настройками. Вобщем иди учи матчасть, т.к. слишком много объяснять надо.
Quote:Твой предыдущий пост совсем не в тему, так как я не утверждал, что крючиф пустое место, но он выполняет в основном стандартные вещи.
Толи попадаются совсем идиотские крючифы, толи одно из двух. Да и недавние споры про Кнауса не забудь.
Quote:В том то и дело, что в наскаре (в виду тотального отсутсвия телеметрии) водители не только сообщают о наличии проблемы, скажем недостаточной поворачиваемости, но и сами предлагают конкретные пути решения.
Во первых телеметрия в НАСКАР есть. Ты похоже слабо представляешь, сколько инфы можно получить анализирую только температуру шин. Во вторых объясни какое отношение имеет телеметрия к конкертному пути решения проблемы?
Да я согласен, что роль гонщика в настройке сток кара больше, нежели в настройке ф1, но тут гонщику приходится больше и точнее рассказывать о том как ведёт себя машина, а не исполнять обязаности крючифа.
Quote:Кейси Кейн настоял на смене настроек аммортизаторов, причём команда противилась такому решению потому что эта операция занимает много времени, но идея Кейна оправдалась и он смог выиграть гонку
Можно привести столько же примеров обратного. Причём и в той же ф1 и в йорле с чамп каром аналогично.
Quote:Если машина не могла ехать и никаких неполадок не было, то это означает что имело место несоответсвие настроек и текущих условий трека. Значит Кенсет плохо старался.
На пите можно менять настройки, но далеко не все, так же есть направления в настройках, есть фактор длины дистанции и ещё дофига вещей о которых ни ты ни я не знаем.
Quote:Да у тебя походу все знания о NASCAR ограничены фильмом "Ріккі Боббі - король дорог".
Я даже не смотрел этот фильм...
А знания... Ну почитай с моё про настройки пусть и виртуального сток кара.