Иван Мюллер решил попробовать себя в Дакаре ...будет рассекать на Ниссане.
А ещё Фольцваген подписал Ари Ватенена... видимо уж очень они титул хотят Правда Юта Кляйншмит теперь в другой команде, она подписала контракат с X-raid, будет теперь выступать на BMW.

Восстанавливаем потихоньку темы
Нашёл один любопытный факт: оказывается, первый чемпионат ААА проводился не в 1909 году, а в 1905!
Назывался он
"1905 AAA National Circuit Championship" и состоял из 11 гонок. Чемпионом стал Barney Oldfield.
http://www.champcarstats.com/Year.htm
http://www.champcarstats.com/year/1905.htm
Во всяком случае, так считают статистики ЧампКара. Неизвестно, почему чемпионат не проводился в 1906-1908 годах?

МакРей заменит Лоеба на предстоящем ралли Турции! И как вам такая новость?! ИМХО, спорное решение...
Всё было ясно и понятно и тут надо ж, Себа ломает руку! Ну нахх такую интригу!

Эрин Крокер - достигающая целей.

46-летний споттер и тим-менеджер Эрин Крокер (в этом году полный сезон в Craftman Truck Series), Кейт Борнуелл, делится своими впечатлениями от работы с ней.

"Я всегда говорю мой жене и всем остальным, что вы всю жизнь жалуетесь на женщин-водителей, и вот, проснувшись в одно прекрасное утро, вы понимаете что работаете с одной из них. Это забавно.

Мой хороший друг, Элтон Сойер, впервые сказал мне в середине прошлого сезона, что есть возможность пойти в Evernham Motorsports поработать с юной автогонщицей. До этого я работал в ppc Racing в Буш серии шесть лет, но всегда уважал работу, которую Рей Эвернхем делает для спорта, и поэтому сказал себе что это достойно внимания. Я стал наблюдать за Эрин и думать об этом, и чем больше я обращал внимание на то, что она делала в оупен-вилл гонках и в нескольких гонках Буш серии, тем больше мне казалось что это будет действительно неплохим делом. Было очевидно, что это могло бы стать новым вызовом в моей карьере. И после переговоров с Рэем и обсуждения обязательств, я сказал: "Ну что ж, давайте сделаем это!". Так в сентябре я приступил к работе.

С точки зрения споттера она очень отзывчива. Она хорошо слушает. Информация, которую она передает команде через меня, очень конкретна. Она - само спокойствие в течении гонки, и она делает действительно хорошую работу. Она не суетится. Я прежде видел некоторых парней, которые были все время как на иголках.

С Эрин мы определили несколько целей перед началом сезона. Мы хотели финишировать в гонках и добиться большего признания. Пока мы достигаем обеих целей. Повышение уважения было одной из ключевых целей. Ее действительно признают соперники. Мы хотим быть более конкурентоспособными каждую неделю. Она созрела как гонщик. Вместо того чтобы проходить круг за кругом как в квалификации, она мыслит масштабами целой гонки.

Хотелось бы так же отдать дань ее терпению и настойчивости. У нее есть море способностей и тонна таланта. Но все же, самая большая вещь это признание соперников. Вы можете поговорить с парнями и они вам скажут, что она его имеет. Такие гонщики как Джонни Бенсон и другие ветераны спорта проводят с ней время каждую неделю. И они всегда говорят ей продолжать и не сдаваться.

Был случай в Truck гонке в Дайтоне, когда у она и Джонни фактически столкнулись на питроуд. Он был первым, кто подошел к ней после гонки и сказал: "Не волнуйся об этом". Это было всего лишь взаимное недопонимание. Она думала, что он уезжал. Он думал, что она уезжала. Он напомнил ей, что это случается с опытными гонщиками каждую неделю.

Несколько недель назад в Атланте мы были чрезвычайно конкурентоспособны и провели действительно чистую гонку, несмотря на то что финишировали на 26-м месте. И это мы постараемся взять за основу каждую неделю.

Многие люди не могут поверь в то, насколько быстро появилась наша команда. Наши первые сотрудники приступили к работе 5 декабря (2005). У нас не было собственной машины вплоть до 15 декабря. У нас не было фактически ничего. У нас была только большая старая пустая мастерская. Мы буквально должны были собрать полную команду на пустом месте. Это было вызовом, но захватывающе и весело.

Когда Эрин находится рядом это такое большое удовольствие. Она очень клевая и всегда оптимистично настроена. Она очень быстро соображает. Когда она забирается в кокпит - она полностью погружается в работу. Я не знаю когда она доберется до Кубка, но я уверен, что это однажды случится, когда придет время. Я работал и с матерыми ветеранами и с молодыми гонщиками, такими как ее партнер по команде Скотт Риггз. И это всегда интересно - видеть как приходят молодые таланты и видеть как они прогрессируют. Она станет однажды суперзвездой."

=====================

Оригинал статьи на английском языке доступен по адресу
http://www.nascar.com/2006/news/headline...index.html

Успехи Кенсета продолжаются.



Спустя неделю после победы в Калифорнии, Мэтт Кенсет вновь доминировал, на этот раз в пустыне Лас Вегаса. И в отличие от второй гонки сезона, когда сход его партнера по команде Грега Биффла из-за проблем с мотором практически открыл ему все двери к победе, теперь Кенсет контролировал всю гонку. До тех пор пока последний коушн не поставил Джимми Джонсона позади его заднего бампера за три круга до финиша. И наверняка Форд Фьюжн #17 уже не был той машиной, которой он был на протяжении всей гонки. Оборотов уже явно не хватало на прямых в течении последних пятнадцати кругов. Но Джонсон сокращал отрыв только на одну десятую секунды с круга, и Кенсет имел достаточное преимущество чтобы удержать его до финиша.

Когда Джонсон, сокративший свое отставание благодаря рестарту, обошел Кенсета в последнем повороте, Мэтт немедленно связался со своей командой. Он уверил их, что они дали ему лучшую машину в этой гонке, и обвинил себя в неспособности привезти ее на викторилейн. "Чушь собачья!" - ответил ему крю-чиф Робби Рейзер, который прекрасно понимал чувства своего гонщика. Кенсет держал инсайд, вынуждая Джонсона идти поверху. Он выжал из своей машины все что мог, но этого оказалось не достаточно для того чтобы завоевать вторую победу из трех гонок сезона.

Кенсет смирился с произошедшим. "Я сделал все, что мог сделать. Если бы у меня была вторая попытка, я бы все еще сражался. Вы можете прокручивать произошедшее в своем уме, но это не может длиться вечно. Вы можете думать об этом в воскресенье ночью, по дороге домой или может быть даже в понедельник, но затем вам лучше выкинуть это из головы и сконцентрироваться на следующей гонке."

В NASCAR легко играть в игру "Кто виноват?"

Кенсет думал, что руководство устроило "мнимый" коушн, чтобы устроить в Лас Вегасе green-white checkered финиш.

В начале сезона Тони Стюарт возложил вину на Кенсета за свои ошибки в Дайтоне, и позже в гонке выместил это на #17 выбив его в инфилд. После этого случая Кенсет столкнулся на последних кругах в Бристоле с Джеффом Гордоном, который выскочил из своей машины и, даже не потрудившись снять свой шлем, грубо толкнул Кенсета, за что был оштрафован на $10,000.

Обвините соперника, обвините погоду, обвините руководство.

Вам не нравится "Погоня за кубком"? Вините Кенсета.

Кенсет был настолько стабильно хорош в 2003 году, что свел на нет всю интригу в конце последнего сезона чемпионата NASCAR Winston Cup. И хотя Мэтт доказал свое чемпионство попав 25 раз в топ5, он выиграл в том сезоне всего одну гонку. Критики тут же отметили, что Райен Ньюман, выигравший в сезоне 8 гонок, даже не почуял запаха титула закончив сезон на шестом месте в очках.

Подстраиваясь под телевизионное вещание, которому нужно было обеспечивать зрителя волнующими финалами в конце сезона сделав акцент на победах, руководство NASCAR уступило давлению и изменило регламент. Так родился Чейс (Погоня).

"Некоторые думают, что прошедший чемпионат (2003) стал причиной возникновения "Погони за кубком", - говорит Джек Роуш. "Но я не думаю то, что этому были виной я, как владелец команды, и Мэтт, как гонщик. Мне кажется, что мы стали всего лишь последней каплей в очередном витке развития спорта, когда настало время пересмотреть правила и сделать конец сезона более захватывающим."

Но не думайте, что любимый сын Кембриджа, штата Висконсин, всегда оставался без побед. Просто спросите об этом у Рейзера, который знал Кенсета как сильного соперника, задолго до того как они начали работать над общей целью в 1997. И когда Рейзер нуждался в гонщике для его команды в Busch серии, он оставил былую враждебность в стороне и просто нанял лучшего гонщика, которого знал.

"Когда я был в поисках гонщика, единственный человек, который приходил мне в голову, был Мэтт" - вспоминает Рейзер. "Я верил в него. У него определенно были необходимые способности и сообразительность. Я знал, что он был "думающим" гонщиком, который всегда приводит свою машину к финишу."

В 1998 Кенсет и Рейзер провели полный сезон, выиграли три гонки, завоевали 17 топ5 и финишировали вторыми по очкам в Busch серии. В том же 98-ом Кенсет провел свой первый старт в Капе на Dover International Speedway, замещая Билла Эллиотта, у которого на той неделе умер отец. Кенсет финишировал шестым в своей дебютной гонке.

В начале 90-х имена Кенсета и Рейзера ассоциировались с успехом на коротких треках, расположенных неподалеку от дома Кенсета примерно в 20 минутах южнее Мэдисона.

"Робби был более стабилен. Я был еще довольно молодым гонщиком и, возможно, недостаточно сообразительным, так что мы определенно сталкивались несколько раз." - говорит Кенсет. "И я знаю, что намного приятней быть в его команде, чем гоняться против него."

"Перед началом последней гонки на шорт-треках Мэдисона я был лидером по очкам," - вспоминает Рейзер, - "Мэтт обогнал меня и выиграл гонку. Я пришел вторым, но все равно выиграл чемпионат по количеству очков."

Какая ирония, что спустя всего десять лет Кенсет переписал историю NASCAR выиграв чемпионат по очкам. Роуш говорит, что глупо было бы возлагать ответственность за пересмотр правил NASCAR на одного Кенсета. Перемены были неизбежными.

"2003 был странным годом," - говорит Роуш, - "Это был пятый год с тех пор, как мы в последний раз дорабатывали Таурус. С 1997 по 2003 руководство NASCAR давало новые шаблоны, которые делали машины медленней. Это означало, что машины не были достаточно хороши. Мои двигатели тоже не были так хороши, как они были в начале моего сотрудничества с Робертом и Дугом Ейтсами. Так что движки были "не фонтан" и машины были устаревшими. Мэтт провел превосходную работу, был достаточно стабилен и держался в стороне от неприятностей."

Товарищ по команде Марк Мартин говорит, что Кенсет не сдерживал себя на пути построения своего лидерства в 2003.

"Я не думаю, что он играл консервативно," - говорит Мартин, - "Он делал то, что он должен был делать. Их команда не была доминирующей, но они превосходили всех в стабильности. Они взяли то что лежало перед ними и превратили это в капитал."

"В том году мы были единственной командой Форда, которая выступала так хорошо," - говорит Кенсет, - "Мы выкладывались на полную мощность каждую неделю. К счастью мои парни были великолепны на пит-стопах. Робби делал потрясающие настройки, и мы ехали очень хорошо. Мы выиграли всего одну гонку, но были реальными претендентами на победу во многих других."

=====================

продолжение статьи в следующем посте...

Словарь терминов NASCAR

A

Aero Push (аэро-пуш) - состояние, при котором один автомобиль приближается на близкое расстояние к другому автомобилю. Автомобиль позади "снимает воздух" со спойлера впереди идущей машины приводя к изменениям аэродинамических показателей обеих машин из-за подъема воздушного потока. Автомобиль впереди получает избыточную поворачиваемость (loose), а машина позади - недостаточную (tight).

Aerodynamic drag (коэффициент аэродинамического сопротивления) – коэффициент, показывающий насколько хорошо автомобиль "прорывается" через встречный воздушный поток и какое сопротивление приходится ему преодолевать. Команда работает над тем, чтобы найти наилучшее соотношение между мощностью двигателя машины и коэфициентом аэродинамического сопротивления. Чем быстрее трек тем меньше должен быть указанный коэффициент, чтобы быстрее ехать на прямых.

Air dam (буквально воздушная дамба) – передняя часть автомобиля, дающая ему прижимную силу направляя воздушый поток по бокам машины.

Air pressure (давление воздуха) – после того, как стали использоваться покрышки с лучевой (радиальной) структурой и жесткими краями, изменение давления в шинах стало настройкой, родственной изменению жесткости подвески. Увеличение давления способствует в свою очередь увеличению так называемого коэффициента упругости, что влияет на управляемость машины. Если машина испытывает недостаточную поворачиваемость на выходе из поворотов, то гонщик может попросить поднять давление в правой задней покрышке, чтобы добавить машине поворачиваемости.

Air vent - Круглые вентиляционные отверстия в боковых окнах. К ним присоединяются вентиляционные шланги.
SKIRT - синоним AIR DAM,крепится болтами к переднему бамперу.

Airborne (аэроборн) - взлет машины в воздух под воздействием воздушного потока. Классический случай когда машину на скорости выше 180mph разворачивает на 120-140 градусов относительно направления движения из-за чего она становиться крылом по отношению к встречному воздушному потоку и взлетает.

Apex (апекс) - точка поворота, в которой машина находится в наибольшей близости к внутреннему радиусу поворота. Место, в котором заканчивается вход в поворот и начинается выход из поворота.

Apron (апрон) - заасфальтированный участок трассы, который отделяет гоночный трек от (обычно незаасфальтированной) внутренней части трассы (инфилд см.).

B

Back Stretch (обратная прямая) - прямая трека между поворотами #2 и #3.

Banking (бэнкинг) - наклон дорожного полотна гоночного трека (в основном в поворотах), увеличивающийся от апрона (см.) к внешнему ограждению.

Bump Drafting (бамп драфтинг) - разновидность драфтинга (см.), при которой одна машина слегка ударяет другую. Благодаря чему впереди идущая машина получает дополнительно 100 и более лошадиных сил, и ее скорость возрастает моментально.

C

Caution (коушен) - см. flags (yellow)

Chase for the Nextel Cup (Погоня за кубком) - отрезок чемпионата NASCAR NEXTEL Cup Series, состоящий из последних 10-ти гонок сезона, во время которого 10 гонщиков, входивших в перую десятку чемпионата после 26 гонок сезона (плюс те гонщики, которые к этому моменту не проигрывали лидеру чемпионата более 400 очков), участвуют в борьбе за чемпионский титул в серии.

Cockpit (кокпит) - место пилота в кабине гоночного автомобиля.

Contact patch (пятно контакта) – часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорожным полотном.

Сowl flaps - закрылки (реверсы) ,которые расположены между лобовым стеклом и крышкой капота,и работающие по такому же принципу ,что и Roof flaps (см.).

Crew Chief (крю-чиф) - руководитель гоночной команды, в обязанности которого входит надзор за командой, от управления мастерской и руководства во время гонки, до бронирования авиабилетов и гостиничных номеров.

D

Deck Lid (дек лид) - крышка багажника.

Dialed In (дилед ин) - обозначение очень хорошей управляемости автомобилем. Машина не имеет изыбыточной поворачиваемости (см. loose) или недостаточной поворачиваемости (см. tight) и пилот чуствует себя очень комфортно управляя такой машиной.

Dirty Air (грязный воздух) - турбулентный воздушный поток за автомобилями, который может стать причиной потери управляемости машины едущей позади. Часто говорят: "Я попал в его воздух".

DNF (диэнэф) - cокращение от слов Did Not Finish (не финишировал) используемое, в частности, для обозначения схода гонщика с дистанции гонки в ее финишном протоколе. Также используются следующие абревиатуры - DNQ - Did not qualify (не квалифицировался), DNS - Did not start (не стартовал).

Drag (сопротивление) – сопротивление, которое испытывает машина, при прохождении сквозь воздушный поток на больших скоростях. Противодействующая сила направлена параллельно движению воздушного потока и против движения машины.

Draft (драфт) - аэродинамический эффект, который позволяет позади идущей машине приблизиться к автомобилю впереди за счет попадания в зону разряженного воздуха за первым автомобилем. При использовании этого эффекта пилот машины позади экономит топливо и бережет двигатель, так как машине не приходиться преодолевать то сопротивление воздуха, которое ей пришлось бы преодолевать если бы она ехала по треку в одиночестве.

Drafting (драфтинг) - процесс применения эффекта драфта на практике. Две или больше машин едут плотной группой в одну линию, непосредственно бампер к бамперу, что позволяет добиться более высокой скорости чем езда по треку в одиночестве. Скорость группы тем выше, чем больше в ней машин. Происходит из-за эффекта разряженного воздуха, которой создается за лидирующей машиной в группе. пелотон машин, по отношению к встречному воздушному потоку становиться одним автомобилем, и соответственно растет мощность двигателя этого автомобиля. Именно этим объясняется рост скорости.

E

Engine block – детали двигателя, поставляемые производителем. Включают в себя коленчатый вал, шатуны и поршни.

F

Fabricator (фабрикатор) – член команды, осуществляющий компоновку обшивки машины, то есть ее кузова. Обычно в команде работают два или более фабрикатора.

Fenders (крылья) - боковая обшивка передней части машины.

Firewall (буквально - огненная стена) – достаточно толстая металлическая панель, разделяющая отсек, где расположен двигатель автомобиля, и кабину пилота. Призванна, в частности, защитить гонщика при пожаре двигателя.

Flags - значение флагов в гонках NASCAR:
Green (зеленый) - старт/рестарт гонки;
Yellow (желтый) - внимание! движение на медленной скорости в строгой позиции. Сигнализирует гонщикам о необходимости замедлиться из-за проблем на трассе, таких как инцидент, мусор, обломки и др.;
Black (черный) - показывается каждому гонщику отдельно. Сигнализирует о том, что этому пилоту необходимо заехать на пит-лейн для отбывания штрафа (см. Stop-And-Go Penalty) или вследствии проблемы с машиной, представляющей опасность для других участников гонки;
Red (красный) - стоп! трасса заблокирована! Полная остановка гонки до тех пор, пока движение по трассе не станет безопасным;
White (белый) - один круг до финиша;
Checkered (шахматный, клетчатый) - финиш!

Front clip – обозначение трубчато-пространственной рамы передней части машины. В ней расположены двигатель, тормоза и рулевые тяги.

Front grill - решетка переднего воздухозаборника.

Fuell cell – топливный бак. Разработанный с примененим самых передовых технологий, обладает прочным, но эластичным корпусом, который сводит к минимуму опасность взрыва или возгорания.

Fuel filler - горловина топливного бака.

G

Groove (идеальная траектория) – жаргонный термин, который обозначает наилучшую, то есть наиболее быструю и эффективную, траекторию прохождения круга. Термин “high groove” говорит о том, что машина большую часть круга, в том числе и повороты проходит ближе к внешней стене, чем к апрону, а “low groove” – это траектория, проходящая по внутреннему радиусу, ближе к апрону, чем к внешней стене. Оптимальная траектория может варьироваться на разных трассах и при разных погодных условиях.

H

Happy Hour - последняя официальная тренировочная сессия перед гонкой. Также может обозначать период от завершения квалификации до начала гонки.

I

Infield (инфилд) - внутренняя область гоночной трассы.

Inside Line (инсайд) - гоночная траектория, находящаяся на внутреннем радиусе, т.е. ближе к апрону (см.).

Intermediate Track - трассы более одной мили, но менее двух миль в длину.

Interval (интервал) – дистанция между двумя машинами. В NASCAR принято считать интервалы не только в секундах, но и в длинах машин. Например: «На финише Мартина Труэ и Майка МакЛафлина разделил интервал в три машины».

L

Lapped traffic - машины отстающие от лидера на круг или больше.

Loose (луз) - этот термин является синонимом слова «избыточная поворачиваемость». “Loose” или занос, что, в общем-то, не является правильным переводом, возникает, когда задняя часть машины стремится обогнать переднюю на входе или выходе из поворота. Механики настраивают машину таким образом, чтобы она была сбалансирована, и гонщик не терял контроль над ней.

M

Marbles – кусочки резины, которые оторвались от покрышек, пыль или другая мелкая грязь. Они сносятся ветром от проезжающих машин к внешней стене. Marbles очень опасны, так как гонщик, попавший в полосу грязи, рискует потерять контроль над машиной и попасть в аварию. Одной из наиболее грязных трасс считается спидвей в Нэшвилле.

Всем рейсерам INL.

Третий чемпионат INL БУДЕТ. Я думаю, начало в конце октября. До потери базы планировалось числа 14-15 начать, но нужно ещё время на восстановление всякой фигни и проведения опроса среди рейсеров, дабы урегулировать правила на будующий сезон. Сервер похоже останется тот же, благодаря содействию Alexoxol и AlexeyZ, за что я им премного благодарен.

Пока форум восстанавливали, наш сайт снова взломали.
В этот раз доломали базы MySQL. Инфу восстановить можно, но за последний месяц-два данные будут потеряны.
Мой движок уже давно устарел, поэтому сайт перейдёт на какой-то более современный и защищённый. Форум будет таким же, как сейчас vBulletin, только базу сообщений со старого PHPBB постараюсь экспортировать сюда.